974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


ZO Wat is Boron?


Ontdekt in het begin van de jaren ‘90 is dit mi- neraal op inmiddels betaalbaar en betrouw- baar niveau toepasbaar in motoren, en wordt het wijd verbreid toegepast. Boron minimali- seert de wrijvingsweerstand, is zeer slijtvast bij hoge belasting en neemt warmte zeer gelijkmatig op. Daarbij binden Boron-deeltjes op nano-grootte zich IN het metaal en hou- den zo passingen en toleranties onveranderd. Omdat deeltjes zich binden met het metaal


kan het


OOK


Oliestandtijd verlengen


Eén van de gezamenlijke doelen die we hebben in de vaart is duurzame kostenreductie: kom tot een oplossing die zowel gericht is op verminderen van de kosten voor onderhoud, als wel het verduurzamen van het schip en haar omgeving. Een techniek die zich daarin al jaren bewijst op het water is het gebruik van boron in olie-additieven.


is er altijd een smeerfilm voorhanden, ook na dagen stilstand.


Los van HOE deze technieken tot stand ko- men, is het natuurlijk het meest van belang te weten WAT deze technieken kunnen en HOE- VEEL verschil dat kan maken in vergroening en verbetering van winstgevendheid. Hierbij zoeken we niet alleen verbetering in financiële zin, ook op het gebied van betrouwbaarheid moet zo’n toevoeging boven elke twijfel ver- heven zijn. Dus: wat kunnen we ermee?


Hoe pas je een olietoevoeging toe?


Bijvoorbeeld motorschip Sarcelle en duwboot Zebulon zijn enkele van de gestaag groeiende groep gebruikers van olie toevoeging. Deze schepen varen al vanaf 2012 met een Boron toevoeging in de motoren.


De aanpak is eenvoudig. Midden 2012 besloot men op de Sarcelle in te zetten op kostenver- laging door het toepassen van olietoevoe- ging. De Mitsubishi S12R C2MPTK, met een carter-inhoud van 230 liter, moest destijds elke 500 uur worden ververst. Na de verver- sing bij 500 uur werden filters gewisseld, nieuwe smeerolie bijgevuld en de toevoeging Archoil AR9100 Modifier toegevoegd aan de smeerolie in een verhouding van 1:28, dus 8,2 liter toevoeging. De afgetapte olie werd naar een lab gestuurd voor analyse. Het is, vóórdat een toevoeging wordt ingezet, belangrijk om tenminste twee of drie oliemonsters te heb- ben van de oude situatie. Op die manier kun je snel zien wat er aan de olieconditie verandert en verbetert. Na 500 uur draaien op de combi- natie smeerolie en AR9100 werd een monster genomen. Analyse wees uit dat de olieconditie nog prima was. Aangezien de toevoeging ook een reinigende component heeſt, werden op


de Sarcelle, na de eerste 700 draaiuren met de toevoeging, de olie en de toevoeging vervan- gen.


Wederom na 500 uur werd een monster geanalyseerd, welke een duidelijke verminde- ring van koper en ijzerdeeltjes liet zien, en ook de viscositeit (de dikte) van de olie bleef beter op peil. Na 900 draaiuren werd weer een mon- ster genomen, dat wederom betere waarden liet zien en na 1080 draaiuren werden nu de filters, olie en de toevoeging weer vervangen. “Gaandeweg kwamen we nu op 2000 draai- uren.” zegt schipper/eigenaar Kees de Waardt van de Sarcelle. “Ondanks dat we nu jaren op de AR9100 toevoeging varen, bleven we gaandeweg verbetering zien in de oliemon- sters. Stapje voor stapje gingen we richting de 2.000 draaiuren, en dat is vanaf 500 draaiuren een prima resultaat, ook al omdat het prima beheersbaar is allemaal. Daarbij hebben we de Masson MMW5200 koppeling aan boord van 2000 draaiuren naar 4800 draaiuren getild, da’s ook weer 120 liter per jaar minder verbruik.” Dergelijke resultaten worden ook op de duwboot Zebulon behaald. Met hun 2 Caterpillar motoren werd ook daar bij elke 500 draaiuren de smeerolie ververst, inmiddels is het punt van 2000 draaiuren gepasseerd.


Wat levert het op?


Het resultaat daarvan is dat op basis van regelmatige monsternames, de motoren veel langer op dezelfde motorolie kunnen varen, en dat de kwaliteit van de motorolie steeds


ZO


Wegens uitbreiding van onze vloot bestaande uit verschillende schepen zijn we op zoek naar een


Kapitein in vaste dienst voor vaargebied Nederland, België, Duitsland. Wij bieden


• Vast dienstverband met minimaal aantal dagen vast in contract, ongeacht de inzet


• Aantrekkelijke (secundaire) arbeidsvoorwaarden op basis van Zwitserse condities • Systeemvaart mogelijk, werkschema’s bespreekbaar


• Opleidingsmogelijkheden


• Dynamische werkomgeving, met een prettige werksfeer en dito collega’s • Vrije vaart


• Goede reiskostenregeling Ervaring en knowhow in de binnenvaart


Transport contracten • Bouw, Afbouw, Makelaardij en Reparatie Financierings ondersteuning • Businessplan ondersteuning


Je reactie


Stuur een korte motivatie en een CV naar personal@amerschifffahrt.ch


t.a.v. Anouk van den Brule – ten Vaanholt.


kan het


OOK


31


langer op niveau blijſt, getuige de gezonde TAN-waarden, de stabiele viscositeit en het laag blijvende aantal slijtdeeltjes.


Het bovenstaande scheelt de Sarcelle (al jaren) op jaarbasis vijf smeerbeurten, wat neerkomt op zo’n 1.150 liter smeerolie per jaar. In het geval van de Zebulon gaat dat nog wat harder, zij gingen van zestien smeerbeurten terug naar vier, wat neerkomt op circa 3.600 liter minder smeerolieverbruik.


Bij een motor die van 700 draaiuren naar 2.100 draaiuren gaat, met een carterinhoud van 200 liter en 4.200 draaiuren per jaar, kan een representatieve som, op basis van de cijfers van december 2020, er zo uit zien: Zonder toevoeging zes smeerbeurten per jaar van 200 liter is 1.200 liter verbruik. 3,60 euro per liter smeerolie = 4.320 euro.


Met toevoeging 2 smeerbeurten per jaar van 200 liter is 400 liter verbruik. 3,60 euro per li- ter smeerolie = 1.440 euro. Kosten toevoeging 7 liter op 200 liter, dus 14 liter op 400 liter á 55 euro = € 770 euro. U maakt dus 770 euro kosten om 2.880 euro uit te sparen. U houdt dan 2.110 euro per jaar over. Hierin is de besparing op de filters niet meegerekend.


Voor verdere informatie en referenties omtrent het product of toepassing van toevoegingen kunt u contact opnemen met nC Marine, via info@nc-marine.com of kijk op


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Wij vragen • Vaarbewijs AB


• Rijnpatent tot Mannheim • ADN


• Marifoon • Radarpatent


• Beheersing Duits en Engels


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72