981 | WEEK 04-05 26 JANUARI 2022


RensenDriessen bouwt tien nieuwe semi-autonome binnenvaartschepen


ZWIJNDRECHT RensenDriessen Shipbuilding laat tien nieuwe semi-autonome schepen bouwen met Seafar-technologie, in samen- werking met Asto Shipyard. De bouw van de eerste casco’s is al begonnen.


Klantgesprekken begonnen in juni 2021, waarbij de route werd verkend om semi-auto- nome schepen te bouwen met in-house ont- wikkelde Seafar-technologie. De klant, een Belgische eigenaar, bedacht het concept van de semi-autonome schepen en noemde ze ‘River Drones’.


“Vanuit een Seafar Control Center wor- den de schepen veilig over het water geleid. Optimale scheepsprestaties worden bereikt door een verlengde navigatietijd en geopti- maliseerde efficiëntie van de bemanningstijd. Dit is een eerste stap in - wat volgens ons - de toekomst is”, zegt Wim Driessen, eigenaar van RensenDriessen Shipbuilding.


Hybride voortstuwing Met het oog op diversificatie van de vloot heeſt de opdrachtgever besloten om deze schepen, geschikt voor zowel droge lading als containers, in de vaart te nemen met de best beschikbare innovatieve technologie voor duurzaamheid en automatisering. De schepen worden uitgerust met een hybride voortstuwing.


De 106 meter lange schepen zullen worden afgebouwd door Asto Shipyard in Nederland, in samenwerking met verschillende part- ners. De schepen worden voortgestuwd door twee nieuwe Equadrives, voorzien van straal- buizen van VerhaarOmega. De Equadrives worden aangedreven door twee Mitsubishi


generatorsets, geleverd door Koedood Marine Group. Koedood heeſt onlangs een EU Stage V-certificering gekregen voor deze generator- sets. Werkina heeſt de opdracht gekregen om alle elektronica in te bouwen.


Duurzame schepen “De ‘River Drones’ vertegenwoordigen een nieuwe generatie duurzame schepen. We kij- ken ernaar uit om dit project de komende maanden verder te ontwikkelen en willen onze opdrachtgever bedanken voor de op- dracht en het vertrouwen in RensenDriessen Shipbuilding”, zo besluit Driessen.


De bouw van de eerste drie casco’s is net be- gonnen in China en deze arriveren in het tweede kwartaal van 2022 in Nederland. De zeven resterende casco’s volgen in 2022.


Partners


RensenDriessen is een in de binnenvaart gespecialiseerd ontwerper, bouwer en ma- kelaar van schepen. Opgericht in 1980 in Zwijndrecht, bouwen zij al meer dan vier decennia schepen. Asto Shipyards, gele- gen aan de Bergsche Maas, is een allround scheepsbouwbedrijf, gericht op scheeps- bouw, reparatie en onderhoud. Seafar NV is een onafhankelijk scheepsmanagementbe- drijf dat diensten aanbiedt om onbemande en bemannings-gereducerende schepen te exploiteren voor scheepseigenaren en re- derijen. Via het Control Center ondersteu- nen en sturen zij geautomatiseerde sche- pen aan, met de nadruk op efficiënte en veilige operaties.


5


Vlaanderen wil aandeel binnenvaart in de logistieke keten naar 42 procent verhogen


Wielsbeke, een van de inlandterminals aan de Leie - bij Waregem.


BRUSSEL De Vlaamse deelregering heeſt de binnenvaart een tijdelijke financiële onder- steuning toegekend van ruim 14 miljoen euro. Volgens minister Lydia Peeters (mobi- liteit) dient het geld om een deel van de ex- tra kosten te vergoeden die gemaakt worden voor extra verbindingen naar de havens van Antwerpen en Zeebrugge.


JAN SCHILS


De komende vier jaar maakt Vlaanderen bijna 12,5 miljoen euro vrij om de modal shiſt van het wegvervoer naar de binnenvaart extra te stimuleren en de frequentie ervan te verho- gen. De rest van het steunbedrag wordt be- schikbaar gesteld door de havenbedrijven Port of Antwerp, North Sea Port Flanders en Port of Zeebrugge.


Vlaanderen wil het aandeel van de binnen- vaart in de logistieke keten opschroeven naar 42 procent, zo verklaarde minister Peeters. Het Vlaamse beleid voor goederenvervoer heeſt als doel de congestie op het Vlaamse wegen- netwerk te verlichten. Daarvoor moet een soepel hinterlandvervoersysteem worden uitgebouwd.


CBRB voorziet tekort aan vuilwater-


afgiſtepunten voor passagiersvaart ROTTERDAM Vooruitlopend op het uit te breiden lozingsverbod voor de pas- sagiersvaart met meer dan twaalf gas- ten aan boord werkt de ledengroep Personenvervoer van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) aan ex- tra vuilwater-afgiſtepunten.


De CVP (Conferentie der Verdragsluitende Partijen) heeſt besloten Deel C te wijzigen, om het verbod op lozing van huishoudelijk afvalwater uit te breiden naar passagiers- schepen van twaalf tot vijſtig personen. Dit lozingsverbod geldt zowel voor ‘grijs’ (huis- houdelijk afvalwater) als ‘zwart’ water (af- komstig van een toilet) en gaat in op 1 janu- ari 2025.


Dit zou betekenen dat passagiersschepen bij hun certificaatvernieuwing na 2030 een ei- gen opvang aan boord moeten hebben; een vuilwatertank of boordzuiveringsinstallatie.


Aangehaakt


Namens de ledengroep is het CBRB aan- gehaakt bij de werkgroep van collega- brancheorganisatie BBZ (Vereniging voor Beroepschartervaart) om hier gezamenlijk werk van te maken. Samen wordt nagedacht om tot een werkbare oplossingen te komen. Input van leden wordt daarbij van groot be- lang geacht om tot een zo’n compleet mo- gelijk beeld van havengebruikers, havens en gewenste technieken te kunnen komen. Om die reden is half januari een enquête naar de leden van de ledengroep verstuurd.


Eigenlijk is dit nu al een impliciete eis, om- dat in de meeste havens een lozingsverbod geldt. Dat houdt in dat in de havens het af- valwater in een vuilwatertank opgevangen moet worden, dat pas later op open water geloosd zou mogen worden. Het acute pro- bleem is dat de meeste havens de voorzie- ningen voor waterafgiſte nog niet hebben.


Peeters wil de impact van mobiliteit op het kli- maat terugdringen en de uitstoot van CO2 en fijnstof verminderen. Ook moet de attractiviteit van de Vlaamse logistieke sector en de Vlaamse havens worden verhoogd door een perfor- mant, betrouwbaar en innovatief hinterland- vervoersysteem verder uit te bouwen. “Via dit ondersteuningsprogramma verbeteren we de werking van de integrale logistieke keten en maken we werk van de modal shiſt in het goederenvervoer. We willen het transport tus- sen onze Vlaamse zeehavens en inland-termi- nals een boost geven en de efficiency voor de bedrijven vergroten. Doordat inlandterminals kunnen samenwerken, kunnen zij grotere volu- mes op een meer regelmatige basis van en naar de Vlaamse zeehavens transporteren”, aldus minister Peeters.


Corridorschepen Vlaanderen telt heel wat inlandterminals, zoals BCTN Meerhout, TCT Willebroek, Stukwerkers en Gosselin (Deurne) en Haven Genk waar goederen van en naar de Vlaamse zeehavens worden overgeslagen. Deze inlandterminals beschikken afzonderlijk dikwijls niet over vol- doende grote volumes voor regelmatige trans- porten naar de zeehavens. Daarom wordt in


Archieffoto De Vlaamse Waterweg nv


het ondersteuningsprogramma ingezet op cor- ridorshuttles, waarbij verschillende inlandter- minals samenwerken en zo containers op één ‘corridorschip’ bundelen richting de zeehavens.


Een deel van de kosten wordt gecompenseerd, zodat de drempel om samen te werken wordt verlaagd, waardoor de partners sterker staan om een vast behandelingsvenster aan de diep- zeeterminals te verkrijgen. Een voorbeeld: een schip vaart de volledige corridor af en maakt ‘tussenstops’ bij elke inlandterminal die deel uitmaakt van de samenwerking. De inlandter- minals bundelen hun volumes voor één en- kele gezamenlijke afvaart naar de haven van Antwerpen, waar ze een vast slot krijgen aan de diepzeeterminal omwille van de hoge ‘call size’ van dit schip.


Hub-shuttles Een andere optie is het werken via een termi- nal-hubshuttle, waarbij verschillende kleinere terminals containers afzetten op één terminal- hub die de volumes verzamelt voor een afreis naar de zeehaven. Deze samenwerking bestaat vandaag al in de weglogistiek. Om subsidies te kunnen krijgen, is een frequentieverhoging naar minstens drie afvaarten per week noodza- kelijk. Denk bijvoorbeeld aan een samenwer- king tussen één grotere terminal en meerdere kleinere terminals. De kleinere lossen hun con- tainers op de grotere terminal van waar dan één schip met een hogere frequentie naar één maritieme terminal in de haven van Antwerpen vertrekt.


Ondersteuning De verschillende vaarroutes van en naar de zeehavens van Antwerpen en Zeebrugge ko- men in aanmerking voor ondersteuning. Concreet gaat het dan om consortia en ter- minalhubs die gelegen zijn langs de corridor Albertkanaal, de corridor Zuid- en Centraal- Nederland, de corridor Brussel-Schelde en de corridor Gentse Kanaalzone.


De steunmaatregel loopt van januari 2022 tot en met december 2025. Inlandterminals, bar- ge-operators of andere intermodale partijen kunnen projectvoorstellen indienen tot en met 21 februari 2022.


Meer informatie over de voorwaarden en de proce- dure is hier terug te vinden


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36