974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


Verontreinigde grond per schip naar Luikse haven


WAAR LIG JE?


Bon Vacances! GÉ VAN DE ZON


Je zult je maar verheugen op een lekker stokbroodje of croissantjes. Je zult maar 10 kilometer hebben gefietst om die te pakken te krijgen, en wat zie je dan op de deur van de bakker? Bon Vacances!


LUIK De haven van Luik heeſt voor het eerst een grensoverschrijdende overdracht van verontreinigde grond voor overslag en her- gebruik ontvangen in de haven van Monsin. De lading werd donderdag 14 oktober aange- voerd per binnenschip.


De lading kwam via Envisan, de milieuafdeling van de groep Jan De Nul gespecialiseerd in de verwerking en opwaardering van afval en ge- vestigd in de Autonome Haven van Luik. Het ging om een lading niet-gevaarlijke verontrei- nigde grond, bedoeld om gereinigd te worden in de nieuwe fysisch-chemische wasinstallatie in de haven van Monsin. Dit is de eerste grens- overschrijdende overdracht van verontreinig- de grond naar Wallonië.


De verontreinigde grond zal eerst een droge zeving ondergaan om de grotere delen eruit te halen. Vervolgens gaat de grond door de fy- sisch-chemische wasinstallatie van Envisan, om daarna te worden ontsmet, behandeld en gerecycled. Daarna zou de grond vrij van ver- vuiling moeten zijn.


Bouwmaterialen De reinigingsinstallatie kan ongeveer 70 ton grond per uur behandelen. Eenmaal gewas- sen, wordt de grond omgezet in nieuw zand en toeslagstoffen die geschikt zijn om op- nieuw in het circuit van bouwmaterialen te komen. Een ton vervuilde grond levert zo’n 700 kilo aan zand en gewassen materialen op. Voor deze lading wordt rivierlogistiek passend geacht. Deze eerste formele import van verontrei- nigde grond is het resultaat van een nauwe samenwerking tussen de industriëlen in de sector, de Autonome Haven van Luik en de an- dere Waalse autonome havens, de verschil- lende afdelingen van de Overheidsdienst van Wallonië en de kabinetten van ministers Carlo Di Antonio en Céline Tellier, die toestemming hebben gegeven voor deze specifieke over- dracht. Voorheen ging deze vorm van grond- handel en invoer aan Wallonië voorbij, bij ge- brek aan een door de deelregering verleende vergunning. De haven van Luik wil in de toe- komst een sleutelrol spelen in de circulaire economie.


Het is augustus en dan zijn de Fransen op vakantie. Ook de bakkers, (bijna) alle bakkers. Ze hebben wel vaak een website, maar bijna geen bakker vindt het nodig daarop te vermelden wanneer ze gesloten zijn. Iedereen weet dat toch? Het is augustus!


En dus fietsen we nog even door, vanaf de sluis van Amfreville (door schippers nog wel eens Poses genoemd, naar het gehucht aan de andere oever) op de Beneden-Seine. Maar tijd genoeg, we gaan nog niet lossen in Rouen, dus leggen het schip, zoals meerde- ren doen, bij de sluis van Amfreville-sous-les- Monts (heel toepasselijk hier: Amfreville- onder-de-bergen) en gaan op de fiets voor dat broodje. Bakker twee is ook dicht en jawel hoor, ook bakker nummer drie heeſt het bekende briefje op de deur hangen. Dan moeten wij op onze ‘bonne vacance’ maar zonder brood doen.


We kiezen een ommetje om weer terug naar boord te fietsen, maar wat gaat dat steil omhoog! Iedere bocht weer denk je… Het zal nu toch wel bergafwaarts gaan? (Voorlopig nog) Niet dus.


Verbreding Rijnbrug op losse schroeven


ARNHEM De eerder geplande verbreding van de Rijnbrug bij Rhenen, tussen Gelderland en Utrecht, staat ineens op losse schroeven. Het project wordt zeker 65 miljoen euro duur- der dan de 80 miljoen euro die eigenlijk was begroot.


De provincie Gelderland vraagt zich dan ook openlijk af of de verbreding van de brug bij Rhenen überhaupt wel door moet gaan. Daarin spelen ook onder meer de stikstof- kwestie en de zwakke gesteldheid van drie brugpijlers een rol.


Het verkeer op de Rijnbrug staat tijdens de spitsuren vast. Beide provincies besloten daarom voor meer capaciteit te gaan, met een nieuw brugdek en tweemaal twee rijba- nen op de bestaande brugpijlers. Ze stelden daar 80 miljoen euro voor beschikbaar, met een marge van 15 procent om onvoorziene ex- tra kosten op te vangen. Een grote tegenvaller wordt nu gevormd door de te zwak gebleken brugpijlers. Die moeten de bredere stalen bo- venbouw gaan dragen. Het bouwproject valt daarom naar schatting 65 miljoen duurder uit. Bron: Infrasite


VBW wil bondsregering houden aan De Wandelgang stapt aan boord


ZWIJNDRECHT Na een afwezigheid van bij- na twee jaar begint binnenvaartsociëteit De Wandelgang weer met maandelijkse net- werkbijeenkomsten en stapt daarvoor aan boord van een passagiersschip.


Omdat de vertrouwde locatie ’t Waaltje bij Heerjansdam een nieuwe eigenaar heeſt ge- kregen en onvoldoende ruimte ter beschik- king stelt, moest de club op zoek naar een nieuw onderkomen. Dit is geheel in stijl ge- vonden aan boord van het partyschip Eivissa,


dat vooralsnog afgemeerd zal worden aan de Uilenkade in Zwijndrecht.


De eerstvolgende bijeenkomst van De Wandelgang is donderdag 21 oktober, om 17.00 uur aan boord van de Eivissa, de Catalaanse naam voor het Spaanse eiland Ibiza. De maand erna wordt de netwerkbijeen- komst ‘voor iedereen die de binnenvaart een warm hart toedraagt’ gehouden op 18 novem- ber, opnieuw vanaf 17.00 uur en steeds aan boord van mps Eivissa in Zwijndrecht.


transformatie van vaarwegenstelsel DUISBURG De Duitse Vereniging voor Europese Binnenvaart en Waterwegen (VBW) heeſt een langjarig financieringsakkoord be- dacht voor de vernieuwing en verruiming van de federale waterwegen en hun bijbeho- rende infrastructuur.


Op de jaarlijkse algemene ledenvergade- ring in hybride vorm van afgelopen 5 okto- ber in Duisburg hebben de voorzitters van de technische comités van de VBW een ade- quate financieringssystematiek bepleit. Vooralsnog bestaat het risico dat vanaf 2023 de jaarlijkse ‘driecijferige miljoenenbedragen’


voor achterstallig onderhoud en uitbreiding ontbreken.


Overeenkomst De comitévoorzitters vragen daarom om een prestatie- en financieringsovereenkomst voor de federale waterwegen, zoals die al langer bestaat voor de spoorwegen om geplande investeringen veilig te stellen en tevens transparanter te maken. Hun initiatiefvoorstel ‘Wasserstraße System’, waarbij liefst 28 bran- cheorganisaties, waaronder de VBW betrok- ken zijn, biedt een praktische opzet voor zo’n langjarig financieringscontract.


We komen bij een dorpje en hijgen wat uit op de trap van een kerkje. Stil is het hier. Je hoort alleen een haan kraaien, en daar geeſt een andere haan aan de andere kant van het dorp dan weer kraaiend antwoord op. Dat gaat een tijdje zo door, maar verder blijſt alles stil. Hier wordt van gelovigen die ‘altijd’ naar de kerk gaan niet veel gevraagd, zien we als de missen aangekondigd staan. Maximaal


19


eenmaal per drie maanden is er dienst in dit kerkje. Ja, zo kan ik het ook!


Naast de kerk staat een gedenksteen van de ‘heroïsch’ gevallenen uit de Eerste Wereld- oorlog. Zo’n klein dorpje en dan zóveel gevallenen. Wat een hoge prijs is er betaald, voor wat? En dan kregen deze stakkers de Tweede Wereldoorlog ook nog op hun dak.


Bij Amfreville heeſt er wekenlang een strijd gewoed tussen de geallieerden en de Duitsers en dat heeſt heel wat mensen het leven gekost. Of zij zich zo ‘heroïsch’ voelden? Ik vraag het me af, als je de getuigenissen leest over een heel jonge Engelse jongen, die op weg naar het slagveld huilend tegen een Frans meisje zegt dat hij op dezelfde plek later terug zal komen; ze heeſt hem nooit meer gezien.


Ach, wat een verdrietige zaken. We stappen weer op de fiets en denken dat om de volgende bocht we echt wel boven zijn. Niet dus. We klimmen hoger en hoger, tot we in een soort vrije val naar beneden storten. 40 kilometer per uur halen we makkelijk, maar het zijn wel haarspeldbochten en de auto’s rijden hier ook nog. Dus we knijpen in onze remmen en dan zien we links van ons opeens het panorama van de Seinevallei. Met moeite brengen we onze stalen rossen tot stilstaand. Wat een beloning!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72