906 | WEEK 10-11 6 MAART 2019


Binnenhaven Hanau sluit zich aan bij BDB


DUISBURG Het havenbedrijf van Hanau aan de Main heeſt zich aangesloten bij het Verbond van Duitse Binnenvaart (BDB) en gaat deze be- langenclub actief ondersteunen in haar stre- ven om het systeem van waterwegen te verbe- teren. De haven grenst aan het projectgebied voor vaargeulverdieping naar Aschaffenburg.


Sinds de aanleg van de binnenhaven na de crisisjaren rond 1920 en ‘30 is Hanau het op één na grootste overslagknooppunt aan de Main geworden. En zeker sinds de openstel- ling van het Main-Donaukanaal in 1992, die het


binnenvaartverkeer ook in de richting van de Donau en de Zwarte Zee mogelijk maakte.


Ongeveer drie miljoen ton goederen, voor- namelijk minerale olieproducten en potas meststoffen, worden in Hanau overgesla- gen, waarvan maximaal 1,7 miljoen ton via de binnenvaart.


BDB-directeur Jens Schwanen: “Met meer dan 1.100 schepen per jaar is Hanau een belangrij- ke systeempartner voor de binnenvaart, met name in de bulkladingsector”.


Het zwaardere zeewater wordt van onderaf weggezogen.


IJMUIDEN Rijkswaterstaat heeſt een systeem ontwikkeld om extra verzilting van het Noordzeekanaal door de nieuwe grotere zeesluis bij IJmuiden terug te dringen. Van 1 maart tot 11 april ligt het ontwerp-project- plan hiervoor ter inzage. Op woensdag 20 maart houdt de dienst een inloopavond over het onderwerp.


Illustratie Rijkswaterstaat


Realisatie van Selectieve Onttrekking staat gepland voor de periode 2020-2022. Bij het gebruik van de nieuwe zeesluis zal veel meer zoutwater het Noordzeekanaal instromen bij het schutten van schepen dan nu het geval is. Selectieve Onttrekking moet de verzilting ach- ter de sluis tegengaan, omdat dit schadelijke effecten heeſt op natuur, landbouw en de toe- passing van koel en/of proceswater.


Goederenvervoer in Flevoland groeit maar binnenvaart daalt


Loodswezen kiest MAN-motoren


ZOETERMEER MAN Rollo gaat twee MAN die- selmotoren met een vermogen van 882 kW bij 2.100 tpm per motor met nabe- handelingsinstallaties (SCR) leveren voor een nieuw te bouwen tender voor het Nederlands Loodswezen.


Next Generation Shipyards heeſt de opdracht gekregen voor de bouw van een nieuwe loods- tender voor het Nederlands Loodswezen.


De belangrijkste uitdaging die het Loods- wezen daarbij stelt, is het terugbrengen van het gewicht van 54 naar 40 ton, met behoud van alle functionele eigenschappen zoals snel- heid en vaarcomfort.


De motoren (type: MAN D2862LE438) moeten helpen te voldoen aan deze doelstellingen. Zij hebben een zeer goede vermogens-gewichts- verhouding en een laag trillings- en geluids- niveau. Door de gewichtsbesparing kan deze nieuwe loodstender evengoed de topsnelheid van 28 knopen behalen met motoren van een lager vermogen.


In eerste instantie wordt één nieuwe loods- tender gebouwd en opgeleverd op 1 maart 2020. Als deze tender voldoet aan alle speci- ficaties, zal de werf later in 2020 een vervolg- opdracht krijgen voor de bouw van nog eens twee tenders, met oplevering in 2021 en 2022. Het Loodswezen vervangt met deze tender de twintig jaar oude Discovery Klasse.


LELYSTAD Het goederenvervoer in de pro- vincie Flevoland is sterk gestegen, maar het aandeel van de binnenvaart neemt ge- staag af - afgezien van enkele pieken door bouwprojecten. Dit blijkt uit een ver- volgstudie na een eerder door het on- derzoeksbureau Panteia geschreven rap- port ‘Maatschappelijke en economische impact van een beperking van de schut- lengte van sluizen’, gericht op duurzaam goederenvervoer.


Tot 2030 zal het aandeel van de binnenvaart naar verwachting weer iets toenemen dankzij de ontwikkeling van Flevokust Haven, maar het goederenvervoer over de weg blijſt dominant. Uit de analyse van Panteia blijkt het volgende: 95 procent van het vervoer van en naar Flevoland gaat over de weg, slechts 5 procent via de binnenvaart. Binnen de dijken


zal de binnenvaart in het vaargebied Noord- oostpolder vanaf 2025 ‘vrijwel afgelopen’ zijn en in het vaargebied Flevopolders met zo’n 15 procent dalen. Dit deel van de binnenvaart vervoert bouwmaterialen en heeſt een functie voor elf bedrijven in Flevoland, waarvan twee in Emmeloord.


Kerosine Het is mogelijk dat de binnenvaart in de toekomst binnen de dijken van Flevoland toch meer toekomst krijgt, door innovaties zoals de watertruck en kleine elektrische vracht- schepen. Verder doen zich voor de binnen- vaart enkele mooie kansen voor, wat betreſt het vervoer van afval van HVC over water; de aanvoer van kerosine per schip voor het uit te breiden van Lelystad Airport en de nieuw- bouw van een weg-, rail- en waterterminal aan de Hanzelijn in Lelystad.


North Sea Port tekent voor ‘Schone Schelde’


COV: hogere bruggen voor vierlaags-containervaart


ZWIJNDRECHT Het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) vindt dat de containerbin- nenvaart wordt belemmerd door de huidi- ge brughoogten in Nederland. In een brief aan minister Van Nieuwenhuizen (IenW) re- ageert de lobbyclub van waterbouwers, binnenvaart en verladers teleurgesteld op een verkennend onderzoek naar de maat- schappelijke kosten voor een hogere door- vaart bij kunstwerken ten behoeve van de containervaart.


Volgens de verdiepende studie is het niet ren- dabel om bruggen te verhogen, ook niet op de drukst bevaren corridors. Het COV is hier- over ontevreden. “Een maatschappelijke kos- ten-batenanalyse kent beperkingen en mag nooit allesbepalend zijn. Wij zien voldoen- de grond om op bepaalde corridors verder


te kijken dan de cijfers en vragen u dit ook te doen”, zo schrijven de organisaties aan de mi- nister. Naar de zeehavens van Amsterdam en Antwerpen kan nu meestal maar met drie la- gen containers worden gevaren.


Achteruitgang Het COV: “Als de uitkomsten van deze studie bepalend zijn voor het toekomstig beleid, betekent dit per definitie achteruitgang. Een brug wordt gebouwd voor minimaal 50 jaar. Dit betekent dat een investering van vandaag het systeem bepaalt voor de komende eeuw”. Meer specifiek wordt gevraagd de Schelde- Rijnverbinding nogmaals te bezien: “Omdat het bedrijfsleven veel belang hecht aan het verhogen van deze bruggen en het mogelijk maken van vierlaags-containervaart op deze drukbevaren route”.


TERNEUZEN North Sea Port tekende dinsdag 19 februari samen met 27 partijen het sa- menwerkingsconvenant ‘Schone Schelde’. Hiermee onderkennen de betrokken organi- saties dat zwerfvuil een probleem is en ge- ven zij aan grensoverschrijdend samen te willen werken om dit in en langs de Schelde aan te pakken.


In Zeeland vinden jaarlijks een groot aantal opruimacties rond de Schelde plaats. Deze worden georganiseerd door verschillende partijen. Een keer per jaar is er een gezamen- lijke opruimactie, onder de naam Schone Schelde. Het samenwerkingsconvenant wil de gezamenlijke inspanning vergroten en het


zwerfvuil bij de bron aanpakken. Dat moet de hoeveelheid zwerfvuil in de Schelde structu- reel verminderen. North Sea Port steunt dit initiatief, dat past bij een verdere verduurza- ming van de haven.


Afvalbeheer ‘Schone Schelde’ wordt gefaciliteerd door Rijkswaterstaat. De actieve rol van deze orga- nisatie bestaat uit monitoren, het verbeteren van afvalbeheer op het eigen verzorgingsge- bied, het faciliteren van opruimacties door de zwerfvuilregeling (ophalen en afvoeren van door anderen verzameld zwerfvuil) en ondersteunen van educatie- en communica- tietrajecten.


Tweede schoonmaakboot Brussel


BRUSSEL De Haven van Brussel heeſt een nieuwe schoonmaakboot aangeschaſt, Botia genaamd, die de 14 kilometer van het kanaal in het Brussels hoofdstedelijk gewest zal af- varen om al het drijvend afval uit de water- weg te vissen. De Botia, vervaardigd van alu- minium, is met zijn lengte van 5,90 meter en breedte van 2,20 meter de tweede schoon- maakboot van de Haven van Brussel, naast de Castor, die werd aangekocht in 2006.


23 Plan tegen verzilting Noordzeekanaal


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52