981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022
15 CCSA het toverwoord voor soepeler scheepvaart tussen IJmuiden en Tiel
Foto Rijkswaterstaat
AMSTERDAM Met ingang van 2027 moet de bediening van wel 14 sluizen en bruggen en 100 kilometer aan vaarwegen vanuit een nieuwe bediencentrale plaatsvinden: de Corridorcentrale Scheepvaart Amsterdam (CCSA).
Een betere afstemming tussen de sluizen, bruggen op het traject en planning van de scheepvaart, moet een vlottere en veiligere begeleiding van de schepen mogelijk maken op deze drukke vaarroute tussen IJmuiden en Tiel.
De centrale aansturing gebeurt om reden van de steeds verder toegenomen drukte op het water. Om scheepvaart vlotter en veiliger te begeleiden over deze belangrijke corridor, is meer afstemming nodig tussen sluizen, brug- gen en de planning van scheepvaart nodig.
Alle belangrijke functies worden daar- om samengebracht in één gebouw, de Corridorcentrale Scheepvaart Amsterdam (CCSA), op de kop van de Sluisbuurt. Dat moet tevens leiden tot een toekomstbesten- dig en duurzaam gebruik van de belangrijk- ste vaarwegen. De inzet van deze nieuwe
vorm van scheepvaartverkeersmanagement gebeurt tegelijkertijd ook op andere plek- ken in Nederland en in Europa. Op het con- tinent werken wel twaalf landen mee in het programma Comex, om de scheepvaart beter op elkaar af te stemmen op drukke vaarrou- tes. Rijkswaterstaat draagt hier in Nederland aan bij, door corridorcentrales te bouwen in Amsterdam, Dordrecht en Nijmegen.
Post Schellingwoude Pas over vijf jaar verwacht Rijkswaterstaat de nieuwe corridorcentrale in gebruik te ne- men. Het afbreken van de oude verkeerspost
Schellingwoude gebeurt daarna. Voordat het zover is, is eerst het maken van de bouw- plannen en het bestemmingsplan nog aan de orde. Dat doet Rijkswaterstaat zo veel mogelijk samen met de belanghebbenden. Het gebouw moet namelijk naadloos aan- sluiten op de toekomstige Sluisbuurt.
De oplevering van de nieuwe centrale ge- beurt als een van de eerste bouwprojecten in de omgeving. Hierdoor zullen toekomsti- ge bewoners van de Sluisbuurt er naar ver- wachting ook weinig hinder van ondervin- den.
Havenbedrijf en SmartPort verlengen
ondersteuning havenhoogleraar ROTTERDAM/DELFT Havenbedrijf Rotterdam en SmartPort hebben de overeenkomst met de TU Delſt voor de financiële onder- steuning van de hoogleraar Havens en Scheepvaartwegen met vijf jaar verlengd. Ze stellen hiervoor in totaal een miljoen euro ter beschikking.
Donderdag 20 januari is in Rotterdam de nieuwe overeenkomst ondertekend door Jan Dirk Jansen (decaan van de Faculteit Civiele Techniek en Geowetenschappen van de TU Delſt), Egbert van der Wal (Manager Port Engineering department van het Havenbedrijf Rotterdam) en Elisabeth van Opstall (Directeur SmartPort).
De TU Delſt heeſt vanuit Havens en Scheepvaartwegen in de afgelopen jaren aan- getoond dat doelgericht wetenschappelijk onderzoek, op haveninfrastructuur, ontwerp en nautiek, nieuwe belangrijke inzichten op- levert. Deze nieuwe inzichten hebben ge- leid tot een verbetering van het functioneren van de haven. Het Havenbedrijf Rotterdam en SmartPort verlengen de financiële onder- steuning aan de havenhoogleraar en zijn on- derzoeksgroep om kennis en expertise op het gebied van havenexploitatie en logistiek te blijven ontwikkelen en om te kunnen vol- doen aan de groeiende behoeſte aan hoogop- geleide professionals in deze en aanverwante sectoren.
Waterbouw Het vakgebied Havens en Scheepvaartwegen is een belangrijk onderdeel van de rijke wa- terbouwhistorie van de TU Delſt en beslaat onder andere het ontwerp van kanalen, brug- gen, sluizen, golfbrekers, kademuren en ha- venterreinen. Mede vanwege het belang van waterbouwkennis voor grote havenuitbreidin- gen als de Tweede Maasvlakte, besloten het
Havenbedrijf Rotterdam en SmartPort vanaf 2011 het havenonderzoek aan de TU Delſt ac- tief te ondersteunen.
Onder leiding van de in 2018 benoemde Mark van Koningsveld is de onderzoeksgroep gegroeid en zijn er, naast hoogleraar Van Koningsveld, ook zeven PhD-onderzoekers, twee postdocs, een tenure tracker en diver- se onderzoeksmedewerkers actief. Er is een vruchtbare samenwerking met marktpartijen en jaarlijks studeren circa vijſtien jonge inge- nieurs af.
Rijkswaterstaat start aanbesteding voor grotere capaciteit Noordervaart
ROERMOND Rijkswaterstaat wil de waterca- paciteit vergroten van de Noordervaart in Midden-Limburg. De aanbesteding daarvoor is onlangs gestart.
Om de watercapaciteit van de Noordervaart bij Weert te vergroten, zijn aanpassingen no- dig bij Sluis 15, waar de Noordervaart in ver- binding staat met de Zuid-Willemsvaart. Daar komt een extra aanvoerduiker, die meer water naar het voedingskanaal loodst.
Naast Sluis 15 komt een omloopriool (by- pass) waarmee extra water van de Zuid- Willemsvaart langs Sluis 15 wordt geleid. Zo verdubbelt de wateraanvoer naar de
Noordervaart, zodat er uiteindelijk per secon- de zo’n 6 m3 water doorheen zal stromen.
Door de capaciteit te vergroten, kan er meer water door de 15 kilometer lange Noordervaart stromen en kan er ook meer wa- ter naar het achterliggende Peelgebied. Vooral in perioden van droogte is dit van belang voor de natuur en voor de landbouw. Boeren ge- bruiken dit water, waardoor ze minder grond- water nodig hebben en de grondwaterstanden minder dalen. De verwachting is dat er tot be- gin 2024 gewerkt wordt aan het ontwerp, de werkvoorbereiding en de vergunningen. De werkzaamheden zullen dan in 2025 worden uitgevoerd.
Mark van Koningsveld. Foto TU Delſt/Frank Auperlé
Foto Rijkswaterstaat
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
