974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


ESPO negeert de binnenvaart totaal en zet vol in op connectie spoor en havens


BRUSSEL In het jaarverslag 2021-2022 van de EBU (Europese Binnenvaart Unie) staat ver- meld dat het goederenvervoer per spoor in Europa in aanloop naar het realiseren van de eerste klimaatdoelstellingen in 2030 zeer waarschijnlijk sneller zou groeien dan het goederenvervoer over de Europese binnen- wateren. Dat is gebaseerd op het feit dat de binnenvaartsector de laatste jaren bij de beleidsmakers in Brussel en Straatsburg (Europese Commissie en het Europees Parlement) – op zijn zachtst gezegd – wat in de wachtkamer werd geparkeerd, terwijl het goederenvervoer over rails beduidend meer aandacht en perspectief kreeg en krijgt.


JAN SCHILS ESPO


Het enige min of meer concrete vooruitzicht voor de Europese bin- nenvaart is het feit dat de Europese Commissie, na twee jaar oorverdovend over de binnenvaart te hebben gezwegen, on- langs het NAIADES III pro- gramma aankondigde, waarover de EU-lidstaten en het Europees Parlement (EP) later zullen moeten beslissen.


Betere spoor- havenverbindingen zijn een win-winsituatie voor Europa


Ook van het EP kan men niet zeggen dat het de laatste jaren echt op de bres heeſt gestaan voor de binnenvaart. Daarbij maken we een uitzondering voor Caroline Nagtegaal (VVD), die zich als lid van transportcommissie van het EP heeſt ingespannen om NAIADES III le- ven in te blazen. Voor het overige is de in- zet van de Nederlandse EP-leden en van hun Europese collega’s praktisch nihil.


Dit gebrek aan interesse voor de binnenvaart steekt schril af bij wat er zich in de Europese spoorwegsector afspeelt en waarop de ESPO gretig inspeelt. Neem nu bijvoorbeeld het recente voorbeeld: de Connecting Europe Express. Daarbij gaat het om een van de meest prominente initiatieven van het ‘Europees Jaar van het Spoor’. Deze trein reed dezer da- gen door Rotterdam en ging vervolgens rich- ting Antwerpen.


aandeel van de per spoor vervoerde vracht te verhogen.”


De organisatie is ook van oordeel dat de fi- nancieringsfaciliteit voor Europese verbin- dingen in het bijzonder naar spoorwegprojec- ten gaan, die de connectiviteit van en naar de Europese zeehavens verbeteren “aangezien een betere aansluiting voor een groot deel van het goederenvervoer per spoor directe effici- entiewinst oplevert.” Ook hier wordt met geen woord gerept over de mogelijkheden die de binnenvaart biedt.


Afhankelijkheid De ESPO, de orga- nisatie die opkomt voor de Europese havens, wees naar aanleiding van het


verschijnen van deze trein in belangrijke Europese havensteden op de onderlinge af- hankelijkheid en de wederzijdse versterking van Europese havens en spoorgoederenver- bindingen. Met geen woord werd er gerept over de rol en betekenis van de binnenvaart op dit terrein. De ESPO noemde een verho- ging van het aandeel van het goederenvervoer per spoor een belangrijke bouwsteen om de Green Deal-doelstellingen van de EU te ha- len en die groei van het spoorvervoer moeten centraal staan in het ‘Europees Jaar van het Spoor’.


“De meeste Europese havens liggen dicht bij stedelijke knooppunten met een hoge druk op het wegennet, waardoor een groter gebruik van het goederenvervoer per spoor voor veel havens een noodzakelijke keuze is. En om- gekeerd geldt voor het goederenvervoer per spoor dat een aanzienlijk deel van de over het spoor vervoerde vracht, met name in mark- ten met een sterke groei zoals het intermodale verkeer, via de haven passeert.”


Opnieuw geen enkel woord of geluid over de cruciale rol van de Europese binnen- vaart. Integendeel. Bij gelegenheid van de aankomst van de Express in Rotterdam en Antwerpen vroegen de ESPO, de European Rail Infrastructure Manager (EIM), de European Rail Freight Association (ERFA) en de Community of European Railway and Infrastructure (CER) gezamenlijk om meer aandacht voor de connectiviteit tussen spoor en haven.


Modal shiſt De ESPO gaat verder: “De modal shiſt is een van de belangrijkste pijlers van de strategie van de Commissie voor duurzame en slim- me mobiliteit, die nodig is om de uitstoot van broeikasgassen door vervoer met 90 procent te verminderen en zo de klimaatdoelstellingen van de EU te halen. In Europa verloopt een groot deel van het goederenvervoer per spoor via de zeehavens, maar de modal split van de spoorverbindingen met het hinterland vari- eert sterk. In sommige zeehavens is het aan- deel van het spoor in de modal split bijna 50 procent. Een verbetering van de haven-spoor- verbindingen op ruimere schaal, zowel op het gebied van infrastructuur als van exploi- tatie, is dan ook van cruciaal belang om het


Leerlingen vervolmaken 'duurzame reis' met lading rogge


HARLINGEN Leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen hebben dinsdag 12 ok- tober met hun opleidingsskûtsje De Jonge Douwe een halve ton rogge vervoerd van Workum naar Mevrouw de Molenaar in Witmarsum. Hiermee hebben ze de toch al duurzame reis van het graan compleet gemaakt.


De rogge is anderhalve week met het zeil- schip De Vrijbuiter onderweg geweest van- uit Antwerpen naar Workum. Voor de laatste etappe van Workum naar Witmarsum zocht Mevrouw de Molenaar nog duurzaam ver- voer. Met het skûtsje hielpen de leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen haar uit de brand.


“Voor onze leerlingen is dit een prachtige op- dracht. Ze leren hoe ze het graan moeten la- den en lossen en dit vervolgens al zeilend naar de eindbestemming moeten brengen”, ver- telt Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie Harlingen. Het graan is maandagmid- dag 11 oktober geladen, zodat het een dag later naar de eindbestemming gevaren kan worden.


Wens “De rogge is volledig milieuvriendelijk ge- teeld door de Zeeuwse Vlegel. Het was onze wens om het graan ook op volledig duurzame


wijze naar onze bakkerij in Witmarsum te vervoeren. Met hulp van de leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen gaat dat lukken”, vertelt Christa Bruggenkamp van


bakkerij Mevrouw de Molenaar. “In de molen malen we het graan, zodat we er daarna op volledig ambachtelijke wijze brood van kun- nen maken.”


Laatste kilometers Isabelle Ryckbost, secretaris-generaal van de ESPO verwoordt de ambities als volgt: “Verbetering van de laatste kilometers moet een eerste prioriteit zijn om meer goederen per spoor te vervoeren, zowel op het gebied van interoperabiliteit en gegevensuitwisse- ling als op het gebied van exploitatie en in- frastructuur. In Europa zien we een grote ver- scheidenheid aan spoorbeheersystemen in de Europese havens. We hebben behoeſte aan een gelijk speelveld en gelijke toegang tot overheidsfinanciering voor de nodige in- frastructuurinvesteringen, ongeacht of de ha- venbeheerder dan wel de nationale spoor- wegbeheerder verantwoordelijk is voor de spoorweginfrastructuur in de haven.”


En ook Conor Feighan, secretaris-generaal van ERFA laat geen twijfel bestaan over de ambi- ties waarin er voor de binnenvaart geen plaats is: “Om het goederenvervoer per spoor aan- trekkelijker te maken voor eindgebruikers moeten goederenvervoerders per spoor toe- gang hebben tot een goede kwantiteit en kwa- liteit van de capaciteit. Als belangrijke toe- gangspoorten voor het goederenvervoer is het daarom van essentieel belang dat de havens over infrastructuur beschikken die de ontwik- keling van een concurrerende markt voor goe- derenvervoer per spoor vergemakkelijkt.” Het is duidelijk dat de ESPO voluit gaat voor een bondgenootschap met het spoor ten na- dele van de binnenvaart, ook al is deze sector onmisbaar om de EU-klimaatdoelstellingen te halen. Het wordt de hoogste tijd dat Europa wakker wordt en het (samen met de EU- lidstaten) inziet dat het potentieel van de bin- nenvaart nog altijd flink onderbenut wordt.


Twee miljoen euro extra voor vervanging oude scheepsmotoren


DEN HAAG Een extra budget van twee miljoen euro is beschikbaar gekomen voor het ver- vangen van een oude motor op een binnen- vaartschip. Ook het plaatsen van een geheel elektrische aandrijflijn komt in aanmerking voor de verruimde tijdelijke steunregeling. Het subsidieplafond gaat omhoog van 4,9 naar 6,9 miljoen euro.


De verruiming van het budget blijkt uit een publicatie van afgelopen maandag 18 okto- ber van de gewijzigde Tijdelijke subsidiere- geling verduurzaming binnenvaartschepen 2021–2025 in de Staatscourant. RVO voert de regeling voor binnenvaartschepen uit, na- mens het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het advies is niet lang te wachten: “Inmiddels zijn er al meerdere aanvragen bij ons ingediend.”


Katalysator Het verduurzamen van schepen met een kata- lysator valt onder dezelfde regeling. Hiervoor is nog ruim voldoende budget beschikbaar. De subsidieregeling staat open tot en met okto- ber 2023. Gedurende deze periode zal elk ka- lenderjaar nieuw budget beschikbaar komen voor subsidieaanvragen.


5


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72