valmiuksia opastaa lapsia ja nuoria pitäisi parantaa.
Perheiden
N
uorten kuljettajien proble- matiikkaa selvittänyt työ- ryhmä on ehdottanut, että 12–15-vuotiaat olisi otetta-
va paremmin huomioon liikenneturvalli- suustyössä. Liikenneturvan toimitusjoh- taja Matti Järvinen kutsuu tätä ryhmää liikennekasvatuksen unohdetuksi suku- polveksi. – He ovat jääneet tavallaan väliinputoa-
jiksi esimerkiksi koulujen liikennekasva- tuksessa. Suomessa puhutaan paljon elin- ikäisestä oppimisesta, mutta meidän pitäi- si parantaa etenkin perheiden valmiuksia opastaa lapsia ja nuoria. Järvinen muistuttaa, ettei virallinen va-
listaja välttämättä ole nuorten mielestä us- kottava. Nuori mies kuuntelee herkem- min tyttöystäväänsä, kaveriporukkaan- sa tai vanhempiaan kuin viranomaisia tai järjestöjä. Liikenneturvan haasteena onkin lähes-
tyä nuoria entistä enemmän epäsuorasti suuntaamalla viestintää näiden luottamiin ”välikäsiin”.
Työkaluja
liikenneturval- lisuusvalistukseen
Liikenneturva tekee koko eliniän kattavaa liikennekasvatustyötä. Tätä varten tuotetaan monipuolista koulu- tusaineistoa eri ikäryhmien tarpeisiin ja perehdytetään heidän parissaan työskenteleviä liikennekasvatukseen. Lapsille, nuorille, aikuisille ja ikäih- misille on tarjolla erilaisia työvälinei- ta turvallisemman liikenneympäris- tön saavuttami- seksi.
Ikä ei ratkaise
Kaikkialla yhteiskunnassa korostetaan mahdollisuutta elää kotona. Siihen liittyy olennaisesti liikkumisen edellytysten tur- vaaminen muun muassa pelkistämällä lii- kenneympäristöä ja tarjoamalla iäkkäille ihmisille monipuolisia kuljetuspalveluja. Vaikka suomalaisten ikääntyminen nä- kyy myös tieliikenteessä, ikä ei sinänsä ole ratkaiseva turvallisuusongelma. – Valitettavasti iäkkäitä autoilijoita ta- vataan helposti pitää liikenteessä tois-
taitoisina ressukkoina. He ehkä ajavat hie- man muita hitaammin, mutta se ei vie- lä tee heistä huonoja autoilijoita, Järvinen huomauttaa. – Varsinaiset ongelmat liittyvät heiken-
tyneeseen terveyteen. Suomeen tarvitaan kattava ajoterveyden arviointijärjestelmä, joka oikeudenmukaisesti ja monipuolises- ti arvioisi terveydellisten seikkojen vaiku- tusta ajamiseen.
1 | 2011 LIIKENNEVILKKU 21
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32