981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


EXPORT PER BINNENVAART NEEMT EEN VLUCHT Havens North Sea Port melden volledig herstel


GENT/TERNEUZEN Met bijna 69 miljoen ton goederenoverslag via zeevaart in 2021 groei- de North Sea Port 9 procent ten opzichte van het coronajaar 2020. De overslag via de bin- nenvaart kende met afgerond 60 miljoen een volledig herstel. Met dit goede jaar ach- ter de rug verwacht de grensoverschrijden- de haven in 2022 het coronaverlies volledig weg te werken.


Voor het jaar 2021 boekten de bedrijven in de Nederlands-Vlaamse haven North Sea Port via de zeevaart een goederenoverslag van 68,9 miljoen ton, zoals vermeld een groei van 9 procent ten opzichte van 2020. Hiermee zit de haven nog maar 4 procent onder het re- cordjaar 2019. De import nam met 12 procent toe, de export met 1 procent. De verhouding import-export is hierbij 72 om 28 procent.


De goederenoverslag via binnenvaart kende in 2021 zoals vermeld een volledig herstel: met 9 procent naar 59,7 miljoen ton. Het was voornamelijk de export per binnenvaart die een vlucht nam (+14 procent). Zo komt de ha- ven ruim boven het volume van voor de co- ronacrisis (58,5 miljoen ton) uit. De verhou- ding import-export verhoudt zich als volgt: 41/ 59 procent.


Met een overslag via zeevaart van 68,9 mil- joen ton en via binnenvaart van 59,7 miljoen in tonnenmaat realiseerde North Sea Port in 2021 een totale overslag van 128,6 miljoen ton, tegenover 118,3 miljoen ton in 2020. Ruim 10 miljoen ton meer dus.


Bulkhaven North Sea Port is van oudsher een echte bulk- haven. Droge bulk neemt ook in 2021 meer dan de helſt van de goederenoverslag via zee- vaart in: 53 procent (36,4 miljoen ton, +12 procent ten opzichte van 2020). Dit segment heeſt zich in 2021 helemaal hersteld en laat zelfs een groei zien ten opzichte van het re- cordjaar 2019. Deze groei zat onder meer in bouwmaterialen, granen, steenkool, ijzererts en schroot.


Het segment roll on/roll off (ro/ro) neemt 5 procent toe (3,6 miljoen ton, +37 procent). Ook hier ziet men niet enkel een groei in 2021, maar ook een groter aandeel tegenover dat- zelfde recordjaar in 2019. Meer vervoer van trailers en staal zorgde voor deze toename. Het aantal vervoerde auto’s bleef gelijk.


De vloeibare bulk is in 2021 goed voor een aandeel van 24 procent (16,7 miljoen ton, +3 procent). De stijging was vooral te noteren bij de overslag van plantaardige oliën en che- mische producten. Breakbulk staat voor een aandeel van 14 procent (9,5 miljoen ton, +2 procent). De stijging is te zien bij de overslag van cellulose, staal en bananen (een shiſt van- uit het vervoer met containers).


Containervaart Containers nemen naar ladingtype 4 procent in (2,6 miljoen ton, -3 procent); in teu-eenhe- den is er wel een stijging met 27 procent tot 262.000 teu. De daling deed zich onder meer voor door minder transport van bananen in


containers (meer breakbulk). De segmentom- vang van containers blijſt de laatste drie jaar op hetzelfde niveau. Uitgedrukt naar goederensoorten zien de havens een toename bij de landbouwpro- ducten, vaste minerale brandstoffen, ertsen,


mineralen en bouwmaterialen, chemische producten, en voertuigen, machines, contai- ners, trailers. Een status quo valt te noteren aan voedingsproducten, petroleumproduc- ten, producten van de metaalindustrie en bij meststoffen.


27


Antwerpse haven zette ook in 2021 haar opmars voort


ANTWERPEN In de haven van Antwerpen is vorig jaar 240 miljoen ton goederen afgehandeld. Dat is een stijging van bijna 4 procent vergeleken met 2020. Met deze prestatie onder volle coronaomstandigheden deed de Antwerpse haven het ook iets beter dan in 2019. Toch verloopt de containervaart nog altijd wat chaotisch door onregelmatige aankomsten in havens, die op hun beurt weer aanleiding geven tot congestie en andere ongemakken.


JAN SCHILS


De Antwerpse containerterminals verwerkten ruim 12 miljoen teu, wat een daling betekende van 0,1 procent tegenover 2020. Bij de koelcontainers was er sprake van een stijging met 2,6 procent. Dat was te danken aan een sterk gestegen vraag en vooral ook aan de sterke positie die de Antwerpse haven heeſt opgebouwd op de vaarroutes in Latijns-Amerika, de Verenigde Staten en Afrika met een groot aandeel van de reefer- of koelcontainers.


De overslag van conventioneel stukgoed nam met bijna 74 procent toe, wat vooral te danken was aan de spectaculaire stijging met 81 procent van de overslag van staal. De ro/ro-overslag steeg vergeleken met 2020 met bijna 14 procent. De droge bulk sector noteerde een groei met ruim 15 procent en dat vooral door de sector meststoffen, die de hoogste overslag in 10 jaar liet optekenen. Bij vloeibare bulk was er een groei met 3,1 procent. De overslag van diesel en stookolie daalde fors, hetgeen wat werd verzacht door de forse groei bij de overslag van benzine.


“Port of Antwerp wil in 2022 opnieuw haar pioniersrol bevestigen op het gebied van


de transitie naar klimaatneutraliteit”, aldus havenbaas Jacques Vandermeiren. “Dankzij baanbrekende lighthouse-projecten zoals de waterstof-importcoalitie en Antwerp@C/ Kairos@C, voor de afvang en opslag van CO2, kunnen we die rol waarmaken en de transitie versnellen. Daarnaast blijſt duurzame groei van onze haven een absolute prioriteit. We hopen dan ook dat we snel de vergunning voor de vernieuwing van de Europaterminal rondkrijgen zodat we kunnen starten met de werken.”


Versoepelingen bepleit


Het sterk stijgend aantal besmettingen met de omikronvariant, met als gevolg de uitval van personeelsleden door besmet- ting of quarantaine, laten zich ook voe- len in de Antwerpse haven. Havenbaas Jacques Vandermeiren luidt dan ook de alarmbel.


Volgens Vandermeiren dreigt de Antwerpse haven stil te vallen, als de maatregelen rond de coronabesmettingen niet worden versoepeld. Personeelsleden, zoals arbei- ders die een kraan bedienen of containers op de kaaien verplaatsen, moeten volgens hem aan de slag kunnen blijven als ze be- smet, maar niet ziek zijn. Volgens hem heb- ben bepaalde havenbedrijven het nu al moeilijk om hun activiteiten te handhaven.


Bovendien kan de containertrafiek in de haven ook in gevaar komen als in China grote havens stilvallen door uitbraken van coronabesmettingen. Honderden schepen en talloze containers kunnen dan geblok- keerd raken.


Eerste twee bedrijven tekenen voor


circulaire ‘hotspot’ Antwerpse haven ANTWERPEN De eerste bedrijven hebben ge- tekend voor een vestigingsplaats in het zoge- heten NextGen District in het hart van de ha- ven van Antwerpen. Het gaat om Triple Helix en Bolder Industries. Het gebied moet een hotspot worden voor circulaire economie.


Bolder


Antwerpen wil hier een cluster van circulaire bedrijven realiseren. Daarmee hoopt Port of Antwerp bij te dragen aan de transitie naar een klimaat-neutrale samenleving. Het gaat om het voormalige 88 hectare grote terrein van General Motor. In oktober 2020 en juni 2021 is een onderzoek geweest om de belang- stelling te peilen. De ondertekenaars zijn de pioniers.


Triple Helix Het Antwerpse Triple Helix gaat een fabriek bouwen om polyurethaanschuim, afkomstig van onder meer afgedankte matrassen, isola- tiepanelen en autozetels samen met gebruikte PET uit de retail- en voedingsindustrie om te zetten in polyolen en amines. Die zuivere che- mische stoffen kunnen dan opnieuw ingezet worden, onder meer bij de productie van nieu- we polyurethaan producten.


De fabriek zal volledig circulair werken en in haar eigen energiebehoeſtes voorzien.


Bolder Industries, pionier op het gebied van duurzame chemische productie op basis van afgedankte autobanden, levert enorme mili- eubesparingen op voor de wereldwijde rub- ber- en kunststofindustrie en hun klanten. Het gepatenteerde proces van het bedrijf extra- heert de chemische stoffen uit afgedankte au- tobanden om BolderBlack® and BolderOil™ te maken voor hergebruik in rubber, plastic en petrochemische producten.


In dit terugwinningsproces wordt 98 procent van de materialen van de band gebruikt, ter- wijl 75 procent van de vaste stoffen en vloei- stoffen hun weg terugvinden naar nieuwe banden, geproduceerde rubberproducten en kunststoffen.


De totale investeringswaarde van beide nieu- we spelers bedraagt zo’n 100 miljoen euro en zorgt voor minstens een zeventigtal nieuwe banen. Als alle vergunningen rond komen, zou het geheel tegen 2023-2024 operationeel zijn.


Hier kunt u een video over het project terugkijken


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36