906 | WEEK 10-11 6 MAART 2019


MEER EVOLUTIE DAN REVOLUTIE Scylla AG brengt George Eliot in de vaart


45


HARDINXVELD-GIESSENDAM De Zwitserse re- derij Scylla AG heeſt, in eigen beheer, op de afbouwlocatie van scheepstimmerbedrijf Da Capo BV in Hardinxveld-Giessendam, het vijf-sterren passagiersschip George Eliot afgebouwd.


ERIK PENNEKAMP


Het casco is gebouwd door scheepswerf Vahali in Zasavica in Servië en heeſt een lengte van 110 meter en een breedte van 11,45 meter. In ballast heeſt het schip een kruiplijn van 5,95 meter. De George Eliot wordt, net als de an- dere schepen van Scylla, voortgestuwd door twee Caterpillar 3508C motoren van elk 782 kW (1065 pk) bij 1600 omwentelingen per mi- nuut, met twee contraroterende Veth Z-Drives. Het schip zal ingezet worden op meerdere tra- jecten. Zo kunt u het schip tegenkomen tussen Amsterdam en Bazel, maar ook op de Donau of Moezel. Het schip is geen kopie van de an- dere 110 meter schepen van Scylla AG, maar


It’s never too late to be what you might have been (Het is nooit te laat om te worden wat je zou kunnen zijn)


Deze quote is afkomstig van de Engelse schrijfster, vertaalster, dichter en journaliste Mary Ann Evans (1819-1880), die schreef on- der haar pseudoniem George Eliot. Met haar controversiële levensstijl in het Victoriaanse tijdperk, was George Eliot een schrijfster die ook buiten Engeland bekend was.


een schip met het DNA van een 135 meter schip. Zo zijn de passagierscabines ruimer dan op een 110 meter schip, waardoor de George Eliot 140 passagiers kan meenemen in plaats van 148. De gehele vloot van Scylla bestaat nu uit 30 schepen.


Het mps George Eliot is in een meerjarig con- tract gecharterd door de Engelse touropera- tor Riviera Travel. Buiten de George Eliot, zijn ook de Lord Byron, Jane Austen, Emily Brontë, Oscar Wilde, Robert Burns, Thomas Hardy en William Wordsworth verhuurd aan deze reis- organisatie. Alle acht zijn beroemde Engelse schrijvers, dichters en/of poëten. Het schip is dan ook duidelijk afgestemd op de Engelse markt. De George Eliot heeſt een warme, chi- que uitstraling en is uiteraard voorzien van een ‘Teacorner’.


“De George Eliot verschilt in details met onze andere schepen”, aldus Robert Reitsma, tech- nisch directeur van Scylla AG. “Meer evolu- tie dan revolutie. Dit is ons vierde schip met een Alphatron AlphaRiverTrack piloot, waar- mee we een vooraf ingestelde koers kunnen varen, inclusief bochten en bruggen, zon- der dat de kapitein roercommando’s hoeſt te geven. Tevens is op de George Eliot weer een ‘Black Box’ geïnstalleerd door Shipping Technology, om veiliger en comfortabeler te varen. Meerdere rederijen hebben inmid- dels zo’n systeem laten installeren, en met het verzamelen van de data en dit in de soſt- ware te laden, komen we tot een steeds vei- ligere scheepvaart. Veiliger, comfortabe- ler en efficiënter zijn altijd enkele van onze


uitgangspunten bij een nieuwbouwschip. Het is dan ook altijd prettig als een toele- verancier met ons meedenkt. Zo heeſt SUN Roestvaststaal BV op eigen initiatief een nieu- we loopplank ontwikkeld waar we zeer blij mee zijn. Deze loopplanken of loopbruggen zijn doorgaans zo’n acht meter lang. En om dan de benodigde sterkte te hebben, moet de kracht niet uit de lengte komen, maar uit de hoogte. Een goede loopbrug weegt dan onge- veer 350 kilogram. Door de loopbrug anders te construeren, is het gewicht teruggebracht tot 150 kilogram. Door de compactere en slim- mere bouw heeſt dit een positieve bijdrage aan onze kruiplijn en kunnen we een kleinere en lagere kraan, om de loopbrug te laten zak- ken, laten installeren. Uiteraard gaan we deze loopbruggen ook op ons volgende schip, Anna Katharina, plaatsen”. De Anna Katharina is een zusterschip van de Anesha en zal in juni klaar zijn.


Reitsma: “We bouwen inmiddels drie nieu- we schepen per jaar, en het derde schip dat we dit jaar gaan bouwen is de Andorinha (Portugees voor zwaluw). Dit schip gaat va- ren op de Douro in Portugal, en is daardoor aan andere afmetingen gebonden. De breed- te blijſt 11,40 meter, maar de lengte bedraagt 80 meter. Doordat op de Douro de hoogte veel minder van belang is, heeſt het schip een kruiplijn van 7 meter. Voor 2020 staan er in ie- der geval alweer twee 135 meter schepen op stapel. Maar we gaan ons vaargebied aan- zienlijk vergroten. Per 2021 komt de Bremen bij ons in de vloot. Dit is een zee passagiers- schip dat in 1990 is gebouwd. Het schip heeſt


ijsklasse en vaart ook veel in de poolgebie- den. Het ‘Scylla@Sea’ idee hadden we al ruim tien jaar in ons hoofd, maar door vraag uit de markt, gaan we dit dan ook uiteindelijk doorzetten”.


“Verder houden we ook de bestaande schepen up to date. De Swiss Crystal (bouwjaar 1995) en Swiss Crown (bouwjaar 2000) worden mo- menteel volledig gerenoveerd. De Swiss Crown wordt tevens ons opleidingsschip. Hiervoor hebben we acht tweepersoonshutten opgeof- ferd. Naast schepen van de hoogste kwaliteit, willen we graag een professionele bemanning. Aan boord zijn trainingsfaciliteiten aange- bracht en kunnen nieuwe medewerkers in alle rust het niveau bereiken wat we voor ogen hebben, zonder ze zo voor de leeuwen te gooi- en. Het trainen op allerlei gebied heeſt hoge prioriteit bij Scylla. Onlangs hebben we met de ms Joy in Antwerpen een grote, levensechte oefening gedaan, waarbij onder meer politie, brandweer, ambulances en de havenautoritei- ten betrokken waren. Het trainen met de ver- schillende diensten geeſt ons allemaal andere inzichten, die we weer meenemen in de bouw van onze schepen en het trainen van de be- manningsleden”, aldus de technisch directeur.


Alle bijzonderheden over de bouw van de George Eliot en de specificaties van de gele- verde diensten en producten staan in de ge- detailleerde leverancierslijst en op de speci- ale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52