search.noResults

search.searching

note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
Van meetvaartuig naar betonningsvaartuig


Van der Hoeven Scheepsreparatie heeft als onderhoudspartner voor de Rijksrederij het huidige meetvaartuig Ir. F.W. Conrad geschikt gemaakt voor betonningswerkzaamheden.


I


n samenwerking met de Rijksrederij heeft Van der Hoeven Scheepsreparatie in de zomer van 2015 een inventarisa- tie gedaan aan boord van het meetvaartuig It. F.W. Conrad.


Toen zijn de mogelijkheden in kaart gebracht om te kijken of het mogelijk was het geschikt te maken voor betonningswerkzaam- heden. Doelstelling was om het schip geschikt te houden om bei- de specialistische functies te kunnen uitvoeren zodat het schip effi ciënt ingezet kan worden.


Het eerste traject Directeur Bert van der Hoeven: “Als werf hebben we in goed overleg met de gebruiker besloten om allereerst de basisvoorzie- ningen aan te brengen die noodzakelijk zijn voor deze werkzaam- heden. Het aanbrengen van speciaal in eigen huis gemaakte kettingstoppers aan dek, een complete voorziening hogedruk- reiniging onderdeks en bijvoorbeeld kraanaanpassingen met alle hijsbeveiligingen waren hier onderdeel van. Ook in de machine- kamer is aandacht besteed aan de koeling van het hydraulisch gedeelte dat niet was uitgelegd voor dergelijk intensief gebruik.”


De eerste testen


Na de oplevering eind 2015 is het vaartuig in gebruik genomen en zijn de eerste ervaringen op de rivieren met betonningswerk- zaamheden opgedaan. Van der Hoeven: “Het vaartuig blijkt met het ruimer gemaakte werkdek en de aanwezige spudpalen op voor en achterschip uitermate geschikt voor de nieuwe werk- zaamheden. De gebruiker heeft in overleg met de Rijksrederij het


besluit genomen dat het economisch verantwoord was om het vaartuig expliciet geschikt te maken voor uitsluitend uitvoeren van betonningswerkzaamheden op alle grote rivieren van Neder- land.”


Het tweede traject


Het tweede traject is in overleg tussen Technisch Inspecteur Geert van Oort, de bemanning en de werf tot stand gekomen. De bestaande meetbeun in het schip is omgebouwd tot opslag on- derdeks van twee stuks reserve betonblokken die gebruikt wor- den voor fi xatie van de betonning op de rivierbodem. Van Oort: “Alle kwetsbare en onnodige apparatuur is verwijderd aan dek of in ruime mate afgeschermd tegen de wat grovere werkzaamhe- den tijdens het leggen van de boeien. In de stuurhut zijn geheel nieuwe arbo-technisch verantwoorde werkplekken gecreëerd, een nieuw QPS plaatsbepalingssysteem is geplaats compleet met GPS-kompas, zodat de boeien nauwkeurig geplaatst kun- nen worden. Op de boeg is een speciaal kogelgelagerde roest- vaststalen koprol geplaats voor de uitrol van de kettingen onder aan de tonnen. Ook aan de veiligheid van de bemanning is de nodige aandacht besteed.”


Eindresultaat Van Oort vertelt: “Door in het voortraject Scheepswerf Van der Hoeven te betrekken bij de bespreking in de wensen van de ge- bruiker hebben we door de goede samenwerking een resultaat neer weten te zetten waar alle partijen trots op kunnen zijn. Het vaartuig is gereed voor de toekomst en is een aanwinst voor de specialistische schepen van de Rijksrederij.”


Meer informatie: www.scheepswerf-vdhoeven.nl Nr.5 - 2016 OTAR


O Nr.5 - 2016TAR 25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52