Tieliikenteen turvallisuus on paljon paremmalla tolalla kuin vuosikymmeniä sitten. Hyvä kehitys uhkaa kuitenkin kostautua yhteiskunnan mielenkiinnon ja määrärahojen vähenemisenä. Liikenneturvallisuustyö tarvitsee jatkossakin


sekä poliittista että tienkäyttäjien tukea. TEKSTI: VESA VILLE MATTILA | KUVAT: PAULIINA SJÖHOLM JA SHUTTERSTOCK


voivat tänä päivänä liikkua teillä huomat- tavasti turvallisemmin kuin aikaisemmin. Nykyiseen tasoon on Suomessa päästy


T


pitkäjänteisen ja tehokkaan turvallisuus- työn ansiosta ja hyödyntämällä monialais- ta osaamista. Jatkossa tarvittaisiin myös uusia eväitä. – Eettiseksi tavoitteeksi on hyväksytty


0-visio, jonka mukaan kenenkään ei tarvit- sisi kuolla tai loukkaantua vakavasti liiken- teessä. Kuitenkin jo yhden liikennekuole- man vähentäminen vaatii tulevaisuudessa yhä suurempia ponnistuksia, sanoo Liiken- neturvan toimitusjohtaja Matti Järvinen.


Kesto-ongelmat kuriin


Vaikka liikenneturvallisuustilastot kerto- vat suotuisasta kehityksestä, liikenteessä kuolee yhä liikaa nuoria kuljettajia, rat- tijuopumus rehottaa ja henkilöautoissa matkustavia kuolee ja loukkaantuu syyttä suotta. – Suurimpana pettymyksenä pidän rat-


tijuoppouden säilymistä kesto-ongelmana. Vaikka ihmiset mielipiteissään jo jyrkäs- ti tuomitsevat rattijuopumuksen, se ei va- litettavasti näy liikenneonnettomuustilas- toissa, Järvinen toteaa. Rattijuopumuksen torjumiseksi tarvit-


taisiin kunnollinen kokonaisohjelma. – Ensin tulisi tehdä laaja arviointi rat- tijuopumukseen vaikuttavista tekijöistä ja


1 | 2011 LIIKENNEVILKKU 17


ieliikenteen turvallisuus on 2000-luvun aikana pa- rantunut lähes tavoittei- den mukaisesti. Erityisesti jalankulkijat ja pyöräilijät


käytettyjen keinojen tehosta. Sen perus- teella pystyttäisiin laatimaan toimenpide- ohjelma, joka ulottuisi alkoholipoliittisis- ta toimista aina alkolukon käytön edistä- miseen ja rattijuopumuksen seuraamusten tarkistamiseen, Järvinen arvioi.


Inhimilliset virheet kuuluvat liikenteeseen


Ihminen itse aiheuttaa valtaosan liikenne- onnettomuuksista. Usein kysymys on siitä, että kuljettaja tekee jonkin liikenneturval- lisuutta alentavan virheen. Se saattaa olla


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32