880 | WEEK 10-11 07 MAART 2018


WSA versoepelt schutregime sluizen Wesel-Dattelnkanaal


DUISBURG Voor de sluizen in het Wesel- Datteln Kanaal past de WSA zijn strik- te schutregime iets aan. Na overleg tussen Koninklijke BLN-Schuttevaer – die boven- op deze kwestie zit - met de WSA Duisburg is inmiddels teruggekoppeld dat de WSA haar stelregel van slechts één schip in de sluiskolk iets gaat aanpassen.


Directe aanleiding vormt het recent schutten van een 10 meter lang peilbootje met nog drie schuttingen van onder meer 80 en 86 meter schepen in de wacht. De WSA heeſt aangege- ven een aanpassing van het één-schip-regime door te voeren, waarbij twee kleinere schepen voortaan tegelijk kunnen schutten.


Hoe de versoepeling er in de praktijk uit gaat zien, laat nog even op zich wachten. Naar ver- wachting wordt de wijziging binnen enkele weken bekend gemaakt. Met het recreatiesei- zoen in aantocht krijgen de schuttingen in die complexen waar de kleine sluis in revisie is, een capaciteitsprobleem.


De WSA past de regels aan op basis van de opgedane ervaringen van het schutten zon- der vast te maken. De haalkommen in de in- stabiele sluiswanden – veroorzaakt door de komst van steeds zwaardere schepen - mogen daarbij sinds begin dit jaar niet meer worden gebruikt. Vastmaken mag alleen bovenop de sluis.


A-Team


Het is maar weer eens gebleken dat actievoeren écht werkt. De uit de Keulse Rheinauhaven verbannen binnenvaart liet het er niet bij zitten en toeterde de burger- gemeente bij nacht en ontij klaarwakker. We hebben het kunnen horen donderen. En mede dankzij deze protestactie zijn er al alternatieven aangedragen om met meer- palen voor de instabiele kade de verplichte rustplaatsen terug te krijgen.


Dát moet deze versplinterde sector vaker doen. Liever gezegd: een roeptoeter met haar op de tanden is altijd goed om voor je rechtvaardige plaats in de samenleving op te komen. Dat streven naar meer asserti- viteit mag zelfs ook wel in georganiseerd verband worden opgepakt. Misschien is daarvoor een schone nieuwe taak weg- gelegd voor de Nederlandse branchever- eniging Koninklijke BLN-Schuttevaer, die door militante schippers wel eens enorme braafheid en onuitputtelijke diplomatie wordt verweten.


Deze nog betrekkelijk jonge koepelorgani- satie met hoofdzetel in Zwijndrecht staat op dit moment op een kruispunt in haar


Sluis Dorsten. Foto BLN-Schuttevaer


bestaan. Dat blijkt onder meer uit de recen- te wisseling in de directievoering. Kwar- tiermaker Hester Duursema maakt plaats voor Co Abercrombie, die zijn strepen al verdiende in het wegvervoer. Díe sector laat zich maar hoogst zelden op zijn kop zitten, maar staat beduidend dichter bij de burger dan de scheepvaart – gebruikma- kend van een ander element en daardoor ook makkelijker (weg) te pesten.


Schippers moeten geregeld vechten voor de plaats die hen toekomt. Een internatio- naal actieve belangenorganisatie kan deze taak deels overnemen, want samen sta je overal sterker.


Het is daarom wellicht verstandig om een soort mobiele brigade - een snel inzetbare interventieploeg op te tuigen, die overal in Europa voor de binnenvaartbelangen kan opkomen. Een onorthodoxe manier om in actie te komen. In plaats van de stadsguer- rilla krijgen we dan wellicht een riversquad. Een ‘A-Team’ dat overal kan opduiken waar plotseling heſtige stremmingen, crises en problemen zijn: een altijd inzetbare water- wegenwacht.


7


Slechte graanoogst drukt Franse binnenvaartcijfers


BÉTHUNE De binnenvaart over de Franse ri- vieren en kanalen is vorig jaar amper her- steld van de enorme klap door de mislukte graanoogst van 2016. Dat blijkt uit nieuwe transportcijfers van vaarwegbeheerder VNF (Voies Navigables de France).


Het goederenvervoer over de Franse binnen- wateren werd in 2017 nog wel geholpen door een sterke groei van de industriële productie (staalproducten en kunstmest-chemicaliën) en bouwmaterialen. Deze ontwikkeling werd nog eens versterkt door een hervatting van de graanhandel in de tweede helſt van het jaar. Het bleek echter niet mogelijk om het na-ijl- effect van de zeer slechte oogst van het jaar ervoor te compenseren. Die bleef de eer- ste zes maanden een negatieve invloed hou- den op de graanhandel en het vervoer ervan. Gedurende het jaar daalde het riviervervoer met -0,4 procent in tonnenmaat en -1,8 pro- cent in tonkilometers.


Een sterke dynamiek van de bouwmaterialen- en industriesectoren is toch de belangrijk- ste oorzaak van herstel in deze transportsec- tor. De metaalindustrie groeide met dubbele


Maar sommige delen van het land kam- pen nog steeds met minder graanvervoer (-1,1 procent in tonkilometers).


Het stroomgebied van de Rhône-Saône neemt in volume toe (+ 6,2 procent in tonnenmaat) maar vertoont een lichte daling in tonkilo- meters, als gevolg van langere transportaf- standen voor graan. Op de Rijn werd de bin- nenvaart in de eerste helſt van 2017 zwaar gehinderd door laagwater, waardoor er een lichte daling optrad (-1,7 procent in tonkilometer).


De sluizen van Gambsheim, in de Rijn bij Straatsburg.


cijfers (+13,6 procent) dankzij toenemende in- dustriële productie. De kunstmestchemie had ook weer een opgaande lijn te pakken (+ 6,8 procent). Dankzij een aantrekkende bouwnijverheid, zowel openbare werken als de woningbouw, is ook hier groei (+ 6,9 pro- cent) te zien.


Het graanvervoer herstelde zich sterk in de tweede helſt van 2017 (+ 20,9 procent


Foto VNF


vergeleken met de tweede helſt van 2016). Gezien over het hele jaar omvat het verkeer in de agrovoedingssector 15,6 procent aan ton- kilometers. Vanwege het grote marktaandeel van graan (gemiddeld 20 procent), leidt dit toch tot achteruitgang.


Contrasterende ontwikkelingen Het Seine-bekken is zeer dynamisch, vooral dankzij aggregatenvervoer en de metallurgie.


Het Moezelbekken realiseerde + 1,7 procent volumegroei (+ 0,8 procent in tonkilometer). Het noordelijke netwerk vertoont een geva- rieerd beeld met -4,7 procent aan tonnen- maat, als gevolg van de daling in de agrovoe- dingssector en bij energieproducten. Voor 2018 wordt toch weer een algemene verbete- ring van de activiteiten verwacht door een op- levende graanhandel en de dynamiek in de in- dustriesectoren en bij bouwmaterialen.


Zie ook pagina 9: Transport over de Moezel stijgt naar 10,8 miljoen ton.


Dalend aantal ongevallen op het water bij stijgend scheepsbezoek Amsterdam


AMSTERDAM Het aantal scheepsongeval- len op het Noordzeekanaal en het IJ bij Amsterdam is de afgelopen drie jaar ge- daald, terwijl het aantal bezoekende sche- pen daar juist licht is toegenomen. Dit blijkt uit de presentatie vorige maand van de nau- tische jaarcijfers over 2017 door havenmees- ter Marleen van de Kerkhof.


Zo waren er in het afgelopen jaar in de Amsterdamse regio slechts 31 geregistreer- de ongevallen op het water te betreuren, te- genover telkens 44 in de beide jaren ervoor. Hier tegenover staat dat het aantal nauti- sche inspecties in die jaren wel meer dan is verdubbeld: van 1006 controles in 2015 naar 2148 vorig jaar. In de genoemde periode van drie jaar zijn er 21.106 zeevaartbezoeken in de


Amsterdamse haven geweest en 117.996 van de binnenvaart. De meest ongevallen vallen onder de categorie ‘aanvaring met object’ en betrof meestal incidenten in of bij sluizen- complexen. Een technische storing aan boord blijkt vaak de oorzaak te zijn geweest van het aan de grond raken van een schip of in de kant lopen.


Aanvaringen En eveneens weinig verrassend: tijdens het manoeuvreren gebeuren de meeste aanvarin- gen, terwijl de schade daarbij meestal beperkt blijſt. Het aantal aanvaringen met de vele veerponten op het IJ en het Noordzeekanaal is beperkt gebleven tot zes gedurende drie jaar. Eenzijdige ongevallen betreffen veelal kleine brandjes aan boord.


Een derde deel van alle tankers krijgt controle.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34