oftewel op de markt wordt gebracht mede productaansprakelijk wordt en tot toetsing verplicht wordt.
Typecertifi caten Een belangrijke administratieve consequen- tie is dat met het in werking treden van de nieuwe wet alle bestaande typecertifi caten moeten worden vernieuwd. Dit betekent echter niet dat het hele keuringstraject op- nieuw moet worden doorlopen. Producten waarvoor een typecertifi caat geldig is zullen gedurende een overgangsperiode door de certifi cerende instelling worden beoordeeld op overeenstemming met de nieuwe eisen. Indien dat het geval is, zal het certifi caat worden aangepast met vermelding van de nieuwe richtlijn. De juristen van ECB Nederland stellen dat nieuwe (types van) vaartuigen pas tegen de nieuwe richtlijn kunnen worden gecertifi ceerd zodra deze nieuwe richtlijn in de Nederlandse Wet Pleziervaartuigen van kracht is verklaard. De nieuwe richtlijn kan dus met name gevolgen hebben voor de toekomstige motorisering van het vaartuig. Onder de nieuwe richtlijn kunnen producenten ook geen gebruik meer maken van de zgn. post construction certifi cation methode om een reeds op de markt gebracht ‘onwettig’ schip onder de CE te brengen. Voor parti- culieren blijft die mogelijkheid wel bestaan.
Gang van zaken De gang van zaken rondom van kracht wor- dende nieuwe richtlijn: De Europese Commissie schrijft na con- sultatie van relevante partijen een voorstel voor een nieuwe richtlijn. De lobby vindt doorgaans in deze fase plaats. Voor de nieuwe richtlijn pleziervaartuigen heeft dit inmiddels plaatsgevonden. Vervol- gens dient het voorstel tweemaal aan het Europees Parlement te worden voorgelegd. Dit is nu voor de eerste keer op 26 juli 2011 gebeurd. Het Europese Parlement heeft daarbij het recht van amendement, maar
dat leidt bij politiek niet gevoelige dossiers doorgaans niet tot wezenlijke veranderin- gen. Vervolgens wordt de defi nitieve tekst naar de Raad van Ministers gezonden. Nadat deze hiermee hebben ingestemd wordt de richtlijn gepubliceerd ten behoeve van de lidstaten die deze richtlijn met een overgangstermijn moeten vertalen naar na- tionale wetgeving. Met een dergelijk traject is doorgaans drie tot vier jaar gemoeid. De verwachting is dat de nieuwe richtlijn in de loop van 2014 van kracht zal worden en aangezien er in Nederland dan ook een ge- heel nieuwe wet pleziervaartuigen op moet worden getuigd, zal deze zeer waarschijn- lijk niet voor 2015/2016 van kracht kunnen worden en pas vanaf dat moment kan de nieuwe wetgeving worden gehandhaafd. Helaas kent de EU geen uur U wat inhoudt dat een regelgeving geen EU brede rechts- kracht krijgt op één harde datum, maar kunnen de lidstaten dat tot op zekere hoogte zelf bepalen. In de praktijk nemen
de meeste lidstaten de startdatum die in de richtlijn staat over.
Resultaten wetshandhaving en handha- vingsvoornemens ILT. De administratieve verplichtingen van producenten onder de huidige wet luiden als volgt: - Aanbrengen van de CE (typeplaatje). - Bijvoegen gebruikershandleiding in de taal van de gebruiker.
- Afgifte van de verklaring van overeen- stemming en het op verzoek kunnen overleggen van het bijbehorende typecertifi caat.
- Bewaren cq. op korte termijn kunnen overleggen van het technisch dossier gedurende tien jaar.
Dit is een samenvatting van presentaties van de Inspectie Verkeer & Waterstaat tijdens ‘CE infocafé’ Sneek op 13 december 2011. Met dank aan de NJI, Hein Bloemers (ECB), Bas van der Voort (ILT).