Door Hannes van de Stadt


Kanttekeningen bij duurzaamheid H


arde economische cijfers geven aan dat de wereldeconomie groter is dan de wereld eigenlijk aan kan, schrijft ex-Green- peace directeur Paul Gliding in zijn boek ‘The Great Disruption’, de grote ontwrichting. ‘De wereldeconomie moet vijftien keer zo groot worden om deze wereldbevolking, die binnenkort negen miljard bewoners omvat, dezelfde Westerse welvaart, waar zij allemaal recht op hebben, te kunnen bieden.’


Het Coördinatiecentrum Duurzame Ontwikkeling Nederland (CDON) tracht de invloed van de lobby’s uit verschillende disciplines voor ‘groene’ economische groei en ontwikkelingen in goede banen te leiden. Bij betrokkenen bestaat de indruk dat de overheidssteun aan lobby’s niet altijd in de eerste plaats het algemeen belang dienen, maar persoonlijke belangen prevaleren. Zo is bijvoorbeeld in de Formule 1 racerij vastgesteld dat vangrails gemaakt van composieten veel sterker zijn dan van staal. Deze vang- rails gaat langer mee en belasten het milieu niet. De regen wast het zink van de huidige verzinkte stalen vangrails af, waardoor een hoge concentratie zink onder de vangrail ontstaat. Maar we hebben nog steeds zinken vangrails.


Aan het vervangen van tropisch hardhout bij structurele waterbouw- werken door gebruikte, gerecyclede kunststoffen, oude HDPE fl essen en vermalen composiet, wordt door de overheid niet altijd voldoende meegewerkt.


Deze kunststof palen staan onaangetast al 15 jaar in het water.


Geothermische energie


IJsland is door zijn grote capaciteit aantrekkelijk voor energie- intensieve bedrijven.


14


De in grote hoeveelheden aanwezige geothermische energie in IJsland wordt gewonnen uit het door het hete magma van de aarde verhitte water van onderaardse rivieren. Deze energie is groen en goedkoop. Dat maakt het land aantrekkelijk voor energie-intensieve bedrijven zoals aluminiumsmelters. Een nadeel is weer dat bij de productie van aluminium grote hoe- veelheden kooldioxide vrijkomen. Wereldwijd is het echter een ‘minder slechte’ oplossing voor het maken van aluminium, omdat in landen als China milieu- vervuilende steenkool wordt gebruikt om de nodige elektriciteit op te wekken. De beste oplossing is letterlijk natuurlijk minder aluminium gebruiken. Maar dat is een utopie. Maar er zijn bedrijfstakken die minder vervuilend zijn als de tuinbouw in kassen die met de geometrische energie ver- warmd worden of viskweekvijvers. Het koelen van de servers van de datacentra van grote bedrijven kost veel energie. In IJs- land is het koelen ‘groen’ te doen, met als bijkomend voordeel een ‘groener’ imago voor de bedrijven.


Elektrisch varen Aan u de keus:


diesel of hybride inter- of kielkoeling gelijk- of wisselstroom PTO voor pomp of generator witte of rode dieselolie


schroefas, sterndrive of waterjet laag (2500 n/min) of


hoog toerig (4300 n/min) 55 t/m 295PK


0111 692407 info@steyr-motors.nl www.steyr-motors.nl


Dat elektrisch varen duurzaam is, omdat de CO2-uitstoot vermindert, staat onomstotelijk vast. Maar betekent dit dat de elektrisch varen als geheel ook echt duurzamer is? Daarbij moet je verder kijken dan puur het elektrisch varen. Ook de duurzaamheid van de productie van de elektrische motoren en accu’s moet worden meegenomen, en de wijze waarop de elektriciteit wordt opgewekt.


Stichting Onderzoek Multinationale Ondernemingen (SOMO) onderzocht de wereld achter de accu van de elektrische auto. Het resulteerde in het rapport ”The Electric Car Battery, Sustai- nability in the Supply Chain”. De productie van de accu begint in de Latijns-Amerikaanse landen Chili en Bolivia waar grote voorraden lithium, het hoofdbestanddeel van de accu, in de grond zitten.


De mijnbouwbedrijven en de accuproducenten, vooral in China, werken niet altijd ‘groen’ en onder goede arbeidsom-


Ins_Padmos_100x134_RZ.indd 1 23.03.11 10:58


Jachtbouw Nederland 3


juni 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36