981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


11 Pontproef bij Spijkenisserbrug afgebroken Twaalf nieuwe reddingsboten voor de KNRM


voor inzet bij Merwedebrug PAPENDRECHT In opdracht van Rijkswaterstaat zijn op woensdag 19 janua- ri de aanlegsteigers/pontons verplaatst, die zijn gebruikt voor de proef met de fietspont bij de Spijkenisserbrug over de Oude Maas. Hiermee wordt de praktijkproef daar voorlo- pig afgesloten.


De drijvende opstapplaats wordt vanaf be- gin februari tot en met eind april 2022 inge- zet voor een alternatieve veerverbinding voor (brom-)fietsers tijdens het onderhoud aan het fietspad op de Merwedebrug bij Papendrecht. Het hergebruik van de pontons en loopbrug- gen is duurzamer dan de bouw van nieuwe voorzieningen.


Deze gratis veerpont vaart tijdens de afslui- ting uur elk half uur op doordeweekse da- gen van 6.15 tot 18.00 tussen Dordrecht en Papendrecht. Op zaterdag vaart de pont tussen 8.00 uur en 17.45 uur. Hiervoor ko- men twee tijdelijke aanlegsteigers bij de brug tussen Papendrecht Huys te Merwede en Dordrecht Kerkeplaat (ruïne Huis de Merwede). De veerverbinding wordt uit- gevoerd door Riveer, in opdracht van Rijkswaterstaat.


Jacob Tas, directeur KNRM (links) en Arnoud Straakenbroek (Palfinger).


IJMUIDEN De Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM) laat een nieu- we serie van twaalf snelle reddingsboten bouwen. Deze open boten zullen worden ge- bouwd door Palfinger. Op donderdag 20 ja- nuari hebben beide partijen het contract ondertekend.


De route van het nieuwe fietspontje (blauwe stippellijn) over de Beneden Merwede. Kaartje


Het gaat om twaalf 7,5 meter aluminium Rigid Inflatable Boats (RIB). Voor de bouw is 2,67 miljoen euro nodig: die investering wordt be- kostigd uit nalatenschappen en bijdragen van donateurs van de KNRM.


Nieuwe pontons voor waterbus


ROTTERDAM Scheepswerf De Werken heeſt een nieuw ponton met bruggen gebouwd voor Blue Amigo, de nieuwe naam van de waterbus op het traject Drechtsteden- Rotterdam v.v.


Het nieuwe ponton is gekoppeld aan een be- staand ponton, dat door de Werkendamse scheepswerf verbouwd is. De pontons zullen in Zwijndrecht gaan dienen als overnachtings- en oplaadplaats voor de elektrische waterbus- sen van Aqualiner BV/SwetsODV, sinds 2022 de nieuwe exploitant van de waterbus.


Palfinger is onderdeel van een Oostenrijks be- drijf dat voornamelijk bekend is van de bouw van auto- en maritieme kranen. Daarnaast ontwikkelt en bouwt het bedrijf boten voor de professionele maritieme wereld.


De nieuwe reddingsboten worden gebouwd op een werf in Harderwijk. De 7,5 meter lange reddingsboot is een nieuw en eigen ontwerp van Palfinger, waarbij nadrukkelijk is gekeken naar de vaareigenschappen van de Atlantic 75 uit de huidige vloot. In de reddingsboot is plaats voor drie bemanningsleden en wel twaalf geredden. Twee Yamaha VMAX 115 pk 4-tact motoren geven de reddingsboot een snelheid van minimaal 32 knopen.


Chaterina-D De eerste 7,5 meter RIB zal de naam Chaterina D krijgen. Deze naam is door de schenker van


Foto KNRM


deze eerste boot bedacht. Traditiegetrouw is de naam van de eerste boot in een bootklas- se ook meteen de klassenaam van de betref- fende serie. De 7,5 meter RIB klasse heet dus voortaan de Chaterina D-klasse.


De bouw van de nieuwe 7,5 meter RIBS is on- derdeel van het bredere plan voor vervanging van de gehele KNRM-reddingsvloot van 75 bo- ten de komende vijſtien jaar. De huidige red- dingsboten van de KNRM zijn gebouwd tussen 1991 en 2016 en de oudste boten zijn toe aan vervanging. De vervanging van de totale vloot zal zo'n 83 miljoen euro kosten.


Van Wijk-serie


Eind 2020 is de KNRM al gestart met de bouw van de nieuwe ‘Van Wijk’-serie. De eerste 'Van Wijk' maakte eind 2021 haar proefvaart en zal in de loop van 2022 worden ingezet. Deze serie boten is genoemd naar een erflater die geld naliet specifiek voor de bouw van een nieuw type reddingsboot. De KNRM verwacht met fondsenwervende activiteiten voor alle nieuwe reddingsboten een trotse naamgever te vinden. Om zo herinneringen aan geliefden of bijzondere momenten in ere te houden. Naar verwachting zal eind 2022 de eerste RIB van de werf rollen. Daarna zal de KNRM de boot drie maanden uitgebreid testen op ver- schillende reddingsstations. Als de boot vol- doet aan alle verwachtingen en kwaliteitsei- sen die de KNRM stelt, start Palfinger met de bouw van de andere elf boten.


Groen licht voor Vlaamse havenfusie die meer en meer onder druk staat


BRUSSEL De Belgische concurrentieautoriteit die toezicht houdt op bedrijfsfusies in het land, heeſt voor de fusie van de havens van Antwerpen en Zeebrugge formeel het licht op groen gezet. De twee havens waren begin 2021 al akkoord gegaan om samen te gaan opereren onder de naam Port of Antwerp Bruges. De concurrentiewaakhond had maar weinig tijd nodig om tot een uitspraak te ko- men. Het oordeel is dat de fusie tussen de wereldhaven van Antwerpen en de vele ma- len kleinere en onbelangrijkere zeehaven van Zeebrugge niet tot marktverstoring leidt.


JAN SCHILS


Dat de concurrentiewaakhond de fusie vrij baan geeſt, betekent echter niet dat alles nu in kannen en kruiken zou zijn. Volgens de door beide partijen overeengekomen fu- sieovereenkomst, hadden alle formaliteiten daaromtrent tegen het einde van vorig jaar vervuld moeten zijn. Omdat dit niet is gelukt, werd de datum verschoven naar april van dit jaar. Vooral in havenkringen, maar ook bij de havenbedrijven in Zeebrugge wordt ervoor gevreesd, dat – wanneer de fusie eenmaal is beklonken – de Antwerpse wereldhaven het kleine broertje aan zee haar wil zal opleggen.


Maar ook in Zeebrugge laten stads- en ha- venbestuur samen met de havenbedrijven zich niet onbetuigd. Zij zullen pas definitief akkoord gaan met de havenfusie, als ze de garantie krijgen dat de grote nieuwe zeesluis er zo snel mogelijk komt. Deze voorwaarde legt zowel druk op de Vlaamse overheid als


Voor- en Achterhaven van Zeebrugge, ondanks hun strategische ligging vele malen kleiner dan die van Antwerpen.


op Antwerpen, dat de fusie er zo snel moge- lijk doorgedrukt wil zien.


Dominantie De gevreesde dominantie van Antwerpen werd al eerder uitgesproken in Zeebrugge. De angst bestaat met name dat het Antwerpse havenbestuur zich teveel gaat be- moeien met de discussie over de aard van de goederen, die via de haven van Zeebrugge worden behandeld. De Antwerpse haven heeſt ambitieuze plannen om bij de groot- ste containerhavens ter wereld te gaan be- horen. Zeebrugge, dat het onder andere van de aanvoer van gas moet hebben, heeſt lange tijd ingezet op het containervervoer. Toen dat begon tegen te vallen, kwam dat de Antwerpse haven goed uit. Antwerpen wil geen uitbreiding van het containervervoer


Archieffoto Port of Zeebrugge


via Zeebrugge, omdat dit de eigen ambities zou schaden.


Een ander, ernstiger probleem dat zich thans voordoet, is het uitstel van de bouw van de grote nieuwe zeesluis in Zeebrugge. Dat heeſt tot grote woede en frustratie bij het haven- bestuur en de havenbedrijven in deze stad geleid. Het gaat officieel om een uitstel van een jaar, maar daar gelooſt intussen niemand meer iets van. Er is zelfs nog geen bouwver- gunning en er zijn nog een aantal studies lopende.


Als van nu af aan alles normaal zou verlopen, zal de nieuwe zeesluis op zijn vroegst pas te- gen 2026-2027 operationeel zijn, verzekert een bij de bouw van de sluis betrokken inge- nieur, annex waterbouwkundig expert.


Cocaïnehaven Om haar reputatie van grootste cocaïneha- ven van Europa aan te pakken, zullen het ha- venbestuur en de stad Antwerpen met zeer strenge, doeltreffende en geloofbare contro- les op het containervervoer in de Antwerpse haven moeten komen. De controles zijn vorig jaar wel verstrengd, maar ze zullen ook volge- houden moeten worden. Daaronder behoort ook een screening onder het havenpersoneel. Want af en toe is er sprake van dat dokwer- kers voor het grote geld zwichten en een oog- je dicht doen voor criminelen, die hen al dan niet onder druk zetten om mee te werken met hun grootschalige smokkelpraktijken.


De mededingingsautoriteit oordeelde dat de havenfusie geen gevolgen zou hebben voor de concurrentie op de markten zoals haven- concessies, het transport van containers, van vloeibare bulk en van rollend materieel. Havenwethouder Annick De Ridder (van de NVA / Vlaamse nationalisten) zei in een reac- tie dat de goedkeuring van de fusie een be- wijs is dat de samenwerking nu al in optimale omstandigheden verloopt. Ze bevestigde dat de Port of Antwerp-Bruges eind april officieel wordt gelanceerd. Door de fusie zal de eenge- maakte haven de grootste containerhaven van Europa worden in tonnage.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36