981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


Nieuwe Mariëtte paradepaardje van de beunvaart


generatoren ook niet op half vermogen gaan werken, maar in balans zijn met de vraag naar vermogen. Zo houden we goed rekening met het brandstofverbruik”, zegt Ron.


Rinus Kooiman vertelt: “Wij techneuten proberen zo efficiënt mogelijk te ontwerpen en bouwen. Wat er niet aan energie benodigd is, hoeſt er ook niet in. Daarmee doel ik op het reduceren van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot. Wanneer je het schip optimaal ontwerpt, kun je met minder vermogen hetzelfde bereiken. Er worden tegenwoordig zoveel oplossingen bedacht om de CO2-uitstoot te verlagen waarbij het brandstofverbruik alleen maar toeneemt, dat klopt niet. Daar hebben we aan gewerkt. Groen kost nog steeds een beetje poen, maar komt op deze manier wel weer naar je terug.”


Ron over het nieuwe schip. “Dit zal de komende jaren een van de meest vooruitstrevende beunschepen zijn voor deze eigenaar. We hebben toch wel weer een klein huzarenstukje afgeleverd met z’n allen.”


Foto's Chris Zuiddam


Vermogen en brandstofverbruik Het schip heeſt een hybride voortstuwing. In de normale vaart staat er één motor met een reductiekast op de schroefas geschakeld. Wanneer er tijdelijk extra vermogen nodig is, kan een grote generator met een Euro 6 dieselmotor elektrisch vermogen leveren aan een PM elektromotor, welke om de schroefas gemonteerd zit. Deze PM elektromotor kan ook weer als as-generator werken waarmee met de normale vaart vermogen gewonnen wordt voor de overige verbruikers aan boord. Restwarmte uit de systemen wordt zo gebruikt om bijvoorbeeld de woning te verwarmen. “Het ontwerp is zo gemaakt dat de motoren en


Kooiman Marine Group heeſt behalve met eigenaar C. Zuiddam VOF samengewerkt met meerdere andere partijen. Alphatron Marine BV was verantwoordelijk voor de radarsystemen, Liquid Control Trading BV heeſt de machinekamerpompen geleverd.


Oechies Electrotechniek leverde de hybride voortstuwing inlcusief de Oswald PM-Motor. De autokraan van 18 meter is geplaatst door Van Wijk BV. Het stuurroster, type VSG-1000 (283 kW / 1800 rpm), is geleverd door Veth Propulsion BV.


Alle bijzonderheden over de realisatie van de Mariëtte en de specificaties van de ge- leverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


25


Met de Mariëtte heeſt Kooiman Marine Group een van de meest duurzame en groene beunschepen opgeleverd die nu op de Europese binnenwateren vaart. Het schip is naar volle tevredenheid afgebouwd en in de vaart gekomen. De eerste succesvolle vaart is al achter de rug en het schip bevalt tot nu toe erg goed, volgens eigenaar Chris Zuiddam.


Het gaat om een beunschip van 86 x 9,50 x 4 meter, type ‘Duijvendijker’. Het ontwerp is nog relatief traditioneel, maar wel verder doorontwikkeld en uiteraard in samenspraak met de eigenaar van het schip geheel naar wens gemaakt. Het schip is licht ontworpen, waardoor er sprake is van niet te veel zwaar vermogen, maar wel van een schip dat een goede snelheid kan halen.


Het schip heeſt een ladingcapaciteit van 2000 ton, op een diepgang van 3,6 meter. Het beunschip is in ieder geval al gecertificeerd voor de Green Award Gold. Projectleider Kooiman Engineering Wessel Boertje: “Het wordt het paradepaardje van de beunvaart op weg naar een CO2-neutraal transport over het binnenwater.” Sales manager Ron Verschoor van Kooiman Marine Group is dat met hem eens: “Het is een van de schoonste beunschepen die er nu rondvaren.”


Investeren in vernieuwing “Ik vaar al vele jaren zand door Nederland en België. We overwogen al om de overstap te maken naar een beunschip, zodat we ook natte ladingen kunnen gaan vervoeren”, vertelt Chris Zuiddam, eigenaar van C. Zuiddam VOF. “Je staat nu op het punt: blijf ik zitten waar ik zit, waarbij ik een deel van de verdiensten weer uitgeef aan onderhoud, of investeer ik één keer goed in vernieuwing. Bij het eerste heb je de kans dat je na een tijdje achter de muziek aanloopt en nergens meer aan het werk komt.”


“Door te investeren in vernieuwing doe je de komende twintig jaar of meer volop mee in de markt. Nu varen we niet alleen met een ‘Duijvendijker’ rond, maar ik ben straks ook nog eens de schoonste van de vloot. Het lage brandstofverbruik van zo’n Euro 6-motor is ook nog eens mooi meegenomen.”


Minder vermogen, evenveel stuwkracht Het casco is gebouwd op grond van de verwachting dat vernieuwing in de beunvaart onvermijdelijk is. Het schip is al schoner dan de momenteel geldende emissie-eisen: het is Stage V gecertificeerd, maar is uitgevoerd met motoren en generatoren die uit de Euro VI-familie komen: nog een stapje verder dan Stage V.


Ron vult aan: “We houden als werf van een eerlijk verhaal te midden van alle mogelijkheden die er zijn om te verduurzamen. Als je voor een duurzaam schip gaat, zorgen we er ook graag voor dat het zo duurzaam mogelijk gaat. De huidige kosten van een nieuw schip liegen er niet om, dat wil je toch op de een of andere manier terugverdienen, zoals met het brandstofverbruik.”


Dat heeſt ervoor gezorgd dat er wel gekozen is voor hetzelfde ontwerp van het Duijvendijk- schip, niet voor alternatieve brandstoffen, maar juist een andere richting. “Als je voor alternatieve brandstoffen gaat, moet dat in het gehele innovatieve concept meegaan, niet alleen gericht op die andere brandstof”, zegt Ron.


“Toen het casco net af was, was er gelimiteerd vermogen beschikbaar. We hebben het voor elkaar gekregen om een redelijk schappelijk vermogen op de schroefas te realiseren. We wilden met minder vermogen een zelfde stuwkracht realiseren.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36