974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


Concessie voor recycingbedrijf Comet langs nieuwste kademuren in Brussel


en geluidsoverlast. Comet begint met een veer- tigtal werknemers.


BRUSSEL In het Brusselse havengebied is dinsdag 5 oktober het startsein gegeven voor het in gebruik nemen van 225 meter nieuwe kademuren langs het Kanaal van Willebroek door het bedrijf Comet, dat actief is in de cir- culaire economie en het hergebruik van oude metalen.


JAN SCHILS


Comet verkreeg een concessie van de Brusselse haven voor het gebruik van de nieuwe kades op voorwaarde dat het bedrijf jaarlijks minimaal 80.000 ton aan goederen via de nieuwe infra- structuur afhandelt. Daardoor kunnen jaarlijks ruim 7500 vrachtwagens van de weg worden gehouden. Dat staat gelijk met 1200 ton minder CO2-uitstoot en vooral minder vervuiling, stank


De aanleg van de nieuwe kademuren ging ge- paard met werkzaamheden om de overwelving van het riviertje de Zenne, die deels langs de site van Comet stroomt, over een afstand van 200 meter weg te halen en de rivier in haar natuur- lijke toestand met begroeide bermen te herstel- len. De Zenne, die dwars door Brussel stroomt, werd in 1870 overwelfd. Voor een deel gebeur- de dat om hygiënische en gezondheidsredenen. De rivier was onder meer berucht om de stank die ze verspreidde en de geregelde rattenpla- gen. Het is de bedoeling om de overwelving van de Zenne, die de laatste jaren op verschillende plaatsen reeds werd weggenomen, nog verder te verwijderen waar dat mogelijk is. Zo willen de Brusselse gewestregering en het havenbe- stuur de Zenne in de komende jaren nog eens over een afstand van 2,5 km opnieuw open leg- gen op het grondgebied van de Brusselse ge- meente Schaarbeek. Daarbij staat de terugkeer van de biodiversiteit op de oevers van de rivier centraal, waardoor ook de waterkwaliteit zal verbeteren.


Extra geld nodig voor hulp aan bruine vloot


ENKHUIZEN De provincies Friesland, Overijssel, Utrecht en Flevoland, de Vereniging van Zuiderzeegemeenten en branchevereniging BBZ vragen de rijksover- heid gezamenlijk om de bruine vloot te hel- pen en toekomstbestendig te maken.


Er is extra geld nodig voor de ontwikkeling en promotie van nieuwe toeristische producten, maar ook voor de inrichting van een garantie- leenfonds en de bescherming van de histori- sche vloot door beter passende regels.


Corona heeſt de chartervaart een flinke klap uitgedeeld. De verlammende pandemie maak- te op slag duidelijk dat de aanwezigheid van honderden unieke historische schepen op de Nederlandse wateren niet zo vanzelfspre- kend is. De crisis heeſt geleid tot hernieuwde aandacht van de samenleving voor de zeilen- de chartervaart en tot inspanningen die de toekomst van de vloot veilig moeten stellen. Onder begeleiding van het NBTC (Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen) werken


schippers en overheden aan vormen van toe- risme die voor beiden goed is. Verder onder- zoek naar positionering, aanbodontwikkeling en marketing zou de volgende stap moeten zijn. Onderzocht moet worden welke toeris- tische producten het beste aansluiten bij de veranderende behoeſte van de maatschappij en de toerist.


De vier provincies en Vereniging van Zuiderzeegemeenten vragen de regering om 1 miljoen euro voor 2022 en 2,5 miljoen van- af 2023. Tevens omvat het verzoek aan de mi- nisteries van EZK en OCW de inrichting van een Garantiefonds voor lage rentefinancie- ring van erfgoedschepen, alsmede een inno- vatieagenda voor verduurzaming en certifice- ring (veiligheid) van het maritieme erfgoed. Tot slot vinden de partijen dat de definitie van erfgoed verbreed zou moeten worden; de huidige erfgoedwet beperkt de definitie van erfgoed tot vastgoed, zoals gebouwen. Uitbreiding naar registergoederen of mobiel erfgoed zou bekeken moeten worden.


Plannen Hydrogen Hub Amsterdam gelanceerd


AMSTERDAM Wethouder Victor Everhardt (economische zaken) heeſt op 6 okto- ber de plannen voor de Hydrogen Hub – Amsterdam NZKG ontvouwd, in het bijzijn van een groot internationaal gezelschap koplopers op het gebied van waterstof- economie. Dat gebeurde tijdens het World Hydrogen Congress.


Port of Amsterdam, Schiphol, Tata Steel, Gasunie, Nobian, Vattenfall, Alliander, pro- vincie Noord-Holland, gemeente Amsterdam, MRA, Zaanstad Maakstad, ORAM en Projectbureau NZKG hebben zich verenigd om de transitie naar waterstof te versnellen en de


ambitie uitgesproken om als metropoolregio en het Noordzeekanaalgebied in de komende decennia uit te groeien tot een internationale Hydrogen Hub.


Waardeketens De plannen voor de Hydrogen Hub staan beschreven in het position paper dat van- daag werd gepresenteerd door wethou- der Everhardt. De unieke kenmerken van de Amsterdam NZKG regio moet waterstof een uitstekende uitgangspositie bieden om nieu- we, duurzame en unieke waardeketens voor Nederland te realiseren, zoals CO2 -vrij staal en schone brandstoffen voor zee- en luchtvaart.


Bunkeraars vrezen voor grote prijsstijgingen


ROTTERDAM De bunkeraars van de binnen- vaart vrezen voor flinke prijsstijgingen, als plannen rondom verplichte emissiereductie toch doorgaan zoals oorspronkelijk gepland.


Er moet de komende jaren hard gewerkt wor- den aan emissiereductie van zowel het weg- vervoer als de scheepvaart. Het regelen van reduceren van de CO2-uitstoot van de bin- nenvaart via de brandstof bestaat uit twee Europese regelgevingen: de Europese Richtlijn brandstofkwaliteit (FQD) en de Europese Richtlijn hernieuwbare energie (RED II). De ene zorgt voor een jaarlijkse verplichte reduc- tie van 6 procent, de andere bepaalt even- eens een verplichte reductie, maar deze wordt jaarlijks verder opgehoogd om zo nog grotere stappen te zetten.


Die emissiereductie kan onder meer bereikt worden door het toevoegen van hernieuw- bare energie aan brandstoffen, zoals het bij- mengen van biobrandstof. Behalve de techni- sche bezwaren – er zijn meldingen bekend van technische mankementen en meer storingen in scheepsmotoren door de toegevoegde bio- brandstoffen – zijn er ook nog meer struikel- punten, zoals de kosten ervan.


NOVE, de brancheorganisatie voor zelfstan- dige brandstofhandelaren, waaronder leve- ranciers van brandstoffen aan de binnenvaart (bunkers), maakt zich grote zorgen. “Dit zal leiden tot afbraak van het grootste deel van de bunkerbranche en bunkerinfrastructuur in Nederland. Een sector die we juist hard nodig hebben in de verduurzaming van transport.”


Hernieuwbare brandstof Zorgen zijn er bij de bunkeraars niet alleen over het mogelijke bijmengen van hernieuw- bare energie, maar ook naar de toenemen- de vraag. Emissie reduceren hoeſt niet direct door zelf te besparen, het kan ook alleen ad- ministratief door zogenaamde Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s) bij andere sec- toren te kopen, zoals het wegvervoer of de luchtvaart.


Daarmee is het voor brandstofleveranciers mo- gelijk om, als zelf emissie verminderen moei- lijk is, toch bij te dragen aan de inzet van her- nieuwbare energie in de sector, door aan de kosten bij te dragen. De verwachting is wel dat de beschikbare HBE’s zullen dalen, onder meer omdat ook de luchtvaart deze nodig heeſt om de verplichte reductie te behalen.


De vrees is dat door afname van HBE’s de prij- zen voor bunkeren zullen stijgen, tot wellicht zelfs 20 procent van de literprijs, iets dat alleen maar meer zal worden door de extra vraag naar HBE’s, als beide regelingen tot emissiereductie verplicht worden gesteld.


Ongelijk speelveld Bovendien zijn er volgens NOVE ook verschil- len in de concrete toepassing van de regels in Europa: in Duitsland wordt bijvoorbeeld de re- ductieverplichting berekend over het gehele transport, waardoor daar minder prijsstijgingen zullen zijn. Bovendien zouden volgens NOVE België en Duitsland niet handhaven op de ver- plichtingen. Dat zou kunnen leiden tot ‘bunker- toerisme’ over de grens. NOVE hoopt dan ook op een andere invulling van de regelingen.


“Als het aan de binnenvaart geleverd volume wordt gesaldeerd met het landelijk volume, wordt gemakkelijk voldaan aan de 6 procent reductieverplichting”, zo meldt de belangen- organisatie. NOVE pleit er dan ook voor om de emissiereductieverplichting landelijk te laten gelden, niet per sector. De bunkervertegen- woordiger hoopt bovendien dat de minister de bunkerbranche zal ondersteunen, om te zorgen dat de bestaande infrastructuur in Nederland behouden blijſt.


Of de minister hierop in zal gaan, is nog ondui- delijk. Mede dankzij een motie van SGP en SP is de bijmengverplichting inmiddels uitgesteld, zolang het niet ‘veilig, geschikt en duurzaam’ is om biobrandstof bij te mengen. Momenteel wordt er verder onderzoek gedaan naar de ef- fecten van bijmengen en naar manieren om op de juiste manier om te gaan met de verplichte emissiereducties.


‘Administratief invullen CBRB en BLN stellen zich op het standpunt dat ook de binnenvaart de CO2-uitstoot omlaag moet brengen. Maar van verplicht daadwerkelijk bijmengen zou pas spra- ke kunnen zijn als er een goed en weten- schappelijk onderbouwd inzicht bestaat in de effecten van het bijmengen van bio- brandstof op de kwaliteit van de brandstof, de op- en overslag, filters, inspuitingen en nabehandelingsinstallaties. “Dat betekent dat de 6 procent reductie die nu in 2022 ge- realiseerd moet worden vooralsnog alleen administratief kan worden ingevuld”, con- cluderen de brancheverenigingen.


7 NOELIA ROMERO CABRERA


In de kou Soms verbaast het me nog wel eens hoe ver ‘de politiek’ afstaat van de ‘gewone mens’. Er wordt al jaren gezegd dat er iets moet ge- beuren op klimaatgebied, voor het te laat is om er nog iets aan te kunnen doen. Onlangs werd bekend dat de energieprijzen nog har- der gaan stijgen, onder meer door tekorten aan aardgas en omdat de economie zich na corona sneller herstelt dan gedacht. Dat laat- ste lijkt me in principe goed nieuws. Maar er wordt moord en brand geschreeuwd; politici die meteen zeggen dat dit niet kan en dat er steun moet komen voor ondernemers en par- ticulieren. Natuurlijk is het goed dat er hulp komt voor degenen die de snel stijgende prij- zen niet kunnen betalen. Het is niet de bedoe- ling dat er iemand in de kou komt te staan. Tegelijkertijd: is dit niet precies waar het om draait? Na de winter zal de vraag naar aardgas wel dalen natuurlijk, maar fossiele brandstof- fen zullen op den duur toch echt op raken. Tot die tijd betekent dat voortdurend stijgende prijzen. Tijd voor alternatieven dus. Qua ener- giebesparing in huis kan het eenvoudig met de verwarming een graadje lager en minder lang douchen. Maar energie besparen in het huis aan boord van een schip is wat moeilijker


te realiseren. De makkelijkste en snelste op- lossing voor binnenvaartschepen lijkt kie- zen voor een andere brandstof. En als het dan niet met fossiele brandstoffen kan, dan is bio- brandstof een uitstekend alternatief. Zo lijkt ‘de politiek’ er tenminste over te denken. Dat biobrandstof een verre van uitstekend alter- natief is – er zijn immers technische proble- men mee en de infrastructuur is ook nog niet op orde – wordt gemakshalve minder onder de aandacht gebracht. Sterker nog: het on- derzoek daarnaar is vanachter een bureau en computer gedaan en er moet nog gesproken worden met mensen uit de sector over hun er- varingen met (het bijmengen van) biobrand- stof. Gelukkig heeſt de ‘gewone mens’ aan de bel getrokken bij de mensen in Den Haag en wordt het een en ander nog even uitgesteld in afwachting van meer duidelijkheid. Het is nu te hopen dat er contact komt tussen de politiek en de mensen op het water – en mis- schien ook wel wat steun, al is het maar op moreel gebied? Ik duim er in ieder geval voor dat ook de binnenvaart niet in de kou komt te staan. In de tussentijd zoek ik vast een warme trui op, dan kan de kachel hier op de redactie ook weer een graadje lager. Zo lang het maar niet al te koud wordt, natuurlijk…


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72