906 | WEEK 10-11 6 MAART 2019
19
behoeſten voor vaarprofiel of wensen van een opdrachtgever. Er zijn voorzieningen getroffen voor vervolgkeuzen in bijvoorbeeld waterstof of LNG. Emissieloos varen is bereikbaar als er een passende constructie wordt gevonden op accupakketten.
De gekozen opbouw van het schip heeſt ook tot gevolg dat componenten eenvoudig te ver- vangen of te repareren zijn. In het ontwerp is rekening gehouden met de toegankelijkheid van grote componenten als voortstuwingsmo- toren, boegschroeven of generatoren en de ge- wenste eenvoud in het wisselen daarvan. De wisseltijd van de hoofdmotor zou daarbij in een voorkomende situatie circa zes uur bedragen. Voortstuwing en boegschroeven zijn daarnaast dubbel uitgevoerd zodat het schip bij een de- fect haar reis te allen tijde kan vervolgen naar de eindbestemming en daar de beoogde wissel kan uitvoeren.
Door de dubbelwandige uitvoering van zo- wel ladingzone als machinekamers zal bui- tenboordwater na een lek niet naar binnen dringen. Voorop zijn de generatoren en boeg- schroeven in gescheiden machinekamers ge- plaatst. Kabels zijn aan beide kanten van voor naar achteren getrokken en garanderen daar- mee te allen tijde voortstuwing. Hiermee is de kans op (milieu) incidenten tot een minimum beperkt.
Bij het ontwerp van het achterschip, de schroe- ven en de straalbuizen was SIP Marine een be- langrijke speler. De schroeven met een dia- meter van 1.700 mm hangen in High Speed
straalbuizen van SIP Marine. Deze leveren min- der weerstand. Op het schip is het Easyflow roersysteem van De Waal toegepast.
De Stuwa Easyflow roeren zijn slanker dan an- dere roertypen, staan verder naar buiten opge- steld en geven minder weerstand. In nulstand staan de roeren net buiten het snel stromende schroefwater. Het water stroomt hierdoor veel sneller langs de binnenkant van het roer dan de buitenkant. Dat zorgt voor een overdruk aan de binnenkant en onderdruk aan de buitenzijde.
Het gepatenteerde Easyflow vleugelprofiel zet dit drukverschil om in extra stuwkracht.
De achterzijde van het roerblad heeſt vrijwel geen kromme uitloop waardoor de gevorm- de stuwkracht niet wordt verstoord. Een vorm van optimale scheepsdynamica waardoor, met besparing van brandstof, en uitstekend ma- noeuvreergedrag ook op dit punt een optimaal rendement uit de Sendo Liner wordt gehaald.
Alle bijzonderheden over de bouw van de Sendo Liner en de specificaties van de ge- leverde diensten en producten, staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.
De Sendo Liner is uitgerust met het brandstofbesparende Easyflow roersysteem en tevens voorzien van Stuwa schroefassen& Green Award afdichtingen van De Waal.
Wij wensen dit innovatieve- en duurzame schip en haar bemanning, een goede vaart!
www.dewaalbv.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
