974 | WEEK 42-43 20 OKTOBER 2021


17 Noordzeekanaalgebied blijſt bijdragen aan economische groei


IJMUIDEN Uit de Monitor Ruimte- Intensivering Noordzeekanaalgebied (NZKG) 2021 blijkt dat de werkgelegenheid in het ge- bied dit coronajaar doorgroeit. Ook is te zien dat de economische waarde van de bedrij- venterreinen toeneemt. Als gevolg van de pandemie nam de kolenoverslag en de vraag naar andere fossiele brandstoffen in 2020 af.


Jaarlijks brengen de samenwerkende part- ners in het NZKG (de gemeenten langs het ka- naal, provincie Noord-Holland, rijksoverheid, havenbeheerders en beheerder van de infra- structuur) de feiten over de ontwikkelingen op de bedrijventerreinen langs het kanaal in beeld met de Monitor Ruimte-Intensivering NZKG. Intensivering staat voor het optimaal benutten van de beschikbare, schaarse ruim- te. Deze meting gaat over de ontwikkelingen in 2020.


De havens van Westpoort-Zuid.


Zita Pels, voorzitter van het bestuursplat- form NZKG, reageert: “Het is goed om te le- zen dat het NZKG economisch gegroeid is. Dat ondanks de coronacrisis die ook de onder- nemers in ons gebied heeſt geraakt. Dit be- tekent niet dat we er al zijn in het NZKG. We willen een regio zijn die voorbereid is op de toekomst en daarom moeten we goed kijken


naar wat we doen met de beschikbare ruim- te. Ik denk dan bijvoorbeeld aan de ruimte die de energietransitie nodig heeſt of circu- laire bedrijven die zich willen vestigen. Dat is de uitdaging de komende jaren. Dankzij de NOVI-status in het kader van de Nationale Omgevingsvisie, trekken we komende jaren


Foto NZKG


samen met het Rijk en alle partners in het NZKG op om dit op een grondige manier aan te pakken”.


Werkgelegenheid In 2020 waren er in de NZKG-gemeenten langs het kanaal meer dan 830.000 banen,





Next Generation Shiprepair servicepartner HamiltonJet


LAUWERSOOG Next Generation Shiprepair uit Lauwersoog is sinds 1 oktober service- partner voor AMW-Marine van HamiltonJet (waterjetaandrijving voor schepen). De overeenkomst hiervoor is 6 oktober ondertekend.


De HamiltonJet-waterjet is een geavan- ceerd en innovatief scheepsvoortstuwings- systeem, dat voorop loopt in de waterjet- voortstuwingstechnologie. Het personeel van Next Generation Shiprepair is er spe- ciaal voor opgeleid om onderhoud en


reparatie volledig uit te voeren volgens de HamiltonJet-specificaties.


Ideale partner Jeroen Goes, salesmanager bij AMW-Marine: “We hebben in Next Generation Shiprepair een partner gevonden om deze regionale service en ondersteuning te bieden. Hun geografische ligging met toegang tot open zee, overvloed aan ruimte, 220-tons scheepsliſt en 24/7 orga- nisatie, maken hen tot een populaire service- en onderhoudslocatie en als zodanig voor ons een ideale partner om mee samen te werken.”


een stijging van ruim 17.000 arbeidsplaat- sen ten opzichte van de meting in 2019. Ruim 86.000 van deze banen zijn op de bedrijven- terreinen langs het Noordzeekanaal te vin- den, een stijging van bijna 1.700 banen ten op- zichte van 2019. Sinds de eerste RI-meting in 2014 groeide de werkgelegenheid het meest in het Amsterdamse havengebied. In het ge- bied nam vooral de zakelijke dienstverlening toe en kwamen er meer stadsverzorgende be- drijven bij.


De coronacrisis had in 2020 een grote impact op havens in het NZKG. Dit zorgde er enerzijds voor dat de energietransitie in een stroom- versnelling is gekomen, maar anderzijds ook voor een afname van de (kolen)overslag. De overslag daalde in 2020 met ruim 13 ton ten opzichte van 2019 naar ruim 90 miljoen ton overslag. Ook het aantal bezoeken van zee- schepen is in 2020 gedaald van 7.528 in 2019 naar 6.600.


In de e-paper is meer in- formatie te vinden over de ruimte-investeringen in het NZKG


Van links naar rechts: Albert en Dick Keizer (NG) en Jeroen Goes (AMW).


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Uitzendkapiteins die schade varen


Ben Boomen en Jerry Koljevski van VOF Fortuna exploiteren samen het ms Fortuna. Ze hebben behoeſte aan personeel en hu- ren via Crewmaster twee ervaren kapiteins in: de heren Jansen en Pietersen. In de over- eenkomst die Crewmaster aan VOF Fortuna toestuurt, staat Crewmaster gedefinieerd als ‘uitzendbureau’ en de mensen die zij uit- zendt als ‘uitzendkrachten’. VOF Fortuna be- taalt aan Crewmaster.


Tijdens de eerste torn blijkt echter dat de ka- piteins weinig kennis en ervaring hebben; ze varen schade en maken met iedereen ru- zie. Boomen en Koljevski zijn zeer ontevre- den over de mensen die Crewmaster heeſt ge- stuurd. Ze willen de rekening van Crewmaster niet betalen, maar deze verrekenen met (een deel van) de schade.


Crewmaster is het daar niet mee eens. Het be- drijf stelt dat het alleen maar heeſt bemiddeld bij de totstandkoming van een overeenkomst tussen VOF Fortuna en de twee kapiteins. Als er een probleem is, dan moet VOF Fortuna dat maar uitzoeken met Jansen en Pietersen.


VOF Fortuna weet niet wat ze nu moeten doen en belt met haar advocaat mr Specialis. Die gaat de zaken onder elkaar zetten. Om te weten met wat voor situatie je van doen hebt, moet je kijken naar de feiten.


Crewmaster stelt dat zij alleen maar bemid- delt bij de totstandkoming van overeen- komsten tussen inlener VOF Fortuna en de kapiteins; zij is geen contractspartij. Het is mogelijk dat een bedrijf alleen bemiddelt: een bedrijf brengt vraag en aanbod bij el- kaar en valt of stapt er daarna als het ware tussenuit.


Echter, in dit geval valt Crewmaster er niet tussenuit. Crewmaster blijſt bij de overeen- komst betrokken, doordat zij zelf contracts- partij is en zij de rekeningen verstuurt, na- mens zichzelf aan VOF Fortuna.


Andere aanwijzingen dat Crewmaster partij bij de overeenkomst betrokken is als uitzend- bureau: Crewmaster heeſt geen zeggenschap over de manier waarop de kapiteins hun werk aan boord van het schip uitoefenen (dat werk gebeurt onder leiding van VOF Fortuna, Crewmaster geeſt geen sturing aan Jansen en Pietersen); Crewmaster factureert per uur, waarbij het aantal uren van te voren is afge- sproken; Jansen en Pietersen werken niet voor eigen rekening en risico, maar voor reke- ning en risico van Crewmaster.


Omzeilen In de relatie VOF Fortuna – Crewmaster lijkt het erop dat Crewmaster heeſt geprobeerd door het omzeilen van een arbeidsovereen- komst met Jansen en Pietersen het zijn van uitzendbureau te vermijden. De feiten spre- ken echter voor zich: ten opzichte van VOF Fortuna gedraagt Crewmaster zich als uit- zendbureau. Het is belangrijk om te weten wat de positie van Crewmaster is, want dit zegt ook iets over de mogelijkheden en mate van aansprakelijkheid van Crewmaster. Crewmaster had zeggenschap over Jansen en Pietersen, ook al was de feitelijke gezag uit- besteed aan VOF Fortuna. Voldoende voor het aannemen van zeggenschap is namelijk dat Crewmaster de kapiteins voor VOF Fortuna heeſt geworven en geselecteerd. Crewmaster heeſt Jansen en Pietersen aan VOF Fortuna voor 40 uur in de week uitgeleend om als ka- piteins hun werkzaamheden te verrichten. In de rechtspraak wordt een ruime uitleg aan het begrip zeggenschap gegeven. Het is voor Crewmaster in deze niet mogelijk om aansprakelijkheid voor fouten van de aan VOF Fortuna uitgeleende uitzendkrachten te voorkomen.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72