search.noResults

search.searching

note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
onze voorstellen moest binnen een aantal dagen gereageerd worden, anders was het gewoon akkoord. De samenwerking is mij goed bevallen. Ik heb mij in positieve zin laten verrassen over de beslissingssnelheid. We hadden elke week wel een krachtig overlegmoment. Ik heb het gevoel dat we dit project met een enorme tijdsdruk echt samen succesvol hebben af- gerond. We kijken uit naar de eventuele toekomstige samen- werking met de Rijksrederij.”


Bemanning


Spiers is vanuit haar voorgaande projecten gewend rekening te houden met verschillende stakeholders waaronder de ge- bruikers. “Bij een refit van schepen heb je te maken met een bijzondere gebruiker, namelijk de bemanning van de sche- pen. Vergeet niet dat de bemanning soms zes weken op een schip zit. Het is voor hen voor die tijd hun werk en hun ‘thuis’, daar moeten zij zich dus goed voelen. Daarom hebben we re- gelmatig contact met de bemanning over hun wensen.” Ook van Baarle spreekt de bemanning regelmatig: “We stimule- ren met elkaar het contact tussen wal en schip. Ik probeer, net als andere medewerkers van kantoor, één dag per maand mee te varen of een schip te bezoeken. Onderling contact is voor ons belangrijk, daarnaast zijn het inspirerende en leuke momenten.”


Duurzaam De Rijksrederij heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staan. Van Baarle: “Onze doelstellingen zijn ambitieus. We willen dit jaar 18% minder CO2 uitstoten ten opzichte van 2011. Een forse doelstelling, maar we liggen op schema. Vorig jaar zijn we gestart met een pilot Biobrandstof en verwachten eind 2016 daar de resultaten van. Hierdoor wordt onze CO2-uit- stoot gereduceerd. Wij zijn trots dat we dit als één van de eer- ste rederijen doen. Hopelijk stimuleren we hiermee de markt om nog duurzamer te worden. Ook bij de bouw van nieuwe schepen houden we rekening met duurzaamheid; het is een ‘key-issue’ bij de keuze voor materialen en voortstuwing bij- voorbeeld.”


Ondernemerschap Het doel is de dienstverlening zo efficiënt mogelijk in te zetten. “We werken met een flexibele bemanningspool en stimule- ren onze opdrachtgevers samen te werken om onze schepen voor meerdere taken in te kunnen zetten”, stelt van Baarle. “Daarnaast zetten wij ons in om andere (overheids)partijen bij onze dienstverlening te betrekken. We hebben immers een specialistische vloot die we zo breed mogelijk willen inzet- ten. Daarom komt er in ons werk een stuk ondernemerschap om de hoek kijken. Dat vind ik erg interessant. Natuurlijk zorgt het ook weleens voor spanning tussen de ondernemer en de overheidsmedewerker. Beide rollen hebben voor- en nadelen. Ik vind het een uitdaging om daar zo goed mogelijk gebruik van te maken. Het is voor de overheid van belang om over de muren van de eigen organisatie heen te kijken. We zijn immers één overheid. Een overheid die zo effectief mogelijk moet wer- ken, dat zijn we aan de belastingbetaler verplicht. Wij dragen daar graag ons steentje aan bij. Noem ons gerust een onder- nemende overheidspartij.”


OTAR is een uitgave onder licentie van de Vereniging van Infra Beheerders (VIB).


De vereniging biedt 120 jaar ervaring als netwerkver- eniging en is ontstaan binnen Rijkswaterstaat. De tijd heeft ons echter ingehaald: een goed netwerk- beheer staat of valt met samenwerking tussen alle partijen die zich met infra bezighouden: rijk, gemeen- ten, waterschappen, provincies, ProRail, Schiphol en nog vele anderen.


De Redactie Advies Commissie van OTAR stelt samen met de uitgever periodiek de inhoud van de uitgaven samen.


Vragen/ideeën/suggesties kunnen gesteld worden via het contactformulier op de website. Voor meer informatie zie: www.vib-infra.nl


De VIB is ontstaan uit een behoefte om ervaringen uit te wisselen en te sparren over actuele onderwerpen uit de wereld van infrabeheer.


Nr.5 - 2016 OTAR O Nr.5 - 2016TAR 23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52