Tractorpulling
Ombouw naar methanol In tegenstelling tot de Amerikaanse 4×4-klasse, waar deze motoren op diesel lopen, bouwde het team ze om zodat ze op methanol kunnen draaien. Hiermee zijn de techneuten de eersten die dat bij dit type proberen. Hiervoor ging de techniek flink op de schop. Om te beginnen de cilinderkop. De verstuivers maakten plaats voor bougies. Om die op tijd een vonk te laten geven, bouwden de mannen aan de voorzijde van de motoren een schijf met een sen- sor. Daarover later meer. De standaard tuimelaars voldeden niet, volgens de sleutelaars. Het Amerikaans bedrijf Chaos Fabrica- tion ontwikkelde speciale uitvoeringen. “Zij ontwik- kelen veel voor Cummins-motoren”, legt Wesley uit. Ook de klepveren zijn speciaal gemaakt. De drijf- stangen eveneens, die zijn van Carrillo. De originele zuigers zijn aangepast. Cummins stelde hiervoor de aluminium zuigers beschikbaar. Om er een goed beeld van te krijgen, zaagde het team er eerst een doormidden. De wervelkamer, die bij een metha- nolmotor niet nodig is, ging eruit. Ook werden ze een stukje korter. De nokkenas is speciaal gemaakt door Colt Cams in Canada. Deze as zorgt ervoor dat de kleppen veel langer openstaan. Een Holset HX82-turbo met een 4,6 inch inlaathuis voorziet de motor van lucht. Ook zorgt de tubo- druk voor het openen van de tweede en derde trap van het brandstofsysteem. Simpel gezegd: maximale turbodruk zorgt voor maximale brand- stoftoevoer. Het team gaat veilig beginnen, met een druk tussen de 3 en 5 bar. Bij dit type motor mogen de monteurs van het re- glement twee turbo’s toepassen. Maar om gewicht te besparen doen de mannen dat voorlopig niet.
Team The Matrix
Smering Terug naar de timing. Hiervoor verlengden de techneuten de krukas en plaatsten daarop een schijf. Aan deze schijf zit een nok die langs een sensor beweegt. Dat verzorgt de timing van de ontsteking. Voor deze schijf zit de pompplaat, legt Wesley uit. In deze dubbelwandige plaat zit een
tandriemoverbrenging die eveneens door de krukas wordt aangedreven. De riem zorgt voor de aandrijving van de oliepomp. Deze heeft drie sec- ties. Twee gaan naar de motor en de derde naar de turbo. De zogeheten Dry Sump-pomp geeft 8 bar druk. De originele pomp van deze motor zit in het distributiedeksel.
Deze doorsnedes tonen goed het verschil tussen de originele zuiger (links) en de zui- ger zoals die nu in de motoren zit.
Tussen de cilinderkop en het inlaatspruitstuk monteerden de mannen een aluminium plaat. Hierin zitten de brandstofnozzles.
74 TREKKER JANUARI 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
