981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


Twee hogere spoorbruggen bij Genk over Albertkanaal


Gedicht van de week Foto's Vlaamse Waterweg BV


GENK De spoorbruggen over het Albertkanaal bij de sluizen van Genk zijn in het weekend van 15 en 16 januari vervangen door nieuwe, hogere bruggen. De operatie maakt deel uit van de grootschalige aanpak van het Albertkanaal, bedoeld om hier onder andere vierlaags containervaart mogelijk te maken.


Het vernieuwen van de twee bruggen kostte zo’n 19,7 miljoen euro. De spoorbrug ligt vlak naast het sluizencomplex van Genk en maakt deel uit van een spoorlijn die uitsluitend ge- bruikt wordt voor hert goederenvervoer. De oude brug bestond uit drie delen met een to- tale overspanning van 175 meter. De nieuwe brug wordt op dezelfde locatie herbouwd en bestaat uit twee delen van elk circa 90 meter. Ook de bestaande bruggen over de Kanaalweg en Kanaaloever worden vervangen en de aan- sluitende wegen worden aangepast.


Eind mei vorig jaar waren de oude spoorbrug- gen al afgebroken. De nieuwe spoorbruggen werden ter plaatse gemonteerd op een werk- terrein op linkeroever, net stroomafwaarts bij de brug. In het weekend kwamen de werken


Half miljoen voor elektrische veerponten Riveer


in een stroomversnelling met het plaatsen van de nieuwe hogere bruggen. De komen- de maanden worden de bruggen verder af- gewerkt. Ook de kruispunten aan de sluis- brug worden vernieuwd. Tot slot wordt ook de fietsverbinding en de omgeving afgewerkt. De klus zal in juni 2022 geklaard zijn.


Het zijn twee van de in totaal 62 bruggen die nu al verhoogd zijn. Voor zeven andere brug- gen is de uitvoerings- of startfase al begon- nen. De bedoeling is dat in 2023 de eerste schepen met vier lagen containers over het Albertkanaal kunnen varen.


‘En de boer, hij ploegde voort.’ Deze al- oude (1935) waarheid als een koe van de Nederlandse dichter Johan Werumeus Buning over de onverstoorbaar hardwerken- de agrarische sector kan inmiddels beter van toepassing worden verklaard op de binnen- vaart: ‘En de schipper, hij voer altijd maar door’. Want met de landbouwmechanisatie zijn er niet zo veel boeren meer en degenen die er nog wél over zijn, schakelen een loon- bedrijf in. En wie de grote rivieren en onze kanalen een beetje in de gaten houdt, weet dat daar rondom de klok binnenschepen én schippers actief zijn. Als de groene stille kracht achter onze economie. Maar ook deze waarheid heeſt kennelijk een eigen houd- baarheidsdatum, getuige de ambitieuze mo- derniseringsplannen van het nieuwe Franse voorzitterschap van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) – een van de oud- ste (1816) overheidsinstituten van Europa.


De verdere vergroening van binnenvaart- vloot is tot speerpunt van beleid verklaard en digitalisering komt daar als goede twee- de voornemen direct achteraan. De liberali- sering van de beroepsgroep wordt dan met steeds dikkere wetboeken vol CCR-regeltjes alsnog aan banden gelegd. Nu hoeſt dat niet per se een ongunstige ontwikkeling te zijn, want de binnenvaart presteert alleen maar duurzamer met geheel emissievrije schepen. En door het steeds nijpender personeelste- kort is men vrijwel gedwongen om in elk ge- val semiautomatische scheepvaart met ver- minderde bemanning toe te staan. Om dan afsluitend onze dichter Hendrik Marsman maar te parafraseren uit Herinnering aan Holland (1941): ‘Denkend aan Holland, zie ik breede rivieren met robotschepen traag door oneindig laagland gaan en rijen on- denkbaar ijle windturbines als hooge plui- men aan den einder staan.’


7


Merwedebrug een maand lang gestremd voor hoge scheepvaart


PAPENDRECHT Hollandia Services werkt vanaf 31 januari tot en met 27 februa- ri aan onderhoud op de Merwedebrug in Papendrecht. In die tijd is de brug gestremd en geldt er een hoogte en breedtebeperking op de vaarweg. Er zijn steeds twee onder- doorvaart-openingen voor lage scheepvaart beschikbaar.


Het werk begint maandag 31 januari om 0.00 uur, tot en met zondag 27 februari 0.00 uur. In de maanden maart en april 2022 wordt de basculebrug weer bediend en geldt alleen een breedte beperking op de vaarweg vanwege het werkponton.


Er wordt gedurende drie maanden gewerkt vanaf een ponton op het water. Een groot


gedeelte van het onderhoudswerk bestaat uit stralen en conserveren van de stalen delen van het fietspad. Deze werkzaamheden zijn weersafhankelijk en kunnen bij ongunstige weersomstandigheden tot vertraging leiden.


Tijdens de werkzaamheden komt er een gra- tis pontverbinding over het water voor fiet- sers en voetgangers, omdat er gewerkt wordt aan het fietspad van de brug. Deze vaart door- deweeks vanaf 6.15 tot 18.00 uur, elk half uur tussen Dordrecht en Papendrecht. Op zater- dag vaart de pont tussen 8.00 uur en 17.45 uur. Hiervoor komen twee tijdelijke aanleg- steigers bij de brug tussen Papendrecht Huys te Merwede en Dordrecht Kerkeplaat (ruïne Huis de Merwede).


Energietransitie binnenvaart speerpunt Frans voorzitterschap CCR


STRAATSBURG Het nieuwe Franse voorzitter- schap van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeſt de energietransitie van de binnenvaart als speerpunt van beleid be- noemd. Voorzitter François Alabrune ziet hierin de komende twee jaar een voortrek- kersrol weggelegd voor de internationale organisatie.


Computerbeeld ingetekend bij Woudrichem.


DEN HAAG De provincie Zuid-Holland on- dersteunt de elektrificering van veerdienst Riveer, door hiervoor een subsidie van ruim 5 ton beschikbaar te stellen. Het be- drag is bedoeld voor de aanpassingen van de steigers in Gorinchem en Hardinxveld- Giessendam en laadsystemen voor de elek- trische veren die op dit moment in Polen ge- bouwd worden. De afbouw wordt verzorgd door de Holland Shipyards Group.


Elektrificering wordt gezien als een inno- vatieve ontwikkeling die bijdraagt aan een duurzame bereikbaarheid van de samenwer- kende oevergemeenten Altena, Hardinxveld- Giessendam en Gorinchem. De drie gemeente hebben zich de afgelopen periode sterk ge- maakt om dit bij diverse subsidieregelingen in beeld te brengen. De provincie Zuid-Holland reageerde positief op het verzoek voor


Illustratie HSG


financiële ondersteuning, mede vanwege de voorbeeldwerking die elektrificering van de veerdienst kan hebben.


Steigers Zuid-Holland steunt de ontwikkeling met een toezegging de kosten van de aanpassing van de steigers in Hardinxveld-Giessendam en Gorinchem als subsidie te vergoeden. Normaal wordt 80 procent van de kosten ver- goed, maar vanwege het bijzondere provin- ciaal belang en de ingezette duurzame ont- wikkeling is 100 procent van de kosten als subsidie aangemerkt met een maximum van respectievelijk 200.000 en 146.500 euro. In totaal ondersteunt de provincie hiermee de drie samenwerkende gemeenten voor 0,55 miljoen euro. De hoop is nu dat de provin- cie Noord-Brabant het voorbeeld van Zuid- Holland volgt.


Een woensdag 19 januari uitgegeven verkla- ring van Alabrune: “Het gaat daarbij onder meer om innovatieve schepen die gebruik ma- ken van andere brandstoffen dan diesel en waarvoor ontheffingen nodig zullen zijn of wij- zigingen in de reglementen van de CCR. Ook de ontwikkeling va een financieel instrument om de energietransitie te ondersteunen, zal centraal staan in de besprekingen.”


Voorts: “Om dit doel te bereiken zal er op het gebied van regelgeving een duidelijke weg moeten worden uitgestippeld tussen de voor- gestelde herziening van de energiebelasting- richtlijn enerzijds en de beperkingen die er gelden voor het Rijnstroomgebied anderzijds.”


Ligplaatsen Daarnaast wordt ook de verdergaande digita- lisering genoemd en hoge verwachtingen van de binnenvaart ten aanzien van de ligplaat- sen langs de Bovenrijn. In dit verband heeſt


Voies Navigables de France (VNF) samen met Électricité de France (EDF) een studieopdracht gegeven voor de aanleg van ligplaatsen voor vrachtschepen. Het Franse voorzitterschap wil dat voor dit soort voorzieningen langs de Rijn, met name bij de sluizen, in overleg met het scheepvaartbedrijfsleven tot een zekere stan- daardisering wordt gekomen.


Voorzitter François Alabrune.


Foto CCR


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36