search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
906 | WEEK 10-11 6 MAART 2019


JONG STEL UIT PASSAGIERSVAART KIEST VOOR ZWIJGENDE LADING ‘Eigen schip, eigen baas, vrijheid’


AMSTERDAM Schipper Richard Smook (1989) leerde zijn even oude Slowaakse vriendin Jana Oláhová op de passagiersvaart kennen en sindsdien varen ze samen door het leven. Sinds november 2017 op een eigen schip, de 67-meter Nikita.


HEERE HEERESMA JR


Waarom Nikita? “Ik vond het een mooie naam”, zegt Richard. “Het heeſt verder geen betekenis. En er vaart niemand als Nikita. Russische zeeschepen wel, maar binnen- vaart niet. En het volgende schip dat we ko- pen, gaat Alessa heten. Ik hoop op een groter schip. Nikita klinkt als een klein scheepje en Alessa als een groot schip”.


Richards ouders waren binnenschippers, hun laatste schip heette Boreas. Daarna begonnen ze in Delfzijl een bevoorradingsbedrijf voor de binnenvaart, Vita Nova. Richards vader Otto Smook overleed in 1996, waarna zijn moeder Dina van der Molen het bedrijf voortzette tot 2001. Toen verdween het belastingvoordeel op drank en sigaretten voor binnenschippers en besloot zijn moeder te stoppen.


“Voordeeltjes zijn er niet meer”, lacht Richard, die zijn binnenvaartcarrière begon op de Hentina van zijn broer Andreas, tegenwoor- dig de Smooky. Daarna voer hij op de Hoop op Zegen. “Een Van Goor-schip was dat, de mooi- ste schepen van de binnenvaart. Er stond een MWM van 850 pk in. Die had een mooi bordes- je, waar je op kon klimmen om alles te sme- ren. Daar was ik eerst matroos en begon ik mijn opleiding tot schipper”.


Richard haalde zijn matroos- en schippers- papieren bij het Nova College in IJmuiden en werd op zijn 21ste schipper op de Hoop op Zegen. Vervolgens werd hij schipper op de Maartje van Bart Verkade, welbekend van de mooie, authentieke spits Manna - die na bij Antwerpen vanachter te zijn aangevaren ge- lukkig weer rondvaart.


“Bart had twee schepen: de Maartje en de Anna. De Anna was 85 op 8,20 en de Maartje 80 op 8,20”. Richard heeſt een jaar op de


Ze voeren een jaar op de Levante; Richard als schipper, Jana als matroos. Containers van Oosterhout naar Europoort. “Altijd het- zelfde. Niks voor ons. We willen dingen zien, zelf onze weg bepalen”. Na drie maanden op de Harja III, besloten ze een schip te kopen. Via GTS Schepen vonden ze de Nikita, die toen Vogelzand heette. De Nikita (67,05 x 8,20 meter, 855 ton, 425 pk Industrie 6D6) werd in 1929 gebouwd als Aljo bij Ruijtenberg te Raamsdonkveer. Richard is tevreden: “Eigen schip, eigen baas, vrijheid”. Hij vaart vast voor bevrachtingskantoor Van der Veen, zijn oude buurman in Delfzijl.


Richard Smook en Jana Oláhová naast hun Nikita: “We willen dingen zien, zelf onze weg bepalen”. Foto Heere Heeresma jr.


Maartje gezeten. Daarna heeſt hij vier maan- den op de Donau gevaren op de Tamara; eerst als stuurman, daarna als zetschipper. Toen begon hij op de pas- sagiersvaart. “Dat was niks voor mij. Als ik ’s ochtends wakker word, dan wil ik stilte om me heen. Dat heb je daar niet. Ik wil ge- woon m’n kopje koffie zonder steeds goede- morgen, goedemor- gen, goedemorgen. En altijd kijkers die willen weten hoe je het doet, waarom je het doet. Alles uitleggen, dat is niks voor mij. Ik wil stil- te. Soja praat niet”.


Mooie Donau Maar op de passagiersvaart leerde Richard wel zijn vriendin Jana kennen. Jana komt uit Slowakije en studeerde Slowaakse taal. “Ik was klaar met de universiteit en dacht: ik ga de wereld zien. Ik was via bedrijf Concordia


BLN bindt strijd aan tegen onnodige brugopeningen


ZWIJNDRECHT Brancheorganisatie Koninklijke BLN-Schuttevaer bindt de strijd aan tegen onnodige brugopeningen. Een oproep uit de BLN-ledennieuwsbrief: “Het komt geregeld voor dat schepen om een brugopening vragen in het gebied van Rotterdam en eigenlijk niet echt een ope- ning nodig hebben”. Binnenvaartschepen zijn tegenwoordig zo modern uitgerust, dat de mast en het stuurhuis redelijk eenvoudig kunnen worden neergelaten.


Er wordt ook een medewerker van het Havenbedrijf Rotterdam geciteerd: “Ik ben een voorvechter van de binnenvaart en zelfs afkomstig uit de binnenvaart, maar vind het


anno 2019 niet meer verantwoord om een brug te laten openen voor schepen die er on- derdoor zouden kunnen door enkele maatre- gelen te nemen”.


Een brugopening veroorzaakt meestal een flinke file voor een geopende brug. In de prak- tijk zal dit ook tegen de binnenvaart gaan werken, is de redenering. Uit de oproep: “Wij werken als binnenvaart mee aan een ‘beter milieu’ door een groot deel over water te ver- voeren. Als we samen willen werken aan een nog beter imago en milieu is het een goede zaak om niet om een brugopening te vragen, wanneer dit niet noodzakelijk is. Mogen we op uw steun rekenen?”


Richard Smook


Alles uitleggen, dat is niks voor mij. Ik wil stilte. Soja praat niet


Agency in Bratislava kamermeisje op Virginia, dat is een schip van Trans River Line. Ik was vier maanden kamer- meisje, Richard was daar stuurman en wij werden vrienden”. Hoe was het werk van een kamermeisje op een riviercruiser? Jana: “Zeven dagen per week werken. Van 7.30 uur tot 12.00 uur ka- mermeisje. Dan van- af 13.00 tot 15.00 uur


helpen in keuken. Afwassen. En ‘s avond ook in de keuken. Alles opruimen”.


Na een seizoen besloten Richard en Jana de passagiersvaart voor gezien te houden en gingen op de Donau varen op de T’Ai Shang. “Vlak bij mij thuis”, zegt Jana. Richard noemt het varen op de Donau heerlijk: “Je ziet veel, het is hartstikke mooi varen. Als je rust wil, moet je naar de Donau”. Helaas heeſt Richard geen Donaupatent.


Havenbriefjes Richard houdt niet van Nederland, met zijn re- geltjes en drukte. Als voorbeeld noemt hij de havenbriefjes voor een week: “Neem ik een briefje voor een week, vertrek ik de volgen- de dag voor een reis en ben ik dezelfde week weer terug om te laden, dan moet ik weer een havenbriefje voor een week betalen. Dan be- taal ik twee keer voor een week. Waarom? Mijn broer kwam in Amersfoort vier keer in de week en betaalde vier keer voor dezelfde week. Twee jaar lang. Dat ging gewoon niet, hij was 500 euro per week kwijt, dus heeſt hij een gesprek gehad. Toen hebben ze hem een aanbod gedaan: hij hoefde maximaal 250 euro in een week te betalen. Waarom?”


Richards vaargebied bestaat hoofdzakelijk uit de Noord-Duitse kanalen. Het enige na- deel is dat hij om de drie weken zijn stuurhut moet neerklappen en ballast moet zetten voor Brücke 395 en 396. “Ze zeggen dat de door- vaart 4,32 meter is, maar af en toe heb ik het gevoel dat het water hoger is door de wind. Dan zet ik ballast tot ik op 4,15 à 4,20 zit. Want ’s avonds pompen ze het waterpeil wat ho- ger in het kanaal, zodat ze een buffer hebben om de rest van de dag te kunnen schutten. Maar als het rustig is, is het waterpeil hoger dan ze denken”. Jana draait nautisch volle- dig mee. “Ze doet alles”, zegt Richard. “Varen, onderhoud, machinekamer”. Om de twee uur smeert Jana de motor. “Ik doe dat automa- tisch”, zegt ze. “Ik hoef niet op mijn horloge te kijken”.


Eerste diepwanden voor Nieuwe Sluis Terneuzen


13


Zoals de Nieuwe Sluis van Terneuzen er in 2023 uit komt te zien.


TERNEUZEN De betoncentrales draaien de komende tijd volop voor de aanleg van de eerste diepwanden voor de Nieuwe Sluis in Terneuzen op het bouwterrein Zeevaartweg. Vanuit Vlissingen arriveren dagelijks wape- ningskorven van 45 meter lengte met bijzon- dere transporten over de weg. Grote kranen hijsen die vervolgens in de sleuven, waar- na het storten van beton kan beginnen. Per dag wordt zo ongeveer 7,5 meter wandleng- te gemaakt.


De Algerabrug bij Krimpen aan den IJssel, berucht verkeersknooppunt. Archieffoto Algera-Corridor


Op het moment dat een kraan een wape- ningskorf hijst, is een stuk kade aan de Zeevaartweg vanwege de veiligheid niet beschikbaar voor de scheepvaart. Dit zal


Illustratie Sassevaart/ Rijkswaterstaat


enkele uren per dag het geval zijn. De kade worden de bolders afgezet, om te voor- komen dat schepen afmeren. Aannemer Sassevaart informeert op regelmatige ba- sis het vaartuig RWS88 (ligplaatstoewijzing) en de Verkeerscentrale Terneuzen. Zij ken- nen de meest actuele stand van zaken en we- ten welke ligplaatsen beschikbaar zijn en tot wanneer.


Op de plaatsen waar nu water is, komen com- biwanden. Deze diepwanden bestaan uit buis- palen en damwanden die moeten worden ge- heid en getrild, met bijkomende hinder. Voor de bouw van de Nieuwe Sluis is naar schatting 325.000 kubieke meter beton nodig.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52