WEEK 26-27 29 JUNI 2016


21


KAMPEN De provincie Overijssel heeſt in samenwerking met het EICB een bijeenkomst belegd over ‘Duurzame binnenvaart’. Op 16 juni treffen het provinciale bedrijfsleven, provinciaal bestuur en de binnenvaartwereld elkaar in Kampen bij de ‘nieuwe werf’ van de Thecla Bodewes Group. Het thema is: ‘de (groene) toekomst van de binnenvaart in Overijssel’.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Het provinciaal bestuur van Overijssel heeſt in 2014 een programma opgestart met als doel het bevorderen van de duurzaamheid in het bedrijfsleven binnen haar grenzen. Het uitvoeringsprogramma goederenvervoer over water, onder leiding van Jeroen Fanoy, maakt daar onderdeel van uit. Doel hiervan is het inzichtelijk maken van de kansen en mogelijk- heden voor transport over water binnen de provincie. Voor dit onderdeel is een samen- werking aangegaan met het Bureau Voorlich- ting Binnenvaart (BVB) en het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB).


stoot van schadelijke stoffen per ton/kilome- ter betreſt. In de binnenvaart gaan motoren veel langer mee. Het vervangen van een goede motor wordt dan al snel kapitaalvernietiging. Daarom is er subsidiegeld beschikbaar gesteld voor het schoner maken van bestaande moto- ren in binnenvaartschepen. Voorwaarde daar- bij is dat zij met grote regelmaat een (groot) deel van hun route in Overijssel afleggen. Bovendien is er subsidiegeld beschikbaar voor het bouwen of aanpassen van kades, wacht- plaatsen en het oplossen van knelpunten in het vaarwegennet. Het Kenniscentrum Noord Nederland doet onderzoek op dat gebied. Op 1 juli zal zij haar bevindingen daaromtrent rapporteren.


Vlnr: Jan Fransen (directeur Green Award), echtpaar Hoekstra en Cora Bayens-Bosman (coördinator binnenvaart Green Award).


‘OUDE LANGZAAMLOPER ZUINIGER DAN EEN MODERNE CCR-2’ Overijssel zet zich in voor meer duurzame binnenvaart op haar wateren


Van weg naar water In zijn welkomstwoord laat gedeputeerde Bert Boerman weten dat de provincie Overijssel wil inzetten op het verminderen van de files en milieuvriendelijker vervoer. ‘Modal shiſt’ is daar een probaat middel voor. Goederen over de lange afstand via het water vervoeren en het vóór- en natransport over de weg. Van oudsher is de provincie Overijssel rijk aan vaarwater, dus zou het zonde zijn dat niet te benutten. Het wegtransport heeſt echter een flinke inspanning geleverd waar het de uit-


BVB-onderzoek hoopgevend Het BVB heeſt onderzoek gedaan bij het bedrijfsleven in de provincie. Dit maakt deel uit van het maatwerkadvies dat het BVB in projecten uitvoert; doel daarvan is het genere- ren van nieuwe goederenstromen voor de bin- nenvaart. Het resultaat van het onderzoek in Overijssel valt positief uit; boven verwachting zelfs. Samen met de ondernemersvereniging EVO is een quick scan uitgevoerd welke be- drijven eventueel voor vervoer over water in aanmerking komen. Daaruit zijn 47 potentiele


kandidaten voortgekomen. Voor deze bedrij- ven is een haalbaarheidsonderzoek gedaan; zowel financieel als logistiek. Dat heeſt ge- resulteerd in 32 realistische projecten. “Voor sommige van die bedrijven is dat nog even wennen; zij moeten intern nog een ‘mental shiſt’ maken”, aldus Miranda Volker, die vanuit het BVB bij dit project betrokken is.


Het blijkt dat veel middelgrote bedrijven samen wel een schip kunnen vullen met con- tainers. Veel van die bedrijven besteden het


transport echter uit aan een expediteur. Het is dus zaak ook die erbij te betrekken. Eén pro- ject betreſt bulklading; een grote hoeveelheid per jaar. Diverse bedrijven hebben daar elke dag een beetje van nodig. Dat is de reden dat die lading nu jaarlijks met 2250 vrachtwagens naar Overijssel komt. Met een tussenopslag in een centraal gelegen haven in de provincie, kan die goederenstroom perfect per schip worden verzorgd. Dat is zowel financieel als logistiek een haalbare kaart. Het komt ook het milieu ten goede, zeker als er aandacht besteedt wordt aan verduurzaming van de binnenvaart.


De EICB-Innovatieschuur Het EICB is in 2012 begonnen met de ‘innova- tieschuur’. Doel hiervan is het verduurzamen van de binnenvaart. “De naam is intussen veranderd in ‘Innovation Lab’, maar het doel is nog steeds hetzelfde”, houdt Khalid Tachi, directeur van de EICB, zijn gehoor voor.


Samen met de Provincie is er gekeken waar milieuwinst bij bestaande binnenvaartsche- pen te halen is. Drie schepen zijn concreet aangepakt. Bij de Josef W van Arie Weijde en Jos Vliesz is een nabehandeling op de moto- ren geplaatst. Het unieke van dit pakket is dat er met behulp van slimme terugslagkleppen drie motoren zijn aangesloten op één unit, de twee hoofdmotoren en een generatorset. Met een verticale opstelling past het geheel mooi in de bestaande schacht. De uitstoot van NOx is met 89 procent gere- duceerd van 10,9 naar 1,1 gram per kiloWatt. De Borelli, het containerschip van The Blue World, is voorzien van een hybride aandrij- ving. Die modificatie zorgt voor 18 procent brandstofbesparing. Het derde schip is de Empresa van Aldert en Beitsche Hoekstra. Dit schip vaart met een achtcilinder Deutz 545 uit 1963. De Hoekstra’s wilden graag iets doen aan verduurzaming van hun schip. “Maar een CCR-2 motor was geen optie, die verbruikt teveel gasolie ten opzichte van de huidige motor”, laat Aldert Hoekstra weten. “Ook een roetfilter op de uitlaat was niet mogelijk in verband met teveel tegendruk.


Samen met het EICB en de firma Exomission Umwelttechnik GmbH uit Troisdorf, zijn wij uitgekomen bij vóórbehandeling op onze motor. In de gasolie wordt drinkwater bijge- mengd vóórdat deze in de cilinders wordt in- gespoten. Door deze brandstofemulsie is onze motor net zo schoon, nee zelfs schoner dan een CCR-2 motor”. Hoekstra is zichtbaar trots en tevreden: “Alleen verbruikt onze motor per jaar wél 50.000 liter gasolie minder”!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60