880 | WEEK 10-11 07 MAART 2018


Ellende verbroedert schippers aan de Seine


MAROLLES-SUR-SEINE Enkele tientallen schippers hebben zich 21 februari verza- meld voor een vergadering in de openlucht bij de sluis van Marolles-sur-Seine. Al meer dan een maand liggen de schepen stil. Hier in Marolles liggen ook een aantal (zoals met zand en grind) geladen schepen die geen idee hebben wanneer ze eindelijk kunnen gaan varen.


Enkele dagen ervoor had waterwegbeheerder VNF nog beloofd dat men met man en macht aan de sluis van Vives Eaux zou werken en dat die ‘binnen afzienbare tijd’ gerepareerd zou zijn. De schippers hadden er al een hard hoofd in, want behalve de bovendeur - waarvan men het enorme tandwiel moest repareren - von- den schippers dat de benedendeuren er toch wat raar bijhingen. En enkele dagen nadat er met man en macht gewerkt werd, is het ijzig stil geworden bij de sluis. Niemand te beken- nen, niemand aan het werk. Navraag bij de schippers levert de informatie op dat de mo- toren kapot zijn. Ook dat nog.


Geruchten gaan dat de VNF de oude sluis weer in werking zou willen stellen. De oude sluis, waar een loopbrug dwars overheen is gelegd en die al zoveel jaar buiten gebruik is. Waarbij


Waaronder bijvoorbeeld alle bladzijden ge- kopieerd aanleveren van de meetbrief en een verklaring overleggen waarin de VNF verklaart dat zij ‘schuldig’ is . Dat laatste valt niet mee, omdat diezelfde VNF blijſt volhouden dat er sprake is van overmacht en men dus niets gaat vergoeden. En áls ze daar al toe zouden overgaan, is de maximum vergoedingstermijn 30 dagen. Die termijn is inmiddels al verstre- ken en het einde nog lang niet in zicht.


er dus ook nog gebaggerd moet worden en de schippers geen idee hebben of die wel gaat werken. Eén ding weten de aanwezigen wel; de lichten doen het in ieder geval - want die zijn de afgelopen jaren altijd op rood blijven staan.


De conclusie die je hieruit kan trekken, is dat deze noodgreep betekent dat de VNF zelf


kennelijk geen enkel vertrouwen meer heeſt in het in gebruik nemen van de ‘nieuwe’ sluis.


Vergoeding


Inmiddels hebben schippers na weken een vergoedings-formulier bemachtigd, waarbij er gesproken wordt over de eventuele mogelijke vergoedingen door de VNF en de eisen waar- aan de aanvrager allemaal moet voldoen.


Gesprek Eerdaags zal een afvaardiging van zes schip- pers, onder wie de Nederlandse schipper Jos Evens (ms Daevanos) een gesprek van een uur in Parijs hebben met de VNF, omdat zij het niet eens zijn met de gang van zaken. Deze zes vor- men een doorsnede van de verschillende type schepen (groot/ middel/ klein/ diverse lading- types) die het betreſt - waarbij vertegenwoor- digers van verschillende bonden zoals het CNBA, La Glissoire en de ASV aanwezig zijn.


Een positief punt: er heerst een enorm gevoel van solidariteit op dit moment. En de grote kloof die er vaak is tussen Fransen en ‘buiten- landers’ lijkt afwezig. Zo zie je maar weer… ieder nadeel heeſt een voordeel. Ellende verbroedert.


17


Scheepvaartverkeer alweer gestremd op de Petite Seine


VIVIERS-SUR SEINE Het kwam voor de al een maand gestremd liggende schippers als een volkomen verrassing dat de Seine, inclusief de sluis van Vives-Eaux, alnog op 23 februari om 6.00 uur werden vrijgegeven. De dag er- voor immers, had vaarwegbeheerder VNF in overleg met de schippers daar nog helemaal niet over gerept.


Voor veel schepen op de Petite Seine bood dit echter nog geen oplossing: het water staat nog steeds zo hoog dat de grote, lege schepen niet onder de bruggen door kunnen. Enkele spit- sen, vermiculite gelost hebbend aan de kade


van de Port de l’Aube in Nogent-sur-Seine, moesten ook in dezelfde plaats laden: tarwe bij Soufflet.


Omdat de controleur niet in het gangboord durfde te komen bij hoog water, de laadpijp niet boven het ruim zou kunnen komen en bo- vendien de lading te lang in het schip zou zit- ten - volgens het bedrijf althans - weigerde Soufflet te laden tot de sluis van Vives-Eaux zou werken en het waterpeil gezakt zou zijn. Dus toen de vaarwegen opengesteld waren, moest Soufflet alsnog een controleur rege- len, waardoor pas 26 februari begonnen kon


worden met laden. Als tenminste de installatie bij Soufflet niet bevroren was geweest.


Sneeuwbui Uiteindelijk werd er daardoor pas dinsdag 27 februari, in een sneeuwbui, geladen. En dat bleek te laat te zijn… Want vanaf maandag- ochtend 26 februari was de sluis van Jaulnes alweer gestremd vanwege het hoge water. De schepen hebben nu dus tien kilometer kunnen varen tot aan de sluis van Viviers-sur-Seine en wachten in het kanaal (alweer) op het vrijge- ven van de sluis van Jaulnes. Als deze schepen tijdig geladen waren geweest, zouden zij al


onderweg naar hun bestemming kunnen zijn, wetende dat de klant wacht op zijn lading.


Hoelang deze stremming nu weer gaat du- ren is onbekend. Een website van VNF geeſt over deze stremming aan: ingangsdatum 26- 02 11.30 uur, vermoedelijk einde 9 maart. Dit vermoedelijke einde staat echter niet in het ‘avis à la batellerie FR2018/01315’ vermeld. En nu maar hopen dat Vives-Eaux, nog een tijdje in bedrijf blijſt.


Update: Om 11.00 uur op 2 maart werd de sluis ineens weer vrijgegeven.


RAPPORTAGE ONDERZOEKSBUREAU PANTEIA ‘Kostenstijging binnenvaart zet door in 2018’


voorzien. De verwachte kostenindex vari- eert tussen de +3,4 en +5,9 procent, afhanke- lijk van het type reis en schip. In de zand- en grindvaart wordt voor het aankomende jaar een kostenstijging verwacht variërend tussen de +3,4 en +4,8 procent.


De stijging in brandstofkosten wordt naar verwachting doorgezet in 2018. Op basis van de raming van het Centraal Planbureau wordt een stijging van 10,6 procent verwacht. Schepen met veel vaaruren zullen dus weder- om de grootste kostenstijging kennen. Echter, het component brandstofkosten is behoor- lijk onvoorspelbaar en sterk afhankelijk van de omstandigheden die de wereldwijde olie- markt bepalen.


DEN HAAG Ook in dit lopende jaar zullen de kosten van het vervoer per binnenvaartschip weer stijgen. De belangrijkste oorzaak van deze kostenstijging is de hogere brandstof- prijs die ook voor het komende jaar wordt voorzien.


Deze ontwikkeling is weer een voortzetting van de verhoging van de gasolieprijs die in 2016 is begonnen. Dit en meer blijkt uit de kostenrap- portages voor de binnenvaart, die zijn geac- tualiseerd door Panteia in opdracht van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB).


Bij een gelijkblijvende inzetbaarheid van de schepen, varieerde de kostenstijging in 2017 voor de totale binnenvaart tussen de +2,7 en +7,1 procent, ten opzichte van 2016. In de zand- en grindvaart werd een kostenstij- ging van +3,0 tot +5,0 procent waargenomen.


Brandstofprijzen De kostenstijging is vooral het gevolg van toe- nemende brandstofprijzen, die in 2017 stegen met 14,8 procent. De grootste stijging in kos- ten is dan ook te zien bij schepen die relatief veel vaaruren maken (continuvaart). Bij deze schepen is het aandeel van brandstofkosten


in de totale exploitatiekosten aanzienlijk. Panteia spreekt dan met name over de tank- vaart en duwvaart. Als de brandstofkos- ten buiten beschouwing worden gelaten, varieert de kostenindex tussen de +1,0 en +2,8 procent.


Verder namen ook de reparatie- en onder- houdskosten, arbeidskosten en verzekerings- kosten toe. De gemiddelde rentelasten daal- den daarentegen in 2017.


Verwachtingen In 2018 wordt opnieuw een kostenstijging


De huidige brandstofprijzen liggen zelfs al hoger dan het gemiddelde dat voor dit jaar wordt voorzien. De werkelijke ontwikkeling van de gasolieprijs zal dus scherp gevolgd worden. Wanneer de brandstofkosten bui- ten beschouwing worden gelaten, dan wordt een kostenontwikkeling verwacht tussen de +1,9 en +2,8 procent.


Verder zullen ook de arbeidskosten en on- derhoudskosten flink stijgen. Dit komt door krapte op de arbeidsmarkt en een grotere ac- tiviteit op de scheepswerven. Enkel de kapi- taalkosten zullen dalen, als gevolg van lagere rentes die opnieuw verwacht worden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34