Door Hannes van de Stadt Foto’s www.rensgroenendijk.nl


Niet langer afwachten, actie ondernemen! Gaat de zon onder voor de stalen motorjachtbouw?


16


p dit moment wordt er slechts 40% van de nieuwbouwcapaci- teit bij de Nederlandse werven daadwerkelijk voor nieuwbouw gebruikt. Hiervan is het belangrijkste deel bestemd voor de vervanging van de verhuurvloot.


O


In onze analyse van de stalen botenmarkt in het vorig nummer van Jachtbouw Nederland, slaakten wij de Noodkreet. Is inderdaad de zon aan het ondergaan voor de ruggengraat van de Nederlandse jacht- bouwindustrie, de stalen motorjachtbouw?


De markt voor stalen motorboten ligt, op een enkele rimpeling na, stil. Er wordt op dit moment door de Nederlandse stalen motorbootbouwers niet of nauwelijks voor particuliere opdrachtgevers gebouwd. Ook is de mate van de voorzichtig aantrekkende economie onvoldoende om weer te kunnen komen tot ‘ouderwetse’ omzetten van voor 2009.


Nu is het niet zo dat het voor de gehele Nederlandse jachtbouwindustrie kom- mer en kwel is, ook niet voor alle bouwers van stalen motorjachten. Jachtwerf Gruno bijvoorbeeld, bouwt regelmatig voor de vervanging van de verhuurmarkt, die vooral in Duitsland floreert. Voor het nieuwe mo- del ‘Coaster’ van Bruijs zijn enkele orders geboekt en de verkoop van stalen Linssen


motorjachten loopt door. De meeste, weinige positieve marktbe- wegingen zijn te melden vanuit andere sectoren. De staalbouwers van klassieke zeilschepen, ‘Scheepsbouwers Maritiem’, de familie Blom, zowel Dirk senior in Hindeloopen als Dirk junior in Makkum melden werf-nieuwbouwplannen. Bij K&M Yachtbuilders zijn begin mei zeven aluminium zeiljachten in aanbouw en heeft de werf een voorontwerp voor een nieuwe Bestevaer 53ST verkocht. De verkopen van polyester Winner zeilboten, polyester FineLiner tenders en de compo- siet VanDutch design motorjachten zijn ook voorbeelden van positieve marktbewe- gingen in de pleziervaartsector. Zo ook bij Contest Yachts, dat in opdracht de tot nu toe grootste composiet Contest 72CS gaat bouwen.


Jachtbouw Zevenhuizen, de bouwer van de polyester North-Line motorjachten uit Franeker, bouwt in Harlingen aan het Van Harinxmakanaal een nieuwe werf. Royal Huisman heeft twee refits en drie nieuwbouw aluminium zeiljachten van respectievelijk 37, 43 en 55 meter inclusief de boegspriet begin mei 2011 in opdracht. Amels is volledig bezet en boekte onlangs een order voor een 60 meter motorjacht in de Limited Edition. Feadship heeft net twee megajachten opgeleverd (de 81 m lange Air en de Tango van bijna 78 m) en heeft er nog tien in portefeuille, variërend van 45


tot 101 meter lengte. Markt vlot trekken


Maar de markt voor stalen motorjachten zal zonder hulp niet op korte termijn weer op gang komen. De Nederlandse staal- bouwers zullen de markt zelf vlot moeten trekken. Om dat effectief te kunnen doen, zullen zij niet alleen de kwaliteiten van staalbouw moeten uitdragen, maar vooral de meerwaarde van staalbouw en het varen met staal duidelijk moeten maken en waar op onderdelen een negatief beeld bestaat dit moeten ombuigen in een positief beeld.


De problemen van de Nederlandse staaljachtbouw zijn op dit moment niet de kosten.


Aangezien er geen opdrachten zijn, is er geen productie en daarom is kostenre- ductie niet aan de orde. Het werkelijke probleem is het gebrek aan omzet en het afwachten of die omzet komt, ligt achter ons. De oplossing is dus het creëren van omzet.


De redactie van het vakblad Jachtbouw Nederland neemt hierbij het voortouw. Met mijn nationale en internationale contacten denk ik, in goede samenwerking met de brancheorganisaties HISWA-vereniging, de NJI en de stalen jachtbouwers, een bijdrage te kunnen leveren. Het actieplan waarmee ik al langer bezig ben, zal ik hier


Jachtbouw Nederland 3


juni 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36