880 | WEEK 10-11 07 MAART 2018


Privacyprobleem met AIS lijkt wel onoplosbaar


ROTTERDAM Het is een veel voorkomend conflict: het botsende belang van veiligheid met de privacy. En heel veel van zulke bot- singen zijn voortdurend waar te nemen in de internationale discussie – nu weer de eva- luatie van reacties op de enquête – over het verplichte gebruik van Inland AIS, in com- binatie met een digitale vaarkaart door de binnenvaart.


het aanpassen van de navigatiestatus. Aanpassen is nogal omslachtig en in de helſt van de gevallen wordt het gewoon niet ge- daan. Er wordt wel gehandhaafd op het uit- zenden van verkeerde informatie. Het bin- nenvaartbedrijfsleven vindt de voorgestelde aanbevelingen voor versimpeling van de procedure een goede start, maar adviseert de statuswijziging zo spoedig mogelijk te automatiseren.


Zo onderschrijſt het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) de EBU/ESO- reacties op de CCR-invoering van AIS per 1 de- cember 2014. Maar vet gedrukt staat daarbij vermeld dat men zich afvraagt of de veror- dening betreffende de bescherming van na- tuurlijke personen van invloed is op het priva- cy-aspect van AIS: “Wij vragen u dit nader te onderzoeken, deze onderzoeksresultaten te delen met de lidstaten, en waar nodig hen te vragen om handhaving en dit niet alleen bij de schipper neer te leggen”.


Een andere kritische noot uit de Europese aanbevelingen: “Bij invoering van de Inland AIS-verplichting is door overheden toegezegd dat de privacy gewaarborgd werd. Dit heeſt men helaas niet kunnen waarmaken. Naast weergave van de signalen op websites, wordt ook de roep vanuit handhavende organisaties en commerciële partijen steeds groter om het AIS-signaal te gebruiken voor andere doelen”.


Vervolgens blijkt ook de input voor de auto- matische kaartsystemen niet altijd van goe- de kwaliteit. De CCR pleit weliswaar voor aanmoediging bij vaarwegbeheerders en le- veranciers om de kwaliteit van de ENC’s te verbeteren, maar het binnenvaartbedrijfsle- ven vindt dit ontoereikend. Ook de controle op de zelf verstuurde gegevens stuit op pro- blemen. Om dit op te lossen, wordt nage- dacht over de ontwikkeling van een app of alarmmelding.


Onaanvaarbaar Het bedrijfsleven ondersteunt de aanbeve- ling dat de CCR haar lidstaten verzoekt om de nationale autoriteiten erop te wijzen dat zij bij de uitoefening van hun taken de Inland AIS-informatie op de juiste manier gebruiken. Opnieuw uit de EBU/ESO-reactie: “Deze infor- matie mag alleen worden gebruikt waarvoor het bedoeld is, zoals verkeersmanagement, veiligheid van de scheepvaart en bescherming van het milieu. (…) Wij merken op dat hand- having middels Inland AIS voor de sector on- aanvaardbaar blijſt”.


Maar er zijn meer knelpunten. Zo ervaren veel schippers technische problemen met zowel


het Inland AIS als de elektronische kaart. In ongeveer de helſt van de gevallen helpen simpele ingrepen als het uit- en aanzetten, maar ongeveer een kwart van de schippers moet de hulp van een installatiebedrijf inroe- pen en soms zelfs meermaals. Wel 52 procent van de schippers (zo blijkt uit de enquête) had langer dan twee etmalen nodig om de schade te repareren. Het grootste bezwaar is de maximale tijdslimiet voor reparatie van 48 uur en het niet mogen vertrekken uit een haven met een defect AIS-apparaat.


Navigatiestatus Een volgend groot praktisch probleem waar de schippers tegenaan lopen, is


Hulpmiddelen Een ander punt van zorg is dat veel jonge schippers blind vertrouwen op zowel AIS als de elektronische vaarkaart. Er wordt aanbe- volen om met EDINNA (Education in Inland Navigation) en bij de betrokken onderwijs- instellingen te benadrukken dat het ‘slechts’ om hulpmiddelen gaat. Tot slot blijkt het ook te schorten aan de instructie aan boord. Het blijkt dat een aantal installatiebedrijven zich niet houden aan de regelgeving van de CCR door de inbouwverklaring niet aan de schip- per te overhandigen. Een groter aantal instal- latiebedrijven laat helemaal geen gebruiks- aanwijzing achter.


Vervoer van containers, kolen en hout stuwt resultaten Luikse haven omhoog


LUIK De haven van Luik heeſt vorig jaar meer dan 21 miljoen ton goederen behandeld, het- geen neerkomt op een stijging met 3 procent ten opzichte van 2016. Het is de vierde keer op rij dat deze grootste binnenhaven van België en de derde grootste in Europa erop vooruit gaat.


JAN SCHILS


Globaal werden 21.070.524 ton goederen vervoerd in het Luikse havengebied (via het water, het spoor en de weg), terwijl het tran- sport via de binnenvaart daarvan alleen al 15.941.341 ton voor zijn rekening nam. Dat betrof eveneens een stijging met 3 procent. Vergeleken met de groei van het transport in het Luikse havengebied, bedroeg de groei in Antwerpen 4 procent, in Gent 12 procent, in Brussel 9 procent, terwijl alleen de haven van Zeebrugge een daling noteerde en wel met 2 procent.


De meest opmerkelijke stijging deed zich voor bi j het containervervoer, dat met maar liefst 31 procent toenam tot 74.451 teu - een absoluut record. De omzet in de haven steeg met 7,45 procent (305.062 euro) tot ruim


4,3 miljoen euro. Het aandeel van het trans- port over het water van ruim 15,9 miljoen ton was het equivalent van 800.000 vracht- wagens minder op de wegen. De Luikse ha- ven biedt direct 7761 mensen werk en is in- direct goed voor 11.185 banen.


De grootste stijging deed zich voor bij vervoer van kolen (+33 procent naar 442.825 ton). Ook bij houtproducten steeg het vervoer met 21 procent naar 77.511 ton. Bij chemische producten was er een stijging met 10 procent naar 36.577 ton. Ook bij ver- werkte producten en diverse goederen was er sprake van een stijging met respectieve- lijk 21 en 22 procent.


Bouwmaterialen Voorzitter Willy Demeyer van de ‘Port au- tonome de Liège’ noemde als reden voor het succes van de haven in de eerste plaats de activiteiten van de concessiehouders (de havenbedrijven). Daarnaast droe- gen ook de commerciële politiek en de in- vesteringen van de haven, die gedaan werden in nauwe samenwerking met de Waalse regering, bij tot het gunstige jaar- resultaat. Bouwmaterialen, minerale- en


De meest opmerkelijke stijging deed zich voor bij het containervervoer, dat met maar liefst 31 procent toenam tot 74.451 teu - een absoluut record. Foto Port autonome de Liège


olieproducten behoorden tot de top drie van de meest per binnenvaartschip vervoerde producten.


Ook directeur-generaal Emile-Louis Bertrand van de Luikse haven reageerde op- getogen: “Het vervoer over de binnenwa- teren heeſt een zware crisis achter de rug door het verdwijnen van het vervoer van


staalproducten en dat trof vooral de Luikse regio. Samen met het bedrijfsleven zijn we geslaagd in de reconversie van onze activi- teiten”. In 2017 liepen 1174 pleziervaartui- gen de ‘Port des Yachts’ in Luik binnen, het- geen neerkomt op 43 vaartuigen minder (-4 procent) dan in 2016. Het aantal toeris- ten op bezoekende cruiseschepen daalde van 3375 in 2016 naar 2731 vorig jaar.


15


Protest tegen geluidsoverlast overnachtingshaven Haaſten


HAAFTEN Een aantal inwoners van de ge- meente Neerijnen overweegt naar de Raad van State te stappen vanwege de overnach- tingshaven bij Haaſten. Het gaat met name om de uitbreidingsplannen van Nedcargo/ VanUden bij Haaſten. De omwonenden vin- den dat er in de besluitvorming hierover fou- ten zijn gemaakt. Schippersbond ASV is even- eens tegenstander van deze plannen, vooral vanwege de verwachte geluidsoverlast.


Het bedrijf wil uitbreiden met een container- overslagplaats. Deze overslaghaven is dan zes dagen per week, zeventien uur per dag in bedrijf van 6.00 tot 23.00 uur. Daarbij zullen er geluidspieken zijn van 126 decibel, terwijl de kraan een voortdurend geluidsniveau van 112 decibel zal hebben.


ASV en een aantal omwonenden hebben twij- fels over de juistheid van de berekeningen.


“Ook zal ongetwijfeld niet in het donker wor- den gewerkt, dus een flinke hoeveelheid licht is te verwachten”, vult ASV aan. Voor de schippersvereniging is dat niet te com- bineren met omwonenden in Haaſten en de schippers die in de haven overnachten. Een van de denktankleden van ASV zegt in de nieuwsbrief van de vereniging: “Ik vind deze geluidsbelasting verontrustend hoog. Wij mogen daar als schippers nog niet eens van


dromen, maar het wordt wel over ons uitge- stort. Ik ben van mening dat het niet de be- doeling kan zijn om in een overnachtings- haven zoveel lawaai los te laten op rustende mensen”.


Of de gang naar de Raad van State gaat luk- ken, is nog niet zeker: daar moet wel vol- doende geld voor bijeengebracht worden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34