WEEK 26-27 29 JUNI 2016
Waalse binnenvaart belangrijk in intermodaliteit
NAMEN DPVNI, het Waalse promotiebureau voor de binnenvaart organiseerde op woensdag 15 juni weer de jaarlijkse dag van het vervoer over water en de intermodaliteit in Wallonië.
WILFRIED VELDHUIJZEN
De Direction de la Promotion des Voies Navi- gables et de l’ Intermodalité (DPVNI) had dit jaar als locatie voor haar ontmoetingsdag het Théâtre de Namur in Namen gekozen. Na de introductie door Pascal Moens, directeur van de DPVNI, gaf Frédéric Swiderski, directeur van het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren (ITB) een overzicht van de ont- wikkelingen en uitdagingen van de Belgische binnenvaartvloot in Europa. Die binnen- vaartvloot kende in de afgelopen decennia een gestage groei. Zo groeide de gemiddelde tonnage van de droge ladingschepen met 40 procent van 591 ton in 1979 naar 1568 ton. De tankvaart kende in de jaren 1992-2015 een groei van 70 procent van 928 ton naar 2086 ton gemiddeld per schip. Ook de vervoer- de lading en de tonkilometers vertoonden overeenkomstige groeicijfers. Swiderski wees er echter op dat er in de komende jaren ook uitdagingen moeten worden overwonnen en wel op vijf terreinen: Personeel – Technisch – Financieel – Regelgeving – Logistiek. Op elk van deze terreinen heeſt het ITB studies en
aanbevelingen gedaan en aandachtspunten genoemd.
124 miljoen euro investeringen De jaarrede van Yvon Loyaerts, directeur- generaal mobiliteit en waterwegen van SPW, waar ook de DPVNI onder valt, had als titel ‘Waterwegen en intermodaliteit: een dienst in ontwikkeling’. Loyaerts noemde als eerste de nieuwe bevoegdheden van SPW op het gebied van uitgiſte van en controle op certificaten en boorddocumenten, onder meer vanwege de nieuwe EU-verordeningen voor personeel en techniek. De SPW-directeur wees op het centrale aanspreekpunt van zijn dienst: het Scheepvaartloket in Angleur bij Luik.
SPW heeſt in 2015 een enquête onder verla- ders en bevrachters gehouden. Van hen gaf 80 procent aan dat uitbreiding van de bedie- ningsuren van kunstwerken de hoogste priori- teit heeſt. Hoofdmoot van de rede was echter het Infrastructuurplan 2016/2019. Dat plan komt neer op een voorgenomen investering in de ‘natte’ infrastructuur van 124 miljoen euro voor de komende vier jaar. Een belangrijk aan- deel daarin heeſt de ‘Task Forse Seine-Schel- de’, die de doortocht van Doornik en de sluis en stuw te Kain op de Bovenschelde aanpakt. Doel was om de vaardiepte op 2,90 m te bren- gen. Loyaerts verkondigde dan ook met trots dat met ingang van 14 juni op de gehele Bo-
13
venschelde een diepgang van 2,90 m mogelijk is. Met een fotoserie toonde hij ook de andere infrastructuurwerken die momenteel in Wallo- nië aan de gang zijn. Afsluitend liet hij nog een paar statistieken op zijn toehoorders los. Over de Waalse waterwegen werd in het afgelopen jaar 39,06 miljoen ton vervoerd. Met 43,2 procent hadden de mineralen en bouwmate- rialen daarin het grootste aandeel. Weliswaar betekende dit een daling van 2,8 procent ten opzichte van 2014, maar het containervervoer nam daarentegen met 22 procent toe en ook het palletvervoer kende een forse groei. Loyaerts ging ook nog in op de hulpprogram- ma’s die Wallonië in de afgelopen twintig jaar heeſt gekend en waarvan ook de binnen- vaart heeſt kunnen profiteren, vooral op het gebied van duurzaamheid. “In een bijzonder moeilijke context zijn de waterwegen en de intermodaliteit in Wallonië meer dan ooit een inzet voor de toekomst voor de economie en de maatschappij“, was zijn slotconclusie.
Carmeuse S.A. is de winnaar van de DPVNI-prijs 2016. Het 155 jaar oude bedrijf houdt zich in 25 landen met 4.100 werknemers bezig met de winning en verwerking van kalksteen. Op de foto de laadplaats in Ampsin.
TRIMODAAL WORDT VOORLOPIG BIMODAAL ElbePort Wittenberge verwaarloost binnenvaart
DÜSSELDORF De als trimodale haven uitgebouwde ElbePort Wittenberge stopt geen moeite meer in transportdiensten per binnenvaart. “We concentreren ons op de overslag van goederen per spoor en over de weg”, meldt Haven Hamburg. Als reden wordt het onbetrouw- bare waterpeil van de Elbe genoemd. ElbePort ligt langs de Elbe ongeveer halverwege de grote steden Hamburg en Berlijn.
JUDITH STALPERS
Een rol hierbij speelt waarschijnlijk ook de nieuwe eigenaar-structuur. De bedrijven BUSS Port Logistics en Carl Robert Eckelmann uit Hamburg hebben in juni hun aandelen in ElbePort aan de Eisenbahngesellschaſt Pots- dam (EGP) overgedaan. Zodoende zijn twee spelers uit respectievelijk de waterzijdige overslag en de binnenvaart weg uit Witten- berge. De EGP is nu voor 60 procent aandeel- houder en levert ook de nieuwe directeur, Wolfgang Bacher. De tweede belangrijke eigenaar van de haven is DeBe Transport, een wegtransporteur. Eigenaar Detlef Benecke is naast Bacher de tweede directeur van ElbePort in Wittenberge. Momenteel gaat 80 procent van het transport in ElbePort via het spoor. Dat wil de haven verder uitbouwen. “De overslag over de
waterweg blijſt een belangrijk, maar in de toekomst eerder een aanvullend aanbod”, belooſt Bacher. De stad had in 2014 een nieu- we overslagkraan gesubsidieerd. Die staat nu het grootste deel van de tijd nutteloos aan de havenkaai. De haven werd in 2009 opgericht, ook met subsidie van overheden, om de regi- onale economie impulsen te geven. De regio Wittenberge lijdt onder een krimpende bevol- king door vertrek van jongeren en een sterke vergrijzing. De haven moest meer industrie en diensten naar de regio halen om werkgelegen- heid te creëren.
Slecht jaar Voor het Elbe-vervoer was 2014 een extreem slecht jaar. De rivier droeg van midden maart tot en met november laagwater. Ook in 2015 zorgde lange perioden van lage waterstanden voor geringe volumes per binnenschip.
Carmeuse winnaar DPVNI-prijs Tot slot zou Maxime Prévot, vice-premier van Wallonië en minister van openbare werken, de aanwezigen toespreken en de DPVNI-prijs uit- reiken. De minister moest zich echter vanwege dringende staatszaken verontschuldigen. Zijn taak werd waargenomen door zijn kabinets- chef Dominique Verlaine. Deze sprak de rede van de minister uit, die de titel ‘De Waalse infrastructuur ten dienste van de intermo- daliteit: actie !’ meekreeg. Ook daarin kwam het Infrastructuurplan 2016/2019 uitgebreid aan de orde. Belangrijk onderdeel daarin is uiteraard de financiering van het geheel. Die komt voor 50 procent (320 miljoen euro) voort uit het Waalse aandeel van de per 1 april van dit jaar in België ingevoerde kilometertol voor vrachtwagens. Van de totale 640 miljoen gaat echter ook weer 475 miljoen naar wegen
en autosnelwegen (74 procent). Slechts 75 miljoen euro (12 procent) komt aan de binnenvaart ten goede. Dit terwijl het Waalse vaarwegennet met 450 km (waarvan 365 km voor schepen groter dan 1350 ton) een van de dichtste van Europa is. Toch werden in de presentatie nogmaals met veel trots de vorig jaar gerealiseerde kunstwerken in Ternaaien en Ivoz-Ramet getoond en gaf de kabinetschef uitleg over de plannen met de sluis in Amp- sin-Neuville om de Maas tot Namen op klasse VIb te brengen.
Aan Verlaine ook de eer om de jaarlijkse prijs van DPVNI uit te reiken. De winnaar van 2016 is Carmeuse S.A. Damien Gregoire, ‘country coördinator’ gaf als vertegenwoordiger van de winnende onderneming een overzicht van hun activiteiten. Het 155 jaar oude bedrijf houdt zich in 25 landen met 4.100 werkne- mers bezig met de winning en verwerking van kalksteen. Van hun vervoer vindt 34 procent via de scheepvaart plaats en nog eens 2 procent intermodaal, een toename van 16 procent vergeleken met 2013, vandaar de prijs. Ze hebben trimodale overslagplaatsen in Aisemont, Seilles, Moha en Engis, maar ook een vestiging in Gouda. Na al deze informatie was het tijd voor het Walking Dinner. Hier bleek wederom dat de jaarlijkse ontmoetingsdag van DPVNI geen puur Waalse aangelegenheid is. Ook een groot aantal vertegenwoordigers van binnenvaartin- stanties in Vlaanderen en Frankrijk gaven acte de présence, zoals meerdere functionarissen van VNF, bevrachters en havenautoriteiten. Onder hen ook Estelle Van Huffel, customer service manager en Martine Turck, planning binnenvaart van het winnende Carmeuse. Zij lieten weten blij verrast te zijn dat hun inspanningen op het gebied van modal shiſt zijn beloond met de DPVNI prijs 2016.
© ElbePort Wittenberge GmbH
Verstandig Duitse binnenvaartorganisaties, en met name de havens langs de Elbe, dringen al jaren op een ‘verstandig’ plan om de Elbe bevaarbaar te houden. Met ‘verstandig’ wordt bedoeld dat zowel economie als ook ecologie een balans vinden voor een werkbare oplossing. Milieu- organisaties, gesteund door kerkgemeen-
schappen, verhinderen echter een doorbraak in de gesprekken. Langzaamaan beginnen ook milieuorganisaties praktischer te denken. Ze zien in dat het binnenschip als milieuvriende- lijk alternatief voor het weg- en ook het spoor- vervoer geldt. Het uitbaggeren van de Elbe kan zo milieulast van de weg verminderen.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60