WEEK 26-27 29 JUNI 2016


23 Compleet elektrische aandrijving voor nieuw schip Nedcargo TINA REINDERS


Het nieuwe schip, dat in juni 2017 klaar zal zijn, krijgt een volledig elektrische aandrij- ving. Voorin komen drie Mitsubishi gene- ratoren, een grote en twee kleine, die de Baumüller elektromotor in het achterschip aandrijven. Het geheel is modulair opge- bouwd omdat het nadrukkelijk de bedoeling is deze generatoren te vervangen zodra het mogelijk is om op een meer duurzame stroombron zoals waterstof te varen. Het nieuwe schip zal gaan varen voor Heineken en het ontwerp past in de ambitie van Hei- neken om het transport van bier klimaat- neutraal te maken.


De champagne staat al klaar terwijl Chris Kornet van Concordia en Bert van Grieken van Nedcargo het contract tekenen.


AMSTERDAM Onder het toeziend oog van Gertjan de Gelder van Koedood Dieselservice BV, ondertekenden Bert van Grieken van Nedcargo en Chris Kornet van Concordia het contract waarbij Concordia voor Nedcargo een nieuw schip gaat bouwen. Plaats van handeling was de stand van Koedood op de Electro & Hybrid Marine beurs in de Rai.


Koedood Dieselservice BV zal samen met Hybrid Ship Propulsion de complete voor- stuwingstraject van het schip leveren en in- stalleren. Gekozen is voor de door Koedood geleverde Mitsubishi generatoren omdat deze machines mechanisch ideaal zijn voor dit project.


Dubbele winst Het ontwerp van het schip is gebaseerd op de For-Ever (2012) van NedCargo die ook door Concordia gebouwd is. Stond de For-Ever al bol van de innovaties, dit nieuwe


nog naamloze schip, gaat met de elektri- sche aandrijving nog een flinke stap verder. Het is niet alleen de elektromotor zelf die een beter rendement oplevert: doordat de elektromotor veel kleiner is dan de motor van de For-Ever, is het achterschip opnieuw ontworpen en veel kleiner en gestroom- lijnder geworden. MARIN testte het nieuwe ontwerp, hielp met het optimaliseren van het lijnenplan en bevestigde het vermoeden dat het aerodynamische achterschip een flink verbeterd rendement zal opleveren.


Alpherium Het nieuwe schip is 90 meter lang en 10,50 meter breed. Het is speciaal ontworpen voor de Gouwe omdat het zal gaan varen op de route van Alphen aan den Rijn naar Rotterdam en Antwerpen. Het maximale laadvermogen van het schip is 104 TEU. Het gaat goed met de containerhaven in Alphen aan den Rijn. Naast de transporten voor Heineken, zijn de terugreizen naar het Alpherium ook steeds beter gevuld. Het is nog niet helemaal in balans, maar dichtbij gevestigde bedrijven als Zeeman, Intertoys en Houtwerf maken steeds meer gebruik van vervoer over water. Er liggen dan ook plannen klaar om naast de containerhaven een distributiecentrum te bouwen.


TEN-T DAGEN ROTTERDAM Vervoerstromen moeten duurzamer en efficiënter


ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam en Del- talinqs verwelkomen de interinstitutionele TEN-T Declaration van Rotterdam. Voor het verder versterken en toekomstbestendig maken van het TEN-T netwerk is het noodzakelijk dat naast het oplossen van infrastructurele knelpunten ook wordt ingezet op het verduurzamen en efficiënter maken van vervoersstromen.


De TEN-T dagen vonden van 20 tot en met 22 juni plaats in de Van Nelle Fabriek te Rotter- dam. Drie dagen lang stonden de plannen en de ambities van het Trans-Europese vervoer- snetwerk centraal. Onder de ruim twee- duizend deelnemers aan deze bijeenkomst waren ministers uit EU- en buurlanden, leden van het Europees Parlement, de Europese Commissie, TEN-T coördinatoren en verte- genwoordigers van de Europese Investerings- bank. Hoofdonderwerp was de financiering en uitvoering van weg-, binnenvaart- en spoorcorridors.


VIP-event


Op maandag 20 juni, tijdens de TEN-T dagen, kwamen vertegenwoordigers van de Europese Unie en uit de sector bijeen tijdens het VIP-event ‘Inland navigation and ports in action’; een initiatief van EBU, EFIP, ESO en INE. Gezamenlijk hebben zij onderstreept dat de binnenvaart en de havens belangrijke onderdelen zijn voor de toekomst van duur- zame groei van de Europese Economie. Ook de Eurocommissaris Violeta Bulc en Melanie Schultz van Haegen, minister Infrastructuur en Milieu, waren aanwezig bij dit event.


LNG De verduurzaming van het TEN-T netwerk kan bereikt worden door met name de inzet van minder milieubelastende brand- stoffen (bijvoorbeeld LNG en biobrandstof- fen). LNG zorgt voor een verbetering van de


luchtkwaliteit en heeſt een lagere uitstoot van CO2. Om het gebruik van LNG over het gehele TEN-T netwerk te stimuleren moet de Europese Commissie samen met de lidsta- ten inzetten op de ontwikkeling van LNG faciliteiten langs de Europese transportcor- ridors. Dit maakt het aantrekkelijker voor de binnenvaart en het wegvervoer om over te schakelen op LNG.


Efficiënt Door informatie op een slimme wijze te delen en gebruiken kunnen transport en logistiek efficiënter worden georganiseerd. Door daarbij het grensoverschrijdende perspectief van de TEN-T corridors te gebruiken, wordt


een bijdrage geleverd aan het verduur- zamen en het goedkoper maken van het transport. Dat heeſt een positief effect op de concurrentiepositie van het Rotterdams en Europees bedrijfsleven. Gezamenlijk roepen Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs de Europese Commissie op te voorkomen dat de digitalisering leidt tot extra bureaucratische regelgeving en inperking van de ruimte voor innovatieve koplopers.


Havenbedrijf Rotterdam en Deltalinqs onder- schrijven het belang van het duurzaam beter benutten van de bestaande infrastructuur, en nemen dan ook graag een voortrekkersrol bij deze volgende fase van de ontwikkeling van


het Trans-Europese Netwerk voor Transport. Het is cruciaal dat de Europese Commissie randvoorwaarden creëert voor de ontwik- keling van een slim en duurzaam Europees transportnetwerk. Om de benodigde infra- structuur en innovatieve projecten sneller te realiseren blijſt het Connecting Europe Faci- lity (CEF) als stevig financieringsprogramma een noodzakelijke voorwaarde. In het belang van de concurrentiepositie van de Nederlandse en Europese economie roepen het Havenbedrijf Rotterdam en Delta- linqs, de Europese Commissie en de lidstaten op de TEN-T Declaration van Rotterdam voortvarend op te pakken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60