981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022
CORONA NEKT DUITSE BOUWERS VAN CRUISESCHEPEN MV- en Lloyd-werven richting faillissement
BREMEN Het zat er al weken aan te komen. Maandag 10 januari vroeg de eigenaar van de MV werven aan de Oostzee en de Lloydwerf in Bremerhaven het faillissement aan. Hij kan niet langer aan zijn uitstaande financiële verplichtingen voldoen. De scheepsbouw- tak van Genting Hong Kong, de eigenaar van beide scheepswerven, is door de aanhou- dende coronapandemie diep in de rode cij- fers geraakt.
1,5 miljard euro kostende cruiseschip dat voor driekwart afgebouwd is. Het liefst ziet hij zelfs dat de geplande bouw van de ’Global 2’ plaats- vindt. Deze schepen horen tot het grootste type zeecruiseschepen, met plaats voor 10.000 men- sen. Morgen gaat het erom dat niet alleen de werkgelegenheid, maar ook de waardevolle ken- nis bij deze mensen voor de regio behouden blijſt.
De 1900 arbeiders van de MV Werven in Rostock, Stralsund en Wismar weten sinds donderdag 13 januari dat ze in ieder geval snel hun december- loon krijgen uitbetaald. Voor de insolventiepro- cedure, de regeling om te zorgen dat de finan- ciën goed worden afgehandeld, is bedrijfsjurist Christoph Morgen als curator benoemd. Hij heeſt veel ervaring met de afhandeling van failliete werven. Intussen heeſt hij ook de lonen van de arbeiders tot maart zeker weten te stellen. Dan begint de officiële faillissementsprocedure.
Verder wil Morgen dat de ‘Global 1’ wordt af- gebouwd. Op de werven ligt momenteel dit
Onderhandelingen Voor en na de feestdagen liepen onderhandelin- gen tussen enerzijds de eigenaar Genting Hong Kong en anderzijds de Duitse overheden om een reddingsplan op te stellen. Genting verlangde 600 miljoen euro van Duitsland uit het corona- steunfonds. De Duitse overheid wilde dat de ei- genaar zelf 60 miljoen bijpaste en bepaalde ga- ranties gaf. Volgens Duitse bronnen weigerde de eigenaar aan dit scenario mee te werken. Daarop volgde op 10 januari de aanvraag van het faillissement.
Eveneens getroffen is de wat kleinere Lloyd Werf in Bremerhaven met 300 werknemers. Daar is, in tegenstelling tot de MV Werven, Genting Hong Kong alleen uitbater van de werf en niet eige- naar van de havenpercelen. De curator die voor de Lloyd Werf is aangesteld, probeert een nieu- we koper te vinden, hetgeen vanwege de gesple- ten eigenarenconstellatie moeilijk wordt.
Genting-groep Achter Genting Hong Kong zit het conglomeraat van de Maleisische miljardair Lim Kok Thay, de zogenoemde Genting-groep. Rijk geworden is Lim aan casino's en hotels. Maar hij is ook eige- naar van energiecentrales, windparken, palmbo- menplantages en is als eigenaar van cruisesche- pen ook actief als cruiseoperator. In 2016 nam hij de Duitse werven over om er cruiseschepen voor zijn eigen cruise-organisaties te laten bouwen. Dat leek ook lucratief, want het aantal arbeids- plaatsen verdubbelde in de Duitse filialen. Maar hier schuilt ook het probleem, blijkt nu.
Genting is de enige opdrachtgever van de MV- en Lloyd-werven. Dus toen de inkomsten uit cruise- toerisme bij de opdrachtgever (dochteronderne- mingen van Genting Hong Kong) in 2020 radicaal terugliepen als gevolg van de coronapandemie, bleek het moederbedrijf op een schuldenberg van 1,3 miljard euro te zitten die niet meer kon- den worden beheerst. Ook de rekeningen bij de MV- en Lloyd-werven konden niet meer worden betaald, waardoor de kas snel leeg raakte.
Domino-effect Een enorme staatssteun van 600 miljoen euro wordt in Duitsland ook kritisch bekeken. Want met het geld wordt een type toerisme gesteund dat als alles behalve klimaatvriendelijk wordt beschouwd. De cruiseschepen van Genting varen
in Azië, waar het bedrijven van casino's aan boord een belangrijk deel van het businessmo- del is. Ook daarover heerst scepsis. Anderzijds staan er technisch hoog gekwalificeerde arbeids- plaatsen op het spel. Niet alleen in de werven, maar veel bedrijven in de toeleveringsketen zul- len met het faillissement bij MV-werven even- eens omvallen.
De burgemeester van Rostock, Claus Ruhe Madson, ziet wel een oplossing voor de chro- nisch kwakkelende werven in zijn stad en regio. Hij wil van Rostock namelijk een energiehaven maken. De werfpercelen kunnen een nieuwe functie krijgen, bijvoorbeeld als technische en maritieme hub voor offshore windparken en an- dere energie-installaties. “Daar kunnen we de vakkrachten dan ook weer werk geven.”
Meyer Werf Duitslands grootste werf voor cruiseschepen is de Meyer Werf in Papenburg. Daar lijdt de ei- genaar eveneens zwaar onder de coronacrisis, want met de vrijwel volledige stillegging van het cruise-toerisme zijn de orders voor cruisesche- pen afgenomen. Meyer beschikt echter over een breed portfolio. Het bedrijf bouwt onder meer ook luxejachten en werkschepen. Hoewel deze werf gezond is, zegt de directie, is zij toch ge- noodzaakt om 450 arbeidsplaatsen af te stoten, juist om het bedrijf levensvatbaar te houden.
33
Nieuwe draaibrug Zeebrugge op z’n plek
ZEEBRUGGE De invaaroperatie van de Verbindingsbrug in de achterhaven van Zeebrugge is zaterdag 22 januari van start gegaan. De week daarvoor verliet het 130 meter lange draaiende middenstuk van de nieuwe brug de werkplaats in Wondelgem en is het op ponton via de Westerschelde naar Zeebrugge gevaren. Het middenstuk is afgelopen weekend van het ponton gehaald en op zijn plaats gezet.
De brug heeſt een totale lengte van 400 me- ter, met vaste bruggen in beton en in het midden een beweegbare, stalen draaibrug.
Met een lengte van 130 meter en een door- vaart van 55 meter geldt deze beweegbare brug binnenkort als de langste draaibrug van Europa. De brug is daarmee afgestemd op de Pierre Vandammesluis en de geplande nieu- we zeesluis.
De brug zorgt voor een betere ontsluiting tussen achter- en voorhaven en is vooral voor fietsers een belangrijke schakel.
Niet zomaar een brug Het havenbestuur van Zeebrugge heeſt 34 miljoen euro betaald voor de brug. De bouw was in het najaar van 2020 gestart in de constructieloodsen van Victor Buyck Steel Construction in Wondelgem. De verwachting is dat de brug uiteindelijk in de loop van april in gebruik genomen wordt. Tom Hautekiet, CEO Port of Zeebrugge: “Dit is niet zomaar een brug. Dankzij deze in- vestering van 32 miljoen euro, beschikt de haven van Zeebrugge binnenkort over een state-of-the art brug, die afgestemd is op grote schepen, zwaar havenverkeer en op de voor ons belangrijke nieuwe zeesluis. Met deze brug is Port of Zeebrugge klaar voor de toekomst.”
ROTTERDAM Havenbedrijf Rotterdam ver- wacht een groei in het gebruik van alterna- tieve brandstoffen, waaronder biobrand- stoffen, als energiebron voor schepen. Zo was het bunkeren van methanol dit jaar nieuw. Dat is een van de trends die volgens het havenbedrijf zichtbaar werd het afgelo- pen jaar in de bunkercijfers.
De bunkercijfers zijn volgens Port of Rotterdam nauwelijks te vergelijken met die van vijf jaar geleden, omdat zich steeds meer verschillende bunkerbrandstoffen aandie- nen. Afgelopen jaar was methanol er daar een van.
Foto Port of Zeebrugge
Voor het eerst was er ook een reden om apart bioblends te gaan tellen. Het bunkeren van LNG stijgt, al werd die opmars eventjes ge- stuit door de prijsontwikkeling. In december kampte LNG met een prijsverhoging van ruim 300 procent. Dat deed niets tegen de groei ten opzichte van 2020: 188 procent meer, naar ruim 0,6 miljoen m3. In het vierde kwar- taal nam dat wel wat af, zoals verwacht van- wege de hoge gasprijs.
Ammoniak Waterstof laat nog even op zich wachten, maar het gebruik van ammoniak als brand- stof lijkt over drie jaar te kunnen gaan gebeu- ren als de eerste zeeschepen daarop gaan varen. De haven maakt zich op om al die nieuwe scheepsbrandstoffen veilig te kunnen bunkeren.
Bioblends komen op ruim 0,3 mln ton uit. Dit is de combinatie van fossiele bunkers en bio- componenten. Het exacte blendpercentage is onbekend bij Havenbedrijf Rotterdam. Van 2020 zijn geen cijfers beschikbaar.
Alle stookolie bij elkaar (bioblends en regu- lier) groeit 3,7 procent ten opzichte van 2020 naar 7,8 miljoen ton. Alle distillaten daalt bij- na 1,5 procent naar 1,79 miljoen ton.
Biobrandstoffen als methanol in opkomst in Rotterdamse haven
Hier kunt u de volledige bunkercijfers terugvinden
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
