981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


DC-powerplant voor emissievrij varen op methanol


dat zijn onderzoeksschip Fugro Pioneer in 2023 op methanol wil laten varen.


Van AC naar DC Conventionele elektrische installaties en ap- paraten van schepen werken op wisselstroom (AC). Gelijkstroom wordt ook aan boord toege- past, maar die systemen komen minder vaak voor. Omdat methanol niet dezelfde dynami- sche respons genereert in de motoren en ge- neratoren als diesel, moeten straks batterijen of supercaps ingezet worden om dit verschil te compenseren. Hetzelfde geldt als brandstof- cellen op methanol worden ingezet als voe- dingsbron. Die werken op gelijkstroom (DC).


SLIEDRECHT Systeemintegratoren Bakker Sliedrecht en RH Marine ontwikkelen een nieuw elektrisch systeem, waarmee schepen op methanol en andere emissieloze brand- stoffen kunnen varen. Doel is dat schepen hierdoor in de toekomst niet alleen duur- zamer, maar ook efficiënter, veiliger en be- trouwbaarder varen.


Samen met twintig andere partners maken de twee Pon-bedrijven deel uit van een ma- ritiem consortium dat 24 miljoen overheids- subsidie heeſt ontvangen voor onderzoek bin- nen het Menens-programma (Methanol als Energiestap Naar Emissieloze Nederlandse Scheepvaart). Dat zal de komende vier jaar worden uitgevoerd.


Aan het consortium doen diverse kennisin- stituten mee, reders, bagger- en offshorebe- drijven, jachtbouwers, scheepswerven en toeleveranciers. ,,Het idee achter het Menens- project is dat het bedrijfsleven zelf het voor- touw neemt”, zeggen Despoina Mitropoulou


van RH Marine en Arend van der Velde van Bakker Sliedrecht.


Methanol wordt internationaal gezien als een van de best implementeerbare schone brand- stoffen voor grootschalige toepassing in de scheepvaart. Hiermee kunnen schepen met net-nul emissie varen. Het consortium gaat twee verschillende scheepstypen van een re- trofit voorzien om de levensvatbaarheid van methanolbrandstofsystemen te testen en zal zes verschillende gebruiksscenario’s met ver- schillende operationele profielen gaan onder- zoeken. In 2030 moeten er al dertig van derge- lijke emissieloze schepen in de vaart zijn.


Voor de inzet van een andere brandstof moet ook een nieuw elektrisch systeem voor sche- pen worden ontwikkeld en ontworpen. Bakker en RH Marine willen dat nieuwe systeem ont- werpen voor bagger- en offshore schepen, jachten en marineschepen. In deze secto- ren hebben de bedrijven de meeste klanten. Leider van het MENENS-programma is Fugro,


Nieuwe gezichten aan de top in drie Duitse havens


BREMEN/DUISBURG De binnen- vaartrederij van Niedersächsische Verfrachtungsgesellschaſt (NVG) in Bremen staat onder een nieuwe leiding. Florian Bleikamp neemt het roer over van Uwe Öhlmann, die met pensioen gaat.


Stoelendans Binnen het Duisburgse havenbedrijf duisport vindt onder leiding van de recent benoemde CEO Markus Bangen een stoelendans plaats rond de hogere managementposities. Bij de meest recente verschuivingen valt de aanstel- ling op van Jan Gass (44) als directeur van de tak Duisport Facility Logistics.


Bleikamp wordt terzijde gestaan door Andreas Lemme, die al eerder per begin van het nieu- we jaar tot bedrijfsleider was benoemd. De twee managers hebben hun carrière binnen Imperial doorlopen. NVG was een dochter van Imperial tot het in 2020 door HGK Shipping werd overgenomen. In 2021 heeſt de HGK vier kleinere aandeelhouders van NVG uitgekocht, waardoor de rederij met zeven eigen en twaalf gecharterde schepen nu als volledige dochter onder de tak HGK Dry Shipping valt. De sche- pen van NVG vervoeren vooral veevoer, bouw- materialen en onderdelen voor windturbines in het Noord-Duitse kanalengebied.


In de haven van Hamburg heeſt Tom Eckelmann (38) zich inmiddels terug- getrokken uit de directie van Eurogate’s Containerterminal Hamburg (CTH). Johannes Stelten (57), die al in CTH werkzaam was, heeſt Eckelmanns taken in Hamburg overgenomen. Eckelmann zelf is terug naar de burelen van Eurokai, het familiebedrijf dat zijn grootvader en vader hebben opgebouwd en voor 50 pro- cent eigenaar is van Eurogate.


Gass neemt de positie over van Thomas Schlipköther. Het langjarige lid van de raad van bestuur van de duisport-groep heeſt in- tussen al zijn dubbelfuncties afgedragen en concentreert zich uitsluitend op de holding- activiteiten. Gass is afkomstig van Contargo. Hij wordt in zijn nieuwe hoedanigheid onder meer verantwoordelijk voor alle terminalacti- viteiten binnen de duisport-groep.


Rivier- en zeecruises samen in Cruise Port Amsterdam


AMSTERDAM Passenger Terminal Amsterdam heeſt vanaf 17 januari de riviercruisewerk- zaamheden overgenomen van Port of Amsterdam. De overname gaat gepaard met een naamsverandering naar Cruise Port Amsterdam.


Passenger Terminal Amsterdam is sinds 2000 verantwoordelijk voor de afhandeling van de zeecruises in Amsterdam. De afhandeling van de riviercruises viel in de tussentijd onder het beheer van Port of Amsterdam.


Vanuit de behoeſte om efficiënter en klantge- richter te kunnen opereren op het gebied van riviercruise, is er onderzoek gedaan naar de overdracht van riviercruise naar Cruise Port Amsterdam. Medio 2021 hebben - na een posi- tief advies vanuit het onderzoek - de raad van commissarissen van zowel Port of Amsterdam als Passenger Terminal Amsterdam hiermee ingestemd.


Monic van der Heyden, Commercial Manager Cruise, verantwoordelijk voor riviercruise bij Port of Amsterdam, zal meeverhuizen naar Cruise Port Amsterdam, om de continuï- teit voor de riviercruiserederijen te waarbor- gen: “Amsterdam is een topbestemming in het Noord-Europese vaargebied voor zee- en riviercruiseschepen. Door zowel rivier- als zeecruise onder te brengen in één bedrijf ont- staan er kansen voor optimalisatie van de dienstverlening voor onze rederijen en hun passagiers.”


Jan Glass. Foto duisport


Logische stap Dick de Graaff, directeur Passenger Terminal Amsterdam/Cruise Port Amsterdam: “De fusie


van de afhandeling van zee- en riviercruise is een logische stap. Wij hebben de mogelijk- heid om riviercruise tot een kerntaak te ma- ken. Naast efficiëntie biedt dit ook kansen op strategisch vlak. Aankomende jaren zul- len wij ons richten op het door ontwikkelen van kwalitatief en duurzaam cruisetoerisme in de stad. Omdat riviercruise gebruikt maakt van steigers verspreid over de stad dekt de naam Passenger Terminal Amsterdam de la- ding niet meer en hebben wij gekozen om voor de afhandeling van zee-en riviercruise te opereren onder de nieuwe naam Cruise Port Amsterdam.”


Het gebouw blijſt de vertrouwde naam Passenger Terminal Amsterdam dragen. De commerciële verhuur van het pand als loca- tie voor zakelijke evenementen blijſt eveneens opereren onder de huidige naam Passenger Terminal Amsterdam.


Daarom wordt straks de hele powerplant aan boord ontworpen als DC-netwerk. “De po- werplant reageert anders op methanol dan op diesel of LNG. Om toch een goede per- formance te garanderen moeten we een po- werplant ontwerpen waar je zowel een brand- stofcel, een batterij als een methanol ICE generator aan kunt koppelen”, legt Van der Velde uit.


Het belangrijkste voordeel van een DC- netwerk is dat er minder vermogensverlies op- treedt. Nu zetten omvormers of frequentiere- gelaars AC om naar DC en DC weer naar AC. In een DC-netwerk hoeſt de omvormer de elektri- citeit maar één keer om te zetten naar AC voor de verbruikers als machines en apparaten. “In het nieuwe ontwerp heb je minder omzetting nodig. Hoe minder omvormers, hoe minder verliezen. Ook biedt een DC-netwerk moge- lijkheden tot ruimtebesparing en wordt de po- werplant lichter”, stellen de ontwerpers.


Waterstof Het nieuwe systeem wordt modulair en op een toekomstbestendige wijze opgezet, zo- dat er in de eenvoudig nieuwe componenten aan toegevoegd kunnen worden, en moet on- afhankelijk zijn van de brandstofopwekking. Mitropoulou: “We willen een systeem ont- werpen dat zo onafhankelijk mogelijk is van de toekomstige brandstofbron. Behalve op methanolmotoren of brandstofcellen moet het bijvoorbeeld ook op waterstofmotoren of brandstofcellen kunnen werken.”


23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36