880 | WEEK 10-11 07 MAART 2018


Vrieskou en ijsvorming op het water


WERKENDAM De laatste week van februari was een zeer koude. Ook in de binnenvaart was dit goed te merken. Niet alleen doordat ijsbrekers aan de slag moesten om de vaar- wegen vrij te maken voor de schippers, maar ook doordat er aan boord behoorlijk wat ijs- vorming ontstond.


De kou was wel laat deze winter, aldus het KNMI. De koudste maand ooit gemeten in Nederland was februari 1956.


Door opspattend buiswater en een flink koude wind vroor het water stevig vast aan de sche- pen, waardoor het soms gevaarlijk glad werd aan boord. Tegelijkertijd leverde het heel wat prachtige beelden op van de vrieskou op het water, waaronder deze foto die Cees Verheij maakte van ms Liga in de haven van Werken- dam: “Ik kwam aan en heb er meteen een foto van gemaakt: zoiets zie je niet zoveel!”


u


Als u de e-paper leest kunt u hier alle ijsfoto’s en filmpjes nog eens bekijken


31


Kamers van Koophandel bezorgd om Rijnbruggen


BAZEL De Unie van Europese Kamers van Koophandel (UECC) maakt zich grote zor- gen over de situatie van de Rijnbruggen. Een derde deel van deze 95 voor de handel vita- le Europese oeververbindingen verkeert vol- gens de UECC in slechte staat.


De in Bazel gevestigde UECC vraagt de Rijnoeverstaten daarom om de renovatie er- van eerder uit te laten voeren. Liefst 25 snel- wegbruggen (43 procent) en drie spoorbruggen dreigen de komende jaren


TENTOONSTELLING ‘VEENDAM IN DE VAART’ Veenkolonie toont rijk maritiem verleden


VEENDAM Het Veenkoloniaal Museum in Veendam houdt van 27 mei tot en met 7 ok- tober 2018 een tentoonstelling over de vier Holland Amerika Lijn-schepen die onder de naam ‘Veendam’ in de vaart zijn geweest (de Veendam IV vaart nog steeds). De link tus- sen de plaats Veendam en de HAL-schepen reikt namelijk verder dan alleen een over- eenkomst in naam. Wat namelijk lang niet ie- dereen weet, is dat Veendam een roemrijke maritieme geschiedenis kent. Die begon met de turfvaart.


Nog voordat het veengebied waarin later de plaats Veendam zou ontstaan ‘aan snee werd gebracht’, moesten er ten behoeve van de af- watering kanalen en wijken worden gegraven. Waterwegen die later gebruikt werden voor het vervoer van de afgegraven turf. En nóg weer later voor het transport van landbouw- producten. Vanuit die turfvaart ontwikkelde zich een florerende handelsvaart; eerst al- leen op de binnenwateren, die vanaf ongeveer 1830 werd uitgebreid met zeevaart. Die laatste kwam omstreeks 1860 tot een hoogtepunt.


Honderden zeeschepen hadden toen hun do- micilie in de Groninger Veenkoloniën. Een plaats als Nieuwe Pekela kende in het jaar 1874, 156 bij een zeemanscollege aangeslo- ten kapiteins, Wildervank 140, Veendam 203, Hoogezand-Sappemeer 63 en Oude Pekela 132. Ter vergelijking: Rotterdam had in die tijd 195 bij een zeemanscollege aangesloten ka- piteins. Let wel: de kapiteins woonden dus in de Groninger Veenkoloniën, waren in winter- maanden vaak thuis, maar hun schepen la- gen in de havens van onder andere Delfzijl, Amsterdam en Rotterdam.


Direct verband Er is bovendien een direct verband met


voor gezien hield: hij keerde niet terug aan boord en er is nooit meer iets van hem ver- nomen. Uniek zijn ook de filmbeelden van de Veendam II van een reis in 1939, afkomstig van de Groninger Archieven.


Mee in de vaart Parallel aan de expositie ‘Veendam in de vaart’ loopt in de benedenzalen van het Veenkoloniaal Museum een verkoop estafet- te-tentoonstelling van de maritieme schil- ders Frans Romeijnsen en Henk Kuipers. Beide hebben als onderwerp de passagiersschepen van de NASM -later de HAL- genomen.


Het werk van Frans Romeijnsen is te zien van 27 mei tot en met 29 juli, gevolgd door Henk Kuipers die exposeert van 2 augustus tot en met 30 september 2018.


Royal Goedewaagen


Een bijzondere plek op de tentoonstelling ‘Veendam in de vaart’ wordt ingenomen door een collectie keramiek, voornamelijk gemaakt door de aardewerkfabriek Royal Goedewaagen in Nieuw-Buinen.


Onder de special items: het eerste aandeel uitgegeven door de NASM. Het aandeel was bestemd voor prins Hendrik, de broer van koning Willem III en is uitgegeven op 15 november 1873.


een van de grote zonen van de Groninger Veenkoloniën (lees: Veendam) en de HAL. Het was namelijk de grootindustrieel Willem Albert Scholten -schatrijk geworden in de aardappelzetmeelindustrie- die met een bedrag van maar liefst 600.000 gulden in 1873 een aandeel nam in de voorloper van de HAL, de Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart-Maatschappij (NASM). Er is zelfs een ss W.A. Scholten in de vaart geweest,


waaraan in de expositie eveneens aandacht wordt besteed. In de tentoonstelling wordt aan de hand van authentieke voorwerpen, documenten en objecten het verhaal verteld van de vier Veendam-schepen. Bijzondere items zijn het originele roerkompas van de Veendam II, als- ook aardewerk dat afkomstig is van hetzelf- de schip en een monsterboekje van een ma- troos die het na de vierde reis naar New York


Het betreſt een selectie waar alleen de Veendam-schepen op zijn afgebeeld en die in hoofdzaak afkomstig is uit de collecties van het Keramisch Museum Goedewaagen in Nieuw Buinen en de collectioneurs Ton Rijppaert en Clive Hellinga. Simultaan aan de tentoonstelling in Veendam loopt er in dezelfde periode in het Keramisch Museum Goedewaagen de expositie ‘Cruiseschepen in klei bediend: Nederlandse keramiek voor de NASM/HAL’, waarin ook aardewerk van de andere HAL-cruiseschepen is te zien.


anders geheel of gedeeltelijk gestremd te ra- ken. Tussen Rotterdam en Bazel liggen er bijna honderd bruggen over de Rijn. 28 hiervan zijn volgens de UECC dringend aan renovatie toe.


De meeste liggen in Duitsland. In Nederland gaat het onder meer om de bruggen bij Gorinchem (Merwedebrug in A27), Dordrecht (N3), Alblasserdam (N915) en Rotterdam (Van Brienenoordbrug -zie foto- in A16). Alle met voortvarendheid te vernieuwen spoorbruggen liggen in het buitenland.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34