COLUMN
Maxime Verhagen Opsteker
Maxime Verhagen Voorzitter Bouwend Nederland
Minister van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat heeft me- dio januari het startsein gegeven voor een grote onderhoudsoperatie die de bestaande infrastructuur in Nederland de komende decennia zal ver- jongen, vernieuwen en verduurzamen. Ik ben blij dat de nieuwe minister zo voortvarend aan de slag is gegaan en direct gehoor geeft aan ons plei- dooi om structureel onze kunstwerken te onderhouden. Want vorig jaar berichtte Bouwend Nederland nog over de 750 bruggen en 22 tunnels die het Rijkswegennet telt, waarvan er tientallen elk mo- ment kunnen uitvallen als gevolg van gebrekkig onderhoud. Ik riep toen nog: “Het is wachten op een volgende calamiteit zoals de afsluiting van de Merwedebrug, de Afsluitdijk of de Schipholtunnel.” Niet voor niets, want meerdere keren heb ik de ring om Amsterdam en Rotterdam bijna of helemaal rood zien kleuren op de filekaartjes. En stel je nou eens voor dat zo’n calamiteit als het uitvallen van een brug of tunnel op twee of meer plekken gebeurt. Dan zijn de gevolgen voor Nederlandse economie enorm: hele regio’s worden dagenlang ontregeld door enorme files die ook doorwerken in de rest van Nederland. De economische schade is dan enorm, zo zullen TLN en Evofenedex kunnen bevestigen. En dat het ook anders kan, bewijst het geplande onderhoud aan de Maastunnel in Rot- terdam. Het werk daar loopt volgens mij op schema, en deze zomer wordt de eerste helft, namelijk de westbuis, weer in gebruik genomen. De over- last voor het verkeer is te overzien. Want iedereen was geïnformeerd en de omleidingen werden duidelijk aangegeven.
Ik ben heel blij dat de minister de plannen die ook in het regeerakkoord staan, zo snel ten uitvoer brengt. Deels was het al toegezegd, deels is er nieuw geld beschikbaar. Dat betekent dat het ministerie de ernst van de situatie nu ook inziet. En nog dit voorjaar wordt een tweede tranche kunstwerken aangewezen die moeten worden aangepakt. Niet alleen de technische staat, maar nieuw is dat ook de economische impact een fac- tor is om een kunstwerk aan te pakken. Graag gaan we met Rijkswater- staat en de andere wegbeheerders in gesprek over de ambities op na- tionaal en regionaal niveau om onze infrastructuur in puike conditie te blijven houden. Hierbij geldt ook dat het onderhoud zelf niet moet zorgen voor extra veel overlast voor de weggebruikers. Het zwaartepunt van de werkzaamheden is in Zuid-Holland en we moeten voorkomen dat een be- langrijke stad als Rotterdam helemaal op slot komt te staan. Het is goed om bouwbedrijven al in een vroeg stadium te betrekken, zodat de bouw- bedrijven kunnen meedenken over de mogelijkheden. Bijzonder prijzenswaardig vind ik ook dat gehoor wordt gegeven aan de wensen die geuit zijn in de Bouwagenda, om het onderhoud ook aan te grijpen om de kunstwerken duurzamer en slimmer te maken. Sensoren die aangeven wanneer onderhoud nodig is, voorkomen in de toekomst onverwachte problemen waar we twee jaar geleden met de Merwede- brug mee geconfronteerd werden.
Nr.1 - 2018 OTAR O Nr.1 - 2018TAR 17
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54
