MEER


SCHEEPVAART IN RAAD


SCHUTREGIME VERSOEPELD


7 5 SECTOR LOOPT METEEN TE HOOP TEGEN SPERTIJDEN Royerssluis voor binnenvaart behouden


Het zal dus vrijwel onmogelijk zijn om tus- sen 6.00 en 6.30 uur te schutten, zeker gezien het feit dat een normaal schutproces al een uur duurt. Bovendien zal door de uitbreiding van de spertijden er een opeenhoping van schepen bij de sluis plaatsvinden, waardoor er een grote kans is, dat schepen één of twee schuttingen vóór hebben”.


De Royerssluis is gelegen tussen het Noordkasteel en ‘t Eilandje.


ANTWERPEN De Antwerpse Royerssluis blijſt voor de binnenvaart behouden. Dat heeſt topman Jacques Vandermeiren van het Havenbedrijf Antwerpen in een brief aan de branchepartners meegedeeld. De gelijktijdi- ge aankondiging van toekomstige spertijden voor de sluis heeſt echter al meteen protes- ten losgemaakt.


“Er werd de voorbije weken druk gespe- culeerd over de toekomst van de sluis”, zo schrijſt CEO Vandermeiren. “Bij deze kunnen we u bevestigen dat het Havenbedrijf heeſt beslist om de Royerssluis te renoveren als binnenvaartsluis. Door de veranderende si- tuatie aan de andere sluizencomplexen in de haven is zeevaart in het zuidelijke deel van de haven via de Royerssluis niet langer noodza- kelijk”. De brief van het Havenbedrijf is mede ondertekend door Christian Herbosch, voor- zitter VOKA Binnenvaart en Alain Devos, be- stuurder van het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen.


De planning van de renovatieklus zal wor- den afgestemd op de werkzaamheden voor de zogenoemde Oosterweelverbinding langs noordwest-Antwerpen. Dit enorme wegen- bouwproject begint op zijn vroegst in 2020 en omvat ook het gebied rondom de 110 jaar oude Royerssluis. Tellingen, een meetcam- pagne en overleg met de sector moet zicht bieden op het effectieve gebruik van de


YOUR SHIP HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


HIGH


PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS


www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl


marinetec| Holland


€ 10.500,- excl. BTW


DOMECAMERA KC(C)L).*=M<


UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL


GESPECIALISEERD IN ONDERHOUD, REPARATIE, REVISIE, KEURING EN VERKOOP VAN ALLE MERKEN DIESELMOTOREN.


0184 67 92 25


WWW.GJVDIESELSERVICE.NL marinetec| Holland


DOMECAMERA KC(C)L).*=M<


met


BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E: pols.aggregaten@wxs.nl W: www.pols-aggregaten.nl


SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219


info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl


VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEVEN BALLASTPOMPEN


Archieffoto


Royerssluis. Vandermeiren: “Op basis daar- van zal de precieze configuratie van de nieu- we sluis worden uitgewerkt”.


Fietsverkeer Om te beginnen zal de sluis de komende twee maanden gestremd zijn voor de scheepvaart, omdat het wegdek rondom de sluis wordt verbeterd voor veiliger fietsverkeer. Half april wordt er weer geschut, zo belooſt de CEO. Wel komen er spertijden in de (fiets-)spits- uren, die na een maand zullen worden ge- evalueerd. Vooralsnog wordt de sluis dan niet bediend van 6.30 tot 9.00 uur; van 13.15 tot 13.45 uur en van 15.30 tot 18.00 uur.


De aankondiging van de spertijden heeſt ver- zet losgemaakt bij de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) uit Nederland. Weliswaar wordt het behoud voor de binnenvaart van de zo belangrijke Royerssluis gewaardeerd, maar de voorwaarden geven problemen. Uit de ASV-brief: “Nu hebben wij een bericht ontvan- gen over de wijze waarop de bedieningstij- den van deze sluis in de toekomst gehanteerd zullen worden en daar zijn wij, zacht gezegd, nogal over ontsteld. We kunnen wel stellen dat wij zwaar teleurgesteld zijn”.


Het voorstel is voor de ASV onaanvaard- baar: Uit het bezwaarschriſt: “Veel schip- pers nemen hun voorgeschreven rusttijd (A1-bedrijfsvorm) tussen 22.00. en 6.00 uur.


De brief vervolgt met: “Vrijwel alle schippers houden te allen tijde voor het schutmoment rekening met het getij, omdat tegen het tij in varen vele uren extra kost en daarmee hon- derden liters extra brandstofverbruik. De spertijden vormen hier een onaanvaardbare belemmering. Daarnaast zal de middag-sper- tijd in de praktijk worden opgerekt, aangezien een half uur spertijd effectief benutten wil zeggen, dat de sluisdeuren op dat moment al dicht moeten zijn en men dus het in- en uitva- ren van de sluis voortijdig zal beëindigen”.


Overnachten Overnachten langs de Scheldekaden wordt bij wind onverantwoord genoemd, waar- bij veelvuldig stoten tegen de kade, niet te vermijden zou zijn. Opnieuw uit het ASV- bezwaarschriſt: “Op de route naar Terneuzen is planning via de Royerssluis al even ondoen- lijk, waarbij nog komt, dat de nieuwbouw van de zeesluis in Terneuzen al veel beperkingen oplevert en een scherpe vooraanmelding ver- eist. Samengevat zijn de geplande bedie- ningstijden van de Royerssluis een zware aan- slag op de exploitatie en veiligheid van onze schepen en op de wettelijk voorgeschreven rusttijden”.


Het ASV-bezwaarschriſt sluit af met: “Dit al- les ‘om een veilig fietsverkeer over de sluis te garanderen?’ Veel collega’s komen regelmatig door de Royerssluis en zien daar nooit ‘hor- des’ fietsverkeer, zoals bijvoorbeeld wel in Amsterdam bij het Centraal Station of in min- dere mate, bij de veerponten over het kanaal Gent-Terneuzen. Verre van dat. En de veilig- heid van de scheepvaart en haar bemannin- gen, is dat dan van ondergeschikt belang?”


PRIVACYPROBLEEM AIS BLIJFT


15


www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl


078 61 33 177/0316 54 15 74 www.slurink.nl


Campagne voor hoger Europees transportbudget


BRUSSEL In de huidige discussie over de nieu- we Europese budgetten streeſt de organisa- tie EU Connecting Europe Facility (CEF) for Transport naar extra investeringen in een ba- sisnetwerk van grensoverschrijdende vaarver- bindingen in 2030.


In de periode tot 2020, steekt CEF Transport al 24 miljoen euro in studies en projecten van grensoverschrijdende infrastructuur, voor het oplossen van knelpunten en doorvoeren van in- novaties, zoals in intelligente systemen, duur- zame energie en multimodaal vervoer tussen havens, steden en industriële centra. Maar vorig jaar - drie jaar eerder dan de bedoe- ling was - is het CEF-budget al volledig besteed. Er zijn aanvragen ingediend die 2,5 maal bo- ven de beschikbare middelen uitstijgen. Als het CEF-budget voor de jaren 2021-2027 niet extra stijgt, dreigt het vervolmaken van het basisnet- werk uiteindelijk te mislukken, zo waarschuwt CEF.


De EU-subsidies vormen een essentiële bij- drage om de lidstaten te helpen bij de in- vestering in kostbare infrastructuurprojec- ten, met inbegrip van waterwegprojecten. Infrastructuurprojecten van openbare aard, zo- als de binnenwateren, kunnen niet met parti- culier geld worden gerealiseerd, omdat ze geen inkomsten genereren. In plaats daarvan bieden ze een hoog maatschappelijk rendement.


Transportcoalitie Om ervoor te zorgen dat de begroting van de EU Connecting Europe Facility (CEF) voor tran- sport in 2021-2027 toeneemt, moeten we nú handelen, zo stelt deze organisatie. Zo zijn er binnen lobbyorganisatie INE (Inland Navigation Europe) de krachten gebundeld met meer dan 40 transportorganisaties. Deze ‘transportcoalitie’ bestaat nu uit ver- voersorganisaties, autoriteiten, steden, indus- trieën die een schoon, veilig en goed werkend Europees vervoersysteem willen creëren dat voor iedereen toegankelijk is.


DIESEL MARINE SERVICES


ZOOMCAMERA L)-*=M<


SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW


info@veth.net


ZOOMCAMERA L)-*=M<


g.debeer@marinetec-holland.nl Tel. 0031(0)184413590


marinetec| Holland MARINETEC HOLLAND NAVIGATIE APPARATUUR & ELEKTRISCHE INSTALLATIES !"#$%&'((&)*+,)))))++-.)/0)1#2"3' "45&)))))6+7)89:7;.)<).7)+=)*9)))))2>?@AB('2>"&"4<5@##(>3C>#))))) www.marinetec-holland.nl D'2EF">)"G4#C)HIJ C)


DOMECAMERA KC(C)L).*=M<


Waalbandijk 129, 6651 KB Druten T +31 487 51 55 44 E info@gerlienvantiem.com


gerlienvantiem.com


Tel. +3178 615 22 66 www.veth.net


T 078-6165599 E info@degrootmarine.com www.degrootmarine.com


WEEK 10-11 07.03.2018 I NUMMER 880


Gasolie nodig?


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34