906 | WEEK 10-11 6 MAART 2019


Veranda-bewoners kiezen voor tunnel


ROTTERDAM Uit een enquête onder de be- woners van de buurt Veranda in Rotterdam- IJsselmonde blijkt dat circa 60 procent van hen voor een derde oeververbinding is. 32 procent ziet helemaal niets in een nieuwe verbinding met Rotterdam-Noord.


Tegelijkertijd kiest circa 74 procent van de bewoners voor een tunnel onder de druk- ke Nieuwe Maas en blijkt slechts 19 procent voor een brug te gaan, mocht er een nieuwe


oeververbinding komen. Uit de enquête blijkt voorts de hoge betrokkenheid van buurtbe- woners; 17,5 procent van alle bewoners heeſt de enquête ingevuld.


De uitslag van de enquête sterkt buurtvereni- ging Bewoners Belangen Veranda in haar inzet voor het aanleggen van een metrotunnel in plaats van een brug. Juist nu de plannen wor- den ontwikkeld voor Feyenoord City met een nieuw voetbalstadion.


WAAR LIG JE?


Den Droad GÉ VAN DE ZON


Gent bereidt zich voor ArcelorMittal


op grotere schepen met nieuwe kraan TERNEUZEN Via de sluis van Terneuzen heeſt de Gentse vestiging van ArcelorMittal een enorme nieuwe havenkraan laten aan- voeren. Het concern investeerde 13,3 mil- joen euro in twee nieuwe op maat gemaak- te kranen. De grootste van de twee, met een hoogte van 85 meter, passeerde de sluis op woensdag 27 februari.


Met de twee kranen bereidt het bedrijf zich voor op de komst van de Nieuwe Sluis in


Terneuzen. Tegen 2022 vaart het eerste schip door deze grotere zeesluis, die Terneuzen, Gent en daarmee de bedrijfskade van ArcelorMittal Belgium toegankelijk maakt voor grote Capesize-zeeschepen.


Deze schepen hebben een laadvermogen van 120.000 ton. Deze nieuwe kraan van het Italiaanse bedrijf Danieli heeſt een hefvermogen van 50 ton, een waterzijdig bereik van 40 meter en een losvermogen van wel 2.000 ton per uur.


Schippers zijn veel onderweg. Als ze varen maar ook in de auto op weg van of naar hun schip. Zo kwamen we via een toeristische route net over de grens in België ten zuiden van het Leenderbos, bij de Beverbeekse Heide. Het is er prachtig, in een zonnetje tussen de dennen maar van heide is weinig te ontdekken. Het planten van vele grove dennen, gebruikt voor de mijnbouw destijds, heeſt de heide verdrongen in dit 134 hectare grote natuurgebied. Alleen in de bosranden en bij wat open plekjes zien we nog wat plukjes heide terug. In dit gebied stroomt de Warmbeek, in Nederland getooid met de mysterieuze naam ‘Tongelreep’. Ook enkele vennen houden stand zoals de Wolfsven en de Kerkven - genoemd naar de grenskerk die hier van 1648 tot 1672 heeſt bestaan.


Zo vredig is het niet altijd geweest. Het bewijs zien we in de vorm van een van de reconstructies van de ‘Draad des Doods’. Tijdens de Eerste Wereldoorlog zijn hier heel wat mensen omgekomen. Belgen die naar Nederland wilden vluchten stuitten op ‘Den Droad’, zoals men het in het plaatselijk dialect noemt. Deze werd in de zomer van 1916 aangelegd en moest het verkeer verhin- deren tussen België en Nederland. Nu kun je bijna 9 km lang wandelen langs verschil- lende reconstructies zodat je een indruk krijgt hoe het geweest moest zijn voor de smokkelaars, spionnen, de politiek vluchte- lingen, degenen die verzet wilden plegen of de gewone mensen die de ellende onder de Duitse bezetting probeerden te ontvluchten. Een ingenieus maar ook doodeenvoudig sy- steem was ontwikkeld om door een houten uitklapbare beveiliging te klimmen die de levensgevaarlijke stroomdraden scheidden zodat je er ‘veilig’ doorheen kon kruipen. Als alles goed ging, tenminste. Voor 61 mensen liep dit fataal af.


Foto North Sea Port


De draad heeſt niet alleen veel levens ge- kost ook heeſt het veel levens ontwricht. Zo werd de draad over een lengte van 2,5 km dwars door de kloostertuin van het klooster ‘Achelse Kluis’ gespannen, waarbij het kloos- ter nota bene zelf voor de kosten moest opdraaien. Aangezien het klooster door de Duitsers werd bezet en leeggeplunderd, is het niet verwonderlijk dat de meeste mon- niken naar Nederland vluchtten. Hooi, meel, aardappelen, zilverwerk, horloges, zeldzame postzegels, 675 liter Franse wijn, 675 liter Ita- liaanse wijn en 2.300 liter bier werd - onder andere – door de Duitsers meegenomen. Dus dat was wel het moment om te vertrekken.


Het klooster overleefde de tegenslagen en ontwikkelde zich tot een toeristische trek- pleister met zelfs een supermarkt, een café- restaurant, een galerie en een kunsthal. ‘De Achelse Kluis’ is eigenlijk een achterhaalde naam want het is al lang geen gemeenschap van kluizenaars meer, zoals het in 1685 ge- sticht is. Tijdens de Franse Revolutie werden de kluizenaars verdreven, waarna de mon- niken van de Cisterziënorde of Trappisten er hun intrek namen. Nu wonen er nog 8 mon- niken tussen de 65 en 90 jaar die - dankzij vrijwilligers - sinds 1999 weer bierbrouwen die, als een van de zes bieren, de naam ‘Trappist’ mogen dragen. Kortom: Duitsers weg en er is weer bier genoeg!


25


SAMENWERKING IN GREEN MARITIME METHANOLPROJECT Studeren op methanol als scheepsbrandstof


DELFT Een consortium van internationale maritieme bedrijven, ondersteund door het Maritiem Kennis Centrum, onderzoekt de ko- mende twee jaar de mogelijkheden van me- thanol als duurzame alternatieve transport- brandstof in de maritieme sector.


Belangrijke scheepseigenaren als Boskalis, de Koninklijke Marine, Van Oord en Wagenborg Shipping participeren in het project; samen met Damen Shipyards, Feadship, Royal IHC en motorfabrikanten als Pon Power, Wärtsilä en hun brancheorganisatie VIV. Tot slot com- pleteren gespecialiseerde maritieme toeleve- ranciers zoals Marine Service Noord en dienst- verleners zoals C-Job Naval Architects de toeleverketen.


De infrastructuur en de toeleverketen voor methanol worden vertegenwoor- digd door de twee grootste havens van Nederland, Rotterdam en Amsterdam en


methanolleveranciers zoals BioMCN, Helm Proman en hun internationale brancheorgani- satie Methanol Institute.


Grote interesse “De consortiumpartners - allemaal vooraan- staande partijen in de maritieme sector-


brengen diepgaande kennis en ervaring in om dit project tot een succes te maken”, stelt Pieter Boersma, business director Maritime & Offshore van TNO. “Dit project toont aan dat er grote interesse is om zowel vanuit de maritieme sector als vanuit de aanvoerke- ten behoeſte bestaat om bestaande kennis te


integreren en nieuwe kennis te ontwikkelen. Als onderdeel van het project zullen partners concrete mogelijkheden onderzoeken voor de inzet van methanol als maritieme transport- brandstof voor zowel nieuwbouwschepen als conversies”.


Onderzoeksinstituten Tenslotte investeren belangrijke Nederlandse onderzoeksinstituten als TNO, TU Delſt, NLDA en MARIN in dit thema en voorzien het con- sortium van technische en wetenschappelijke kennis en onderzoekscapaciteit. Operationele profielen, scheepsconfiguraties, motoren- configuraties, prestaties en emissiewaarden zijn onderwerpen die de komende maanden nader onderzocht worden.


Methanolschip van de toekomt. Artist impression TNO


Green Maritime Methanol wordt ondersteund door TKI Maritime en het ministerie van eco- nomische zaken. Het project wordt binnen twee jaar afgerond.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52