974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


Smart Shipping floreert op de Vlaamse waterwegen


ANTWERPEN Het Nederland Forum Smart Shipping (NFSS) heeſt 7 oktober een bijeen- komst in het Havenhuis in Antwerpen ge- houden, waarbij de ontwikkelingen op het gebied van Smart Shipping in Vlaanderen werden gepresenteerd.


WILFRIED VELDHUIJZEN


Op ‘SMASH! UP, Gluren bij de Buren’ gaf een viertal sprekers hun visie op de verschillende aspecten van Smart Shipping. Als eerste bood Flores Dewitte van De Vlaamse Waterweg NV een overzicht van de ontwikkelingen op de 1076 kilometer aan Vlaamse vaarwegen die door deze dienst worden beheerd.


Zij benadrukte dat de ontwikkeling van au- tonoom varen belangrijk is. Volgens haar be- rust Smart Shipping op vier pijlers, namelijk ‘smart’ schepen, ‘smart’ data, ‘smart’ regels en ‘smart’ infrastructuur. Zij gaf ook inzicht in de veiligheidsprocedure die De Vlaamse Waterweg hanteert en de risicoanalyse die daarbij wordt gemaakt. Dewitte ziet als uitda- gingen voor de toekomst: de realisatie van de autonome sluisdoorvaart, alsmede de ontwik- keling van een standaard assessmentprocedu- re, die nu nog in een beginfase verkeert.


Controlecentra Vervolgens stelde Louis-Robert Cool zijn be- drijf Seafar voor. Seafar ondersteunt en stuurt geautomatiseerde schepen aan, vanuit een ‘Shore Control Center’. Het bedrijf heeſt derge- lijke controlecentra in Antwerpen, Rotterdam en Charleroi. De schepen zijn geïntegreerd met het ‘Seafar Control System’ en worden vanuit de centra bediend door een gecertifi- ceerd kapitein.


Cool ziet als hoofdprobleem van de binnen- vaart het personeelstekort, met name op klei- ne schepen. Met behulp van ondersteuning


zekerheid geven voor de sector, maar moet daarnaast ook flexibiliteit bieden. Vraag is vol- gens Douxfils ook wat de IMO reguleringen hierop zullen zeggen. Er bestaat immers geen internationale definitie van een ‘onbemand vaartuig’. In het nieuwe decreet is dit wel - in artikel 1 lid 2 - vastgelegd. Daarbij is bepaald dat controlecentra integraal deel uitmaken van het vaartuig.


Op het podium van links naar rechts: Flores Dewitte, Jörn Boll, Aline Douxfils en Marco Scholtens. Foto Wilfried Veldhuijzen


van afstand breidt zijn bedrijf de operationele mogelijkheden uit, met behulp van integratie van het Seafar-besturingssysteem. Exploitatie van sterk geautomatiseerde schepen, met een sterk gereduceerde bemanning en met onder- steuning vanuit het Shore Control Centre be- tekent minder kosten en géén kosten als het schip stil ligt, zo betoogde Cool.


Onbemand varen Seafar werkt ook met onbemande naviga- tie met geautomatiseerde schepen op vaste trajecten, met als doel het concurrentiever- mogen van kleine schepen te vergroten. Op het traject Oostende-Nieuwpoort wordt da- gelijks zestien uur met testschepen gevaren. De Vlaamse Waterweg opende in mei 2018 de mogelijkheid tot het testen van varen met besturing op afstand, met als testgebied ge- heel Vlaanderen. Inmiddels heeſt Seafar al tien schepen ‘onder controle’, variërend in


lengte van 38 tot 110 m met een tonnage van 400 tot 3.000 ton. Cools sloot zijn presentatie pakkend af met de treffende slogan ‘de beste stuurlui staan aan wal’.


Aansluitend gaf Aline Douxfils van de Federale Overheid van België uitleg over de wet- en re- gelgeving waarmee onbemande vaartuigen te maken hebben én welke verwachtingen de scheepseigenaren daarbij van de overheid mogen hebben. Zij benadrukt dat de fede- rale overheid uitsluitend over de zeevaart gaat. De competentie over de binnenvaart rust in België vooral bij de gewesten: Brussel, Vlaanderen en Wallonië.


Flexibiliteit De Belgische wetgeving betreffende onbe- mande vaartuigen is onlangs vastgelegd in een koninklijk decreet van 16 juni 2021. Deze wetgeving heeſt twee doelen, ten eerste


Douxfils benadrukte dat onbemand varen wel vergunningplichtig is. Aan de afgiſte van de vergunning door de minister gaat een ri- sicoanalyse vooraf. Na de vergunningver- lening volgt inschrijving in het speciale re- gister ‘onbemand varen’ van het Belgische Scheepsregister. Zij voegde daaraan toe, dat de vergunning geen frame kan zijn voor bij- zondere aansprakelijkheidsregels. De dien- aangaande bestaande regels gelden ook voor onbemand varen.


Green Wave Tot slot gaf Jörn Josef Boll van de Maritieme Academie Harlingen een presentatie over de ontwikkeling van de emissievrije vrachtboot ‘Green Wave’ via Interreg North Sea Region. Dit samenwerkingsverband van elf partners uit vijf landen heeſt in de periode septem- ber 2017 tot juni 2021 met een budget van 3,46 miljoen euro (waarvan 50 procent ERDF- funding) gewerkt aan dit project met als doel de modal shiſt van de weg naar het water, met de nadruk op kleine vaartuigen.


De ‘Green Wave’ meet 15 bij 4 meter, heeſt een laadvermogen van 20 ton en heeſt een alu- minium romp. Het enkelschroefs vaartuig is voorzien van een boeg- en achterthruster en vaart op batterijen die het schip van acht uur aandrijving voorzien. Sinds het voorjaar van 2021 vaart het geautomatiseerde bootje met één bemanningslid over de grachten in de his- torische binnenstad van Gent.


11


OP KOERS


NOVIMAR Vesseltrain – Changing the face of Waterborne Transport


Op donderdag 7 oktober vond de eind- conferentie plaats van het Horizon 2020 project NOVIMAR – Home of the Vessel Train. Rond de tachtig deelnemers kwamen fysiek bijeen in het Havenhuis van Antwerpen. Het programma van de middag was vormgegeven rondom een talkshow die tevens live is uitgezonden. Master of Ceremony Henk van Laar voelde projectdeelnemers vakkundig aan de tand over de behaalde resultaten.


Verschillende experts


Wie: Erwin van der Linden Wat: Project Manager bij het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart


kwamen aldus te


spreken over het semi-autonome, vernieuwen- de logistieke transportconcept, waaronder professoren Thierry Vanelslander en Edwin van Hassel (Transporteconomie, Universiteit van Antwerpen) en diverse scheepsontwerpers, waaronder Bengt Ramne van ScandiNAOS en Igor Bačkalov (Universiteit van Belgrado).


De volledige registratie is terug te kijken op: www.novimar.eu/final


De vele facetten die binnen het meerjarige project zijn uitgediept kwamen gedurende de middag allen aan bod: van economische kosten-baten analyses tot


brugsimulaties,


scheepsontwerpen, technische ontwikkeling van het track pilot systeem tot en met de analyse van wet-en regelgeving en de consequenties voor nieuwe vaardigheden van bemanningsleden.


Hoofd van het Havenbedrijf Antwerpen Annick De Ridder nam het slotwoord voor haar rekening.


Elke maand komt in deze rubriek in de Scheepvaartkrant een van de medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart (BTB), Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) en het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) aan het woord over een project waar volop aan gewerkt wordt om de binnenvaartsector nog verder te laten doorstomen. Deze rubriek wordt samengesteld door de samenwerkende organisaties.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72