draaiboeken en werkinstructies op. Ty- cho Busnach: “Toen alle risico’s in kaart waren gebracht en de toepassing van stijgers een risico was, is besloten om te onderzoeken of de toepassing van drones een alternatief zou kunnen zijn.”
Ten opzichte van de laatste inspectie in 2012 was de inspecteur positief ver- rast over de onderhoudstoestand van de balg. Vooraf waren er op 100 punten waarnemingen van schades bekend; daarvan is gebleken dat ze niet verder verslechterd zijn. Wel is er één schade die binnen een aantal jaren gerepareerd moet worden. Bauke Brander: “Scha- de aan het rubber laat zich op dezelfde manier repareren als aan een fietsband: door middel van vulcaniseren.”
Lessons learned
De inspectiesluiting is naar tevreden- heid van Rijkswaterstaat verlopen, maar heeft ook ‘lessons learned’ opgeleverd. Tycho Busnach: “De effectieve inspec- tietijd van één balg bedraagt ongeveer tweeënhalf uur. Dat betekent dat er an- derhalve dag nodig is voor de inspectie van de drie balgen. Inclusief het opbla- zen en weer leeg laten lopen en positi- oneren van de balg betekent dat een stremming van het scheepvaartverkeer van twee dagen. Dat willen we graag te- rug brengen naar één dag.” De inspec- tietijd van één balg zou kunnen worden teruggebracht door met twee drones te
Beeldtechniek Kai Giesse: “Er wordt ook nagedacht over optimalisering van de techniek. Je zou met een 360-gradencamera, die 3D-schadebeelden kan genereren, een virtuele tweeling kunnen creëren, waar- door de feitelijke inspectie achter een bureau kan plaatsvinden. Je hebt dan een volledig veilige manier van werken ontwikkeld, waarbij ook de procestijd kan worden bekort.” Ook het gebruik van de drones leverde een aantal leer- punten op. Steven Verver: “De hoogte- bepaling bij drones gebeurt met behulp van een barometer. In het apparaat zit
“SCHADE AAN HET RUBBER LAAT ZICH OP DEZELFDE MANIER REPAREREN ALS AAN EEN FIETSBAND:
DOOR MIDDEL VAN VULCANISEREN.”
gaan vliegen. Ook wordt overwogen om de inspectie gesegmenteerd uit te gaan voeren. Dat betekent dat er altijd één vaargeul beschikbaar is voor de scheep- vaart. Daardoor kun je vaker in delen in- specteren, omdat je onafhankelijk wordt van een stremming. Een andere gedach- te die verder ontwikkeld moet worden, is het direct repareren van schades bij in- specties. Daarmee kan een extra sluiting voor onderhoud worden voorkomen. Ook door routine kan de procestijd uit- eindelijk worden verkort.
een chip, die werkt bij een luchtdruk van maximaal 1200 mbar. De luchtdruk in de balg is echter ook 1200 mbar, waar- door één van de drones begon te stui- teren. Gelukkig had een andere drone daar minder last van. Verder hebben we geconstateerd dat door met strijklicht te werken de kwaliteit van de beelden kan worden vergroot.”
Vervanging van installaties De kosten van één inspectiesluiting van drie balgen bedraagt ongeveer een half miljoen euro. Daarnaast zijn er nog vaste onderhoudskosten van ongeveer 400.000 euro/jaar voor de onderdelen civiel, elektrotechniek en werktuigbouw- kunde. De hoofdaannemer voor die werkzaamheden is ENGIE. De komende periode zal de waterniveaumeetinstalla- tie, de stroomsnelheidsmeter en het be- sturingssysteem worden vervangen, es- sentiële onderdelen voor de werking van de Ramspolkering en daarmee de vei- ligheid van een gebied rondom Kampen en Zwolle.
in OTAR Digitaal: Inspectiesluiting, incl. drone-inzet, juni 2017
Nr.1 - 2018 OTAR O Nr.1 - 2018TAR 41
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
