WEEK 26-27 29 JUNI 2016


GOES De ledengroep Koninklijke Schutte- vaer, onderdeel van Koninklijke BLN-Schut- tevaer, organiseerde op vrijdag 10 juni haar jaarlijkse congres. Het congres focuste dit jaar op een actueel thema wat velen bezighoudt: ‘Privacy: bescherming of belemmering? De invloed van technologie op het navigeren door de jaren heen’.


Het jaarcongres, dat georganiseerd werd door de afdeling Zeeuwse Delta bij de Rabobank in Goes, was dit jaar in een modern jasje gesto- ken. De uitnodiging aan leden, ambtenaren en andere belangstellenden was vormgegeven in een filmpje (www.youtube.com/embed/pR7S- ZCuY03w), en voor, tijdens en na het congres kon er meegepraat worden via Twitter met #schuttevaerevent. De aſtrap van het open-


geïnvesteerd in de binnenvaart door de verminderde financiële positie in de sector. De wereld om ons heen vraagt en eist echter dat wij onze bijdrage leveren aan een schonere leefomgeving. Verdere vergroening van de binnenvaart is noodzakelijk wil de sector zijn milieuvoorsprong op het wegvervoer behouden en op het gebied van emissies de meest aantrekkelijke modaliteit blijven. Dan kunnen we erop rekenen dat de overheid onze wensen op het gebied van vaarwegen, natte infrastructuur en bediening van kunstwerken, serieus blijſt nemen”, aldus Schultz. Vanuit Koninklijke BLN-Schuttevaer is beslo- ten een werkgroep in het leven te roepen die in kaart moet brengen welke ontwikkelingen er zijn op milieugebied en duurzaamheids- vraagstukken en hoe die het best kunnen


Speerpunten waarop voortgang is geboekt - Start verbreding van het Breeddiep. Waar- schijnlijk vaart nog voor het einde van het jaar het eerste schip door het verbrede Breeddiep varen.


- Verklaring verkregen van Rijkswaterstaat op basis waarvan de baggerbudgetten gewaarborgd zijn en waarbij de garantie is gegeven dat de bevaarbaarheid van de IJssel en de Maas op peil blijſt en de bevaarbaarheid niet verslechtert door activiteit in het kader van de Kaderrichtlijn Water.


- De Maashaven in Rotterdam blijſt behou- den voor de binnenvaart.


- De spitsuursluiting van de Botlekbrug is opgeheven.


29


- Het traject voor de aanleg van een aantal grote nieuwbouwprojecten loopt. Denk aan de Zeesluis Terneuzen. Waarschijnlijk kan in 2021 het eerste schip door de nieu- we sluis. Een jaar daarvoor, in 2020, kan, naar het zich laat aanzien, het eerste schip al door de nieuwe kolk van de Beatrixsluis. In september dit jaar gaat de verbreding van het Lekkanaal van start. In 2017 begint de bouw van de tweede sluis in Eefde.


- Er wordt aan gewerkt om een aantal over- nachtingshavens gerealiseerd te krijgen, onder andere in Lobith/Spijk, Giesbeek, Bergambacht en de herinrichting van de haven van Gorinchem. Als het goed is kan er in 2019 gebruik gemaakt worden van de overnachtingshaven bij Spijk.


Jaarcongres ledengroep Koninklijke Schuttevaer in nieuw jasje


bare middaggedeelte met de jaarrede van voorzitter Erik Schultz was wel volgens tradi- tie. Schultz blikte terug op het afgelopen jaar en de ontwikkelingen op economisch gebied, ladingstromen, de techniek van schepen, in- frastructuur en reglementering. Schultz: “We moeten vechten voor een infrastructuur die de ontwikkeling van de binnenvaart faciliteert en daardoor ladingstromen over het water stimuleert. Juist in deze tijd, waar selectief met overheidsgelden wordt omgegaan, is het zaak om alle zeilen bij te zetten om het grote belang van de binnenvaart bij de overheid duidelijk te maken”.


Goed jaar In zijn terugblik op het afgelopen jaar sprak Schultz van ‘een algemeen goed jaar voor de binnenvaart door een stijgende vervoersvraag in combinatie met een lange, aanhoudende periode van laagwater’. “Diverse progno- ses voorspellen een verdere groei van het ladingaanbod, maar ook een verschuiving van ladingsoorten. Ook dit is goed, want het blijſt niet altijd laagwater, zoals we op dit moment meemaken met een piek van hoogwater. De klimaatwijziging kan ertoe leiden dat dit geen incident is. De ontwikkeling ten aanzien van de sluiting van kolencentrales legt druk op de vrachtenmarkt door het verminderen en mogelijk wegvallen van het kolenvervoer. Tegelijkertijd biedt dat kansen in het vervoer van andere brandstoffen, zoals het vervoer van reststoffen, die gebruikt worden in de bestaande centrales die daarvoor worden aangepast”. De consequenties en de verschui- ving van ladingsoorten worden volgens de voorzitter in BLN-verband onderzocht, zodat de binnenvaart daar tijdig op kan anticiperen. Een ander fenomeen waarvan de binnenvaart nu al de gevolgen ondervindt, is volgens Schultz de invoering van de kilometerheffing op het grensoverschrijdend vervoer over de weg vanuit België. “Te verwachten is dat een deel van de vervoersstroom over de weg, zich gaat verplaatsen naar de binnenvaart. De eer- ste ontwikkelingen daarvan merken we nu al”. Volgens Schultz geven de vooruitzichten voor 2016 en latere jaren een gematigde groei in alle segmenten aan. “De voorspelde groeicij- fers zijn echter niet zoals die in het verleden zijn geweest en er zijn genoeg onzekere facto- ren die we niet in de hand hebben, zoals een afnemende groei van de economie in China, valutaverschillen, handelsboycots, maar ook (her)opening van markten en de vraag of de EU zich tot een sterk Europa kan ontwikkelen. We kunnen zorgen dat de binnenvaart zo goed mogelijk op veranderende omstandigheden anticipeert en reageert”.


Verduurzaming Wat zonder meer volgens de voorzitter door- zet, is de eis naar steeds verdere verduur- zaming. “De afgelopen jaren is er minder


worden aangepakt. “Hard roepen dat in 2017 alle bestaande motoren eruit en nieuwe erin moeten, is niet de weg. De oplossingsrich- ting ligt genuanceerd en moet commercieel haalbaar zijn. Daarmee mag het ook niet zo zijn dat het oplossen van de ene doelstelling de andere te niet doet”. Om dit ook duidelijk te maken bij de politiek organiseerde de brancheorganisatie eerder dit jaar een werk- bezoek voor Kamerleden, wat resulteerde in meerdere moties (zie http://content.yudu. com/web/2wzcc/0A2rxkp/SK835/flash/resour- ces/3.htm). Vier van de vijf moties werden aangenomen. “Daarmee heeſt de minister de opdracht gekregen van de Kamer om de moties uit te gaan voeren. Een mooi punt voor onze organisatie”.


Meer menskracht Voor het vele werk waar Koninklijke BLN-Schuttevaer voor staat is meer mens- kracht nodig. Schultz deed een oproep aan de aanwezigen om zoveel mogelijk reclame te maken vanuit het gangbord. De contribu- tieverhoging waartoe in februari is besloten, leidde tot een aantal opzeggingen. “Aan de andere kant zien we ook dat steeds meer ondernemers en vaarweggebruikers de kracht van de brancheorganisatie inzien en zich aansluiten. De bedrijfstak verdient een profes- sionele belangenbehartiging, die wij steeds verder willen doorvoeren en daar hangt een prijskaartje aan”.


Nautisch-technisch Schultz haalde in zijn jaarrede ook het vertrek vorig jaar aan van directeur Kees de Vries. Inmiddels is er een plan opgesteld om het vertrek van De Vries, met name in de regio’s, te compenseren door meer regiocoördinatoren aan te stellen en hun taken uit te breiden. Op de kadervergadering zijn deze plannen al aan de orde gesteld. In de loop van het jaar wordt hier meer over medegedeeld. Al wel gemeld kon worden dat de regiocoördinator van de regio Zuidoost-Nederland, Gerard Valk wordt opgevolgd door Nico Evens.


COV Begin van dit jaar zijn de banden tussen de leden van het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) opnieuw verstevigd. Om de gehele binnenvaartsector te kunnen blijven vertegen- woordigen is ook het CBRB toegetreden tot het COV. “Zo krijgt de vertegenwoordiging een nog bredere basis en daarmee een nog grote- re lobbykracht vanuit verschillende onderne- mersgroepen in de branche”, aldus Schultz. Het COV heeſt een beleidsagenda ontwikkeld die eind deze maand openbaar wordt en die een COV-delegatie op korte termijn met de minister zal bespreken. Wat er op de agenda staat? Een meerjarig baggerprogramma voor het rivierengebied; capaciteitsuitbreiding bij diverse sluizen in de Zuidwestelijke Delta bij


Grave en in Noord-Nederland; en verhoging van bruggen onder andere op het Schel- de-Rijnkanaal en Amsterdam-Rijnkanaal en op het zuidelijke deel van de Maas.


Ligplaatsen Niet alleen op nationaal, maar ook interna- tionaal staat nog het nodige volgens Schultz te doen. “In maart 2016 is er een rapport aan de CCR aangeboden, in constructieve samenwerking met de ASV en de makers van de website autosteigers.nl, waarin aandacht is gevraagd voor het gebrek aan autosteigers en goede ligplaatsen langs de Rijn. ‘Multi- functioneel gebruik’ is het codewoord als het gaat om ligplaatsen. Zowel in binnen- als buitenland vragen we hier aandacht voor. Als er niet geladen of gelost wordt, moet er op die plaatsen ligplaats gekozen kunnen worden, waarbij de bemanning ook van en aan boord moet kunnen gaan. Dat is van evident belang. Multifunctionele ligplaatsen zijn er nog niet, maar weet dat daar door ons met man en macht aan gewerkt wordt”.


Zeeuwse Delta Schultz ging aan het einde van zijn rede nog in op de ontwikkelingen in de Zeeuwse Delta. Volgens hem is capaciteitsuitbreiding bij de Kreekrak-, Volkerak en Krammersluizen, nu de bouw van het Seine-Nord kanaal definitief doorgaat, van groot belang. “Niet alleen voor de Zeeuwse Delta, maar ook om de kansen voor heel Nederland, door het ontstaan van een nieuw zuidelijk achterland, optimaal te benutten”. Ten opzichte van de steeds grotere schepen worden de bestaande sluiskolken te klein en zijn er structureel te weinig ligplaatsen. De nieuwe kolk in Terneuzen is gepland op de plaats van de huidige middensluis. Tijdens de bouw, die waarschijnlijk 4 jaar duurt, moet al het scheepvaartverkeer door 2 in plaats van 3 kolken schutten. “Dit zal leiden tot grote vertragingen en overvolle voorhavens. Ik wil daarom appelleren aan ieders medewerking


aan het digitaal vaarwegmanagement. Het kan de betrouwbaarheid van de binnenvaart in de logistieke keten vergroten. Het project MOBZ (afstandsbediening sluizen) is een primeur in Zeeland waarbij werkbare procedures moeten worden ontwikkeld. Een andere primeur die Zeeland heeſt is het project sluisplanning. Het in de praktijk effectief maken van een dergelijke sluisplanning is een uitdaging, maar wij zijn er van overtuigd dat daar veel winst mee te beha- len is. Geef het project een kans!” Na een korte toespraak van Harry van der Maas, gedeputeerde van de Provincie Zeeland en een film over het 150-jarig bestaan van het Kanaal door Zuid-Beveland leidde Rijnvaartcommis- saris en projectmanager Ivo ten Broeke het thema van deze middag: ‘Privacy: bescherming of belemmering? De invloed van technologie op het navigeren door de jaren heen’ in. Leden van het expertpanel, dat bestond uit Peter Scherpe- nisse, teamleider Operationeel Scheepvaartver- keer en Watermanagement afdeling Zuidwest van Rijkswaterstaat, Marc Persoon, directeur van Periskal, Henk van Laar, beleidsmanager Bureau Telematica en William Gerritsma van JongBLN hielden een korte pitch over datade- ling, nieuwe vaartechnologieën en de toekomst van de techniek in de binnenvaart, waarna er met de 178 aanwezigen actief over gediscussi- eerd kon worden. Ook van de mogelijkheid om via Twitter ‘mee te praten’ werd actief gebruik gemaakt. Belangrijkste vraag tijdens de priva- cy-discussie was: ‘What’s in it for me?’ Duidelijk werd dat de meningen bij de verschillende stellingen, zoals ‘Het zelfvarende schip gaat de concurrentiepositie van de binnenvaart enorm verbeteren’ en ‘De voordelen van technologi- sche ontwikkelingen overstijgen het belang van privacy’ fors uiteen liepen. Iedereen was het er wel over eens dat AIS niet moet dienen om het de overheid gemakkelijker te maken bij handhaving. Belangrijkste conclusie aan het eind van de middag: ‘We zijn nog lang niet uit- gepraat over de kansen en bedreigingen die de techniek ons in de binnenvaart te bieden heeſt’.


Tekening Herman Nauta.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60