© SHUTTERSTOCK
© JARI HÄRKÖNEN
© SHUTTERSTOCK
Pohjoismainen liikenneturvallisuus parani
RUOTSI on onnistunut vähentä- mään tieliikennekuolemien mää- rän puoleen 10 viimeisen vuoden aikana. Kaikkien Pohjoismaiden liikenneturvallisuuskehitys on ollut hyvä.
Ruotsin Trafikverketin mukaan väkilukuun suhteutettuja kuoleman- tapauksia vertailtaessa tieliikenne on Ruotsissa todennäköisesti maailman turvallisinta.
POHJOISMAISSA LIIKENTEESSÄ KUOLLEET
Suuri osa rattijuopoista on jäänyt aiemminkin kiinni.
Rattijuopon profiili
TUORE THL:n tutkimus kertoo, ettei rattijuopon perus- profiili ole vuosien varrella juurikaan muuttunut. Hän on tyypillisesti 40–50-vuotias mies, joka ajaa omalla autol- la, omaa ajokortin ja kulkee 20 000 – 50 000 kilometriä vuodessa. Kun rattijuoppo jää kiinni, hän on yleensä joko meno-
tai paluumatkalla kotiin. Joka viides kuljettaja on menossa töihin. Hän on todennäköisesti jäänyt aiemminkin kiinni rattijuopumuksesta. Iso osa uusii rattijuopumuksen. Uusimiselle on nähtävissä selviä ennusmerkkejä. Törkeään rattijuopumukseen syyllistyminen on selkeä uusimisen riskitekijä. Se lisää uusimisen riskiä 2,5-kertaisesti alem- piin promillemäärin verrattuna. Ensikertalaisista noin 10 prosenttia puhaltaa yli törkeän 1,2 promillen rajan.
WWW.LINTU.INFO/ Huumeet lisääntyneet liikenteessä
THL:N väitöskirjatutkimus osoittaa, että poliisin tietoon tullut huume- rattijuopumus on lisääntynyt Suomessa vuosien 1977–2007 välisenä aikana. Poliisin tietoon tullut alkoholirattijuopumus on kuitenkin selvästi huumerattijuopumusta yleisempi ilmiö. Huumeista tyypillisimpiä ovat rauhoittavat ja unilääkkeet. Toiseksi
eniten käytettyjä aineita huumerattijuopoilla olivat amfetamiinit. Eri päihteiden sekakäyttö oli hyvin yleistä. Väitöskirjatutkimus oli osa Suomen Akatemian Päihteet ja addiktio
-tutkimusohjelman rahoittamaa THL:ssä vuosina 2007–2010 toteutet- tua Rattijuopon elämänkaari -hanketta.
6 LIIKENNEVILKKU 1 | 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32