880 | WEEK 10-11 07 MAART 2018


SAMENWERKING, INFORMATIE EN OVERLEG NODIG IN TRANSPORTKETEN Klimaatneutraal biertje is er niet zo maar


TILBURG Een honderd procent klimaatvrien- delijk biertje is er niet zo maar. Dat blijkt wel uit de plannen van Nedcargo en bierbrou- wer Heineken, die vorige maand door deze bedrijven zijn toegelicht op de Logistiekdag 2018 in Tilburg. Bert van Grieken, multimo- dal director van Nedcargo en Marijke van den Hoogen, manager duurzame ontwik- keling bij Heineken Nederland, schetsen de route die is uitgezet om te komen tot een kli- maatneutrale keten.


LIDA SAAIJ


Van den Hoogen: “De klimaatverandering is er al. We krijgen te maken met nieuwe regelge- ving. En we hebben al een brief gehad van mi- nister Wiebes dat we van het gas af moeten. Als je onze carbon footprint bekijkt, zie je dat 89 procent buiten de brouwerij ligt. We moe- ten dus samenwerken met de gehele keten om tot een klimaatvriendelijk biertje te ko- men”. Mobiliteit is een van de zaken waaraan gewerkt wordt.


Inmiddels gaan er per jaar zo’n 45.000 con- tainers met de binnenvaart via de ‘Groene Corridor’ van Zoeterwoude naar Rotterdam. “Waar trucks worden gebruikt, moeten deze op hernieuwbare brandstof rijden. Het Alpherium draait op hernieuwbare energie en dat wordt ook van de schepen gevraagd”. De plannen met de Gouwenaar 2 kwamen voor in hun beider betoog. De Gouwenaar 2 vaart nu nog dieselelektrisch. In 2020 moet dit con- tainerschip geheel emissieloos kunnen varen door de inzet van batterijen en waterstoſtech- nologie. Inmiddels is er ook een Gouwenaar 3 besteld.


Van Grieken: “We zijn actief op zoek naar zero- emissie oplossingen, met een actieradius tot Antwerpen, met voor de voortstuwing 4,5 tot 5 megawatt aan capaciteit en beperkt ruim- tebeslag. Na die pilot volgt een opschaling naar andere schepen in de Gouwenaarklasse, moutschepen etcetera en product-/markt- combinaties voor de binnenvaart in heel Europa. Dat is nodig om niet ingehaald te wor- den door het wegvervoer, maar ook voor de betaalbaarheid van het vervoer”.


Bij dit proces is een groot aantal partijen be- trokken, waaronder technologie, energie, banken, overheden. Halverwege dit jaar moe- ten de antwoorden op de vele vraagstukken


directeur TKI-Dinalog, vroeg de drie gespreks- partners Roy de Haan (APM), Matthijs van Doorn (Havenbedrijf Rotterdam) en Stefan Meeus (NPRC) of de binnenvaart zijn rol aan het opeisen is en bezig is om haar kracht te verzilveren. Volgens Meeus wel, er is tenslot- te al heel lang over gepraat. Van Dam denkt dat het niet zozeer de binnenvaart is die zijn kans pakt. “Het zijn alle partijen die hun rol pakken”. Ook de Haan denkt dat het alle be- trokken partijen zijn die het ‘product tran- sport’ beter proberen te maken. “Maar het zit nu wel in een versnelling; er worden stappen gemaakt”.


Vlnr: Roy de Haan (APM), Matthijs van Doorn (havenbedrijf Rotterdam) en Stefan Meeus (NPRC).


komen. Heineken en Nedcargo blijven ook niet steken op eigen concepten. “We willen niet de eigenaar zijn van systemen, als we maar kunnen afnemen”.


Transparantie Stefan Meeusen, directeur NPRC, pleit daar- naast ook voor meer transparantie in de ke- ten. ‘End-to-end visibility’, noemt hij het. De binnenvaartcoöperatie telt tweehonderd deelnemende schepen. Samen vervoeren die jaarlijks dertien miljoen ton droge lading. Het is een prachtige branche volgens Meeusen, maar er valt nog veel te winnen.


“Info wordt maar beperkt gedeeld. Wat no- dig is, is het bewustzijn dat delen van infor- matie meerwaarde heeſt in de keten. Zo wil- len we bijvoorbeeld weten wat de status van een schip is, of er een loods aan boord is, of de roeiers er al zijn. Die uitwisseling van ge- gevens zijn we samen met het Havenbedrijf Rotterdam aan het opzetten. Tevens gaan we in gesprek met klanten. We vragen hen: Wat zou je anders doen als we één bedrijf zouden zijn? Waar zitten de kosten? Waar de verspil- ling? Soms komt een schip op een werkdag niet leeg. Moet je dan een kleiner schip stu- ren? Hoeveel kost dat, een kleiner schip in- huren? Kan er een avondploeg worden opge- roepen? Moet je eerder beginnen met lossen?


Bedrijven vinden dit soort vragen vaak moei- lijk, doen er geheimzinnig over, want ze be- schouwen het als concurrentiegevoelige info”, aldus Meeusen.


Dit alles heeſt echter wel geleid tot de in- voering van een app die door de aange- sloten schippers con- tinu wordt ingevuld. Elke verandering in het vaarplan kan à la minute worden door- gegeven, zoals strem- mingen, ijsgang en dergelijke. Daardoor kan efficiënter worden gepland omdat er ‘real time’ kan worden gecommuniceerd. Tot nu toe ondervindt hij weinig weerstand met deze werkwijze. “Klanten en andere partijen rea- geren enthousiast, als je zelf begint met infor- matie delen”.


Tafelgesprek Tijdens het Tafelgesprek, waar de optimalisa- tie, de ambitie en kansen van de waterwegen aan bod kwamen, waren ook de woorden ‘sa- menwerking, informatie en overleg’ leidend. Gespreksleider Albert Veenstra, algemeen


Stefan Meeus


Klanten en andere partijen reageren enthousiast als je zelf begint met informatie delen


Regierol Veenstra: ”Zou het Havenbedrijf Rotterdam niet zelf meer moeten organiseren?” De Haan (APM): “Het Havenbedrijf heeſt tot nu gezegd dat dat de rol van de markt is. De rol die we willen spelen, is faciliterend en het bij elkaar brengen van partijen. Zoals waar we nu mee bezig zijn naar aanleiding van de congestie in het najaar van 2017”. De verladers kregen toen te maken met vertragingen en extra kos- ten, zowel bij de deep sea terminals als bij de binnenvaartterminals. Het Havenbedrijf heeſt vervolgens de regierol op zich genomen en is met vertegen- woordigers van termi- nals uit Zwitserland, Frankrijk, Duitsland en Nederland om tafel gaan zitten.


Daaruit zijn drie werk- groepen gevormd. Eén groep onderzoekt hoe de keten in elkaar zit en hoe de congestie is ontstaan. De twee- de groep heeſt zich gestort op de korte- termijnoplossingen.


De derde groep onderzoekt wat op de lange termijn nodig is. Het Havenbedrijf heeſt veel tijd gestopt in het feitelijk maken van het pro- bleem, dat complex is. “Als er maar één partij was die de vertragingen veroorzaakt had, dan was die ook gevonden en aangepakt”, aldus Van Doorn. “Het is een veelkoppige uitdaging”.


De Logistiekdag 2018 werd georganiseerd door Management Producties in de congres- zalen van het Willem II Stadion.


29


Zuid-Hollandse startups gaan aan de slag met binnenvaartuitdaging


Een van de uitdagingen draait om de ge- kanaliseerde Gouwe. De provincie wil deze ‘groene corridor’ verder ontwikkelen. De doelen zijn om de biodiversiteit te vergro- ten, duurzame energie te creëren en de CO2- uitstoot te verminderen. Het project is in na- volging van de samenwerking tussen onder meer Nedcargo en Heineken op de route van Zoeterwoude via de Gouwe en Hollandsche IJssel naar de haven van Rotterdam.


De andere uitdaging gaat om efficiënt on- derhoud. De provincie wil van een onder- houdsbeurt elke tien jaar naar een manier om alleen onderhoud te plegen wanneer er daadwerkelijk behoeſte aan is. Daarom deze uitdaging om de waterwegen en de kusten beter te inspecteren, te monitoren en te on- derhouden. “We staan open voor technolo- gieën zoals satellietbeelden, aquarama’s of drones”, zo stelt de provincie.


ROTTERDAM De provincie Zuid-Holland heeſt een zogenoemde ‘Startup in Residence’ op- gestart: een programma waarin de provin- cie startups oproept om aan de slag te gaan


met twaalf uitdagingen in Zuid-Holland. In ieder geval twee van deze uitdagingen be- treffen de waterwegen en binnenvaart in de provincie.


Meedoen Deelnemers aan de challenges kunnen zich opgeven met hun idee en dan kan deze uit- gevoerd en getest worden. Geselecteerden


krijgen vanaf mei alle ruimte om samen met de provincie hun idee verder uit te werken. Hierbij worden ze ondersteund met coaching en training en krijgen ze een werkplek op de innovatievloer binnen het provinciehuis.


Door het bundelen van de krachten met cre- atieve startups, geeſt de provincie innova- tieve ondernemers slagkracht, trainingen en workshops. De startups helpen de provincie op hun beurt weer met hun innovatiekracht. Samen hopen zij vernieuwende ideeën uit te werken tot realiseerbare oplossingen.


“Deze jonge bedrijven hebben vaak verfris- sende en innovatieve ideeën die zij in een kort tijdsbestek kunnen realiseren. Door startups mee te laten denken, kan de pro- vincie op een snellere manier werken aan concrete oplossingen”, licht gedeputeerde Adri Bom-Lemstra toe. “En voor de start- ups is het een mooie mogelijkheid om de provincie als eerste klant, de zogenaamde ‘launching customer’, binnen te halen”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34