het blok en het carter) plaatsten de mannen een zogenaamde gordelplaat. Die zorgt ervoor dat er minder vervorming optreedt. Speciale bouten (studs genoemd) vervangen hier de originele exemplaren. De krukas van de Cummins-motor is wel origineel.
Aandrijving onderhoudsvriendelijk Elke motor heeft een eigen koppeling die het vermogen overbrengt naar de zelf ontwikkelde crossbox. Die bestaat uit twee losse platen met een tussenring. Er zitten negen op maat gemaakte tandwielen in; door JGGH engineering berekend en vervaardigd. (Dit bedrijf is trouwens ook actief in tractorpulling, namelijk met Secret of the Valley.) Het Matrix-team bouwde het geheel modulair op. Het idee: de trekker zo licht en onderhoudsvrien- delijk mogelijk maken. Daarnaast moet de bak natuurlijk zo efficiënt mo- gelijk het vermogen overbrengen, onderstrepen de mannen. Speciale steunen zorgen ervoor dat dit gedeelte star is. “Wij bepalen zo waar het frame mag torderen”, klinkt het beslist. Via een zo- geheten reverser (een simpele tandwielbak die het mogelijk maakt om voor- en achteruit te rij- den) gaat het vermogen naar de achteras. Deze achteras ontwikkelde het team grotendeels zelf. Hij is opgebouwd uit plaatstaal, maar daar komt verandering in.
Om de olie snel genoeg te kunnen rondpompen, zitten er in het carter twee aanzuigbuizen met gaatjes. De standaard aanzuigopening voldoet niet, leggen de mannen uit. Verder is het carter wel origineel. “Hier verwachten we geen proble- men”, klinkt het vastbesloten. Aan de onderzijde van het gietijzeren blok (tussen
Plannen The Matrix is namelijk nog te zwaar. Om dit pro- bleem te tackelen, ontwikkelt het team een ach- teras op basis van een Rockwell SQHD-as. Hier gaat minder olie in, en dat geeft al een flinke be- sparing. Wel past het team de Mercedes-
Deze Rockwell SQHD-achteras ligt in de werkplaats klaar om bewerkt te worden. De mannen korten het huis is om hem lichter te maken.
planetairen, die voor de eindvertraging zorgen, weer toe. Ook komt er een nieuwe rolkooi op, en gaan de mannen het frame vernieuwen. Ook dit is helemaal naar eigen inzicht ontwikkeld. Brian te- kende hiervoor alles uit in 3D. Tijdens de wedstrijd in Alphen (N.-Br.) maakte de trekker zijn debuut. Het bleek geen succesvolle première voor de nieuwe machine. Helaas kwa- men problemen aan het licht met het brandstof- systeem van de motoren. De turbo’s gaven onvol- doende druk om de laatste trap van het brandstofsysteem te openen. Een kleiner uitlaat- huis moet zorgen voor meer druk. Komend jaar willen de sleutelaars vooral veel gaan testen en ervaringen opdoen. De trekker maakt een solide indruk. Er is nergens op bespaard, en de mannen zijn fanatiek. En gezien de potentie van de motoren, is deze trekker een heel mooie toe- voeging aan de klasse.
TEKST: MARCEL KLEIN BRASKAMP FOTO’S: MARCEL KLEIN BRASKAMP, BART LAM- BREGTS, TEAM
Deze dikke Holset-turbo zorgt voor de drukvulling van de motor.
Op de krukas plaatsten de techneuten een schijf voor de timing van de motor. Daar- vóór zit de pompplaat met aandrijving van de oliepomp.
75 TREKKER JANUARI 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
