864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017


PUBLICATIE VAN EBU, ESO, AQUAPOL EN CCR


Stabiliteitsgids voor container- transport in de binnenvaart


DÜSSELDORF Containervervoer per bin- nenschip is zeer veilig. Af en toe gebeuren er toch ongelukken. En soms is een tekort aan kennis bij de bemanning of walperso- neel daarvan de oorzaak. Dit euvel wil de nieuwe publicatie van EBU, ESO, Aquapol en de ZKR nu aangaan. De ‘Stabiliteitsgids voor het containertransport in de binnen- vaart’ is een handleiding voor een ieder die wil voorkomen dat containers bij het laden en lossen of tijdens de vaart gevaar- lijk beginnen te schuiven.


JUDITH STALPERS


De Europese binnenvaartorganisaties zijn zich ervan bewust dat ieder bemannings- lid vrachtbehandeling in zijn opleiding heeſt. Maar, zo laten de ervaringen met ongeluk- ken zien, kennis is niet altijd paraat. Soms moet kennis weer worden opgefrist of nieu- we ontwikkelingen worden bijgeleerd. De ‘Stabiliteitsgids voor het containertransport in de binnenvaart’ geeſt eerst een overzicht van wetten en regelgevingen rond container- management. Vervolgens behandelt het de best practices. Dus aan de hand van goede voorbeelden kan de lezer leren over contai- nertransport: tijdens het laden, tijdens de vaart, tijdens het lossen, rond stuwage en an- dere aanvullende situaties.


In de gids vind je adressen waar je je kan bijscholen, aanwijzingen voor


SANNE VERHOEFF


vervolgtransport naar en van zeesche- pen. Tot slot gaat de gids in op de ont- wikkelingen rond regelgevingen die er binnenkort komen. De gids is over- zichtelijk ingedeeld. Omdat er veel na- tuurkunde aan te pas komt, is bij het lezen wel een zekere concentratie no- dig. Voor alle bemanningsleden op een containerschip is deze gids eigenlijk een must. Maar ook andere mensen in


Populair De leider van een land heeſt geen gemak- kelijke taak. Iedereen tevreden houden is immers lastig, heel lastig. Elke bevolkings- groep of sector heeſt immers andere belan- gen; ouderen, jongeren, allochtonen, au- tochtonen, mensen met kinderen, mensen zonder kinderen, mannen, vrouwen, de bin- nenvaart, het wegtransport, enzovoort, en- zovoort. Wat voor de ene bevolkingsgroep een goede beslissing lijkt, pakt voor de an- dere groep misschien wel weer nadelig uit. Ga er maar eens aan staan. In verkiezingstijd wordt altijd gesmeten met goede ideeën en plannen voor de toe- komst, eenmaal gekozen is de tijd gekomen om dit alles waar te maken. Dan pas blijkt of de kiezer goed gekozen heeſt. Een goed voorbeeld is natuurlijk de president van de Verenigde Staten; Donald Trump. Ondanks alle kritiek bleek hij enorm populair maar inmiddels, eenmaal verkozen tot president van de Verenigde Staten van Amerika, is die populariteit al snel aan het dalen. Hij komt steeds vaker in het nieuws vanwege zijn rare, vooral seksistische, opmerkingen en zijn mysterieuze band met de Russen. Een andere president waarvan de populari- teit behoorlijk gedaald is (maar die ik verder absoluut niet wil vergelijken met Trump), is


Emmanuel Macron. Onlangs werd bekend dat nog maar 54 procent van de Fransen te- vreden is over hem, terwijl dit eerder nog 64 procent was. Ook hij heeſt blijkbaar moeite het iedereen naar de zin te maken. Dit heeſt, zoals zo vaak, natuurlijk ook een financiële oorzaak. Er moet immers flink bezuinigd worden en dat is voor niemand leuk. Er gaan klappen vallen maar waar? Bezuinigingen bij het Franse leger leverden Macron veel kritiek op. Zoveel dat is beslo- ten deze bezuinigingen terug te draaien. Het leger is tevreden maar er moet nu een- maal bezuinigd worden dus wie is nu de klos? Ook in dit geval kan helaas niet ieder- een tevreden worden gesteld. Daar komt de binnenvaart om de hoek kijken. Hier is men nu bang dat er gesneden gaat worden in de investeringen in grote infrastructuurwer- ken zoals bijvoorbeeld de aanleg van Seine- Nord verbinding. Macron weet dat de wer- ken aan deze verbinding goed zijn voor de Franse economie, en dat het banen oplevert maar is dat genoeg? Hij hoopt dat Europa hem kan ondersteunen in de financiering maar of dat lukt? De tijd zal het leren. In ie- der geval zal hij met bezuinigingen op dit project weer een stukje van zijn populariteit moeten inleveren, wat betreſt de transport- sector dan.


7


havens, rederijen of transportonder- nemingen kunnen profiteren van dit leerboekje over het behandelen van containers.


De gids heeſt 42 pagina’s en is in vier ta- len te downloaden. Link naar Nederlandse versie: www.eso-oeb.org/wp-content/ uploads/2017/07/stab-guide_rp17_39nl_2.pdf


Trajectcontrole op Albertkanaal moet ‘snelheidsduivels’ afremmen


BRUSSEL In Vlaanderen worden de traject- controles, die al geruime tijd op de snel- en gewestwegen plaatsvinden, nu ook naar de waterwegen uitgebreid, te beginnen met het Albertkanaal. De maatregel is genomen om- dat heel wat schippers de maximumsnel- heid van 15 km per uur aan hun laars lappen. Dat meldt de Vlaamse overheidsdienst De Vlaamse Waterweg, die het beheer over de grote waterwegen in Vlaanderen voor zijn re- kening neemt.


JAN SCHILS


De snelheid wordt gecontroleerd bij zes slui- zen op het Albertkanaal. Volgens Lilianne


Stinissen van de persdienst van de Vlaamse Waterweg is het optreden van de ‘snelheids- duivels’ gevaarlijk, niet alleen voor andere schepen, of ze nu varen of aangemeerd liggen, maar ook voor de oevers van het kanaal. Die kunnen door de golfslag beschadigd worden.


De controles waren zonder dat daaraan rucht- baarheid was gegeven, al een tijdje bezig. Ze toonden duidelijk aan dat er opgetreden moest worden, aldus Stinissen. Voorlopig is de procedure nog soſt. Schippers die te snel varen, krijgen een mailtje met een waarschu- wing dat ze het langzamer aan moeten doen. Van een boete is echter geen sprake, voor- lopig althans. “Daarvoor is onze dienst ook


53 NIEUWE DUITSE BINNENSCHIPPERS Eindexamenfeest op schoolschip Rhein


DÜSSELDORF Voor de Duitse leerlingen binnenvaart hoort tot de laatste proeve van be- kwaamheid het verblijf van drie intensieve maanden op het schoolschip ‘Rhein’, met wonen en studeren op één plek in Duisburg-Homberg. Dan volgen de laatste examens. Drie jaren van werken (bij een baas in de binnenvaart) en studeren hebben de leerling-binnenschippers er dan op zitten. Dit jaar haalden 53 van de 55 kandidaten hun diploma. “Een zeer goed resul- taat”, zei Volker Müßig, opleidingsleider.


De kersverse binnenschippers, waaronder vijf vrouwen, kunnen in Duitsland moeiteloos een baan vinden. Zo ze die moeten zoeken. Want het merendeel is door een bedrijf naar de opleiding gestuurd. Zij blijven dus bij hun huidige werkgever. Voor de rest is de vacatu- rebank vol open posities. Ook in Duitsland is in de binnenvaart door de sterke vergrijzing


een enorm tekort aan personeel. De 53 nieu- we binnenschippers vullen dat gat bij lange na niet. Terwijl de binnenvaart toch bovenge- middelde salarissen uitbetaalt, is het moei- lijk om jonge mensen voor het beroep warm te krijgen. Al tijdens hun opleiding verdienen leerling-binnenschippers meer dan leerlin- gen in andere beroepen. In echt dienstver- band liggen de salarissen zelfs veel hoger. En er zijn carrièremogelijkheden. Jonge binnen- schippers kunnen verdere patenten verwer- ven. Binnenkort deels ook terwijl ze aan boord vertoeven, via digitale platforms. Bovendien hebben de binnenvaartinstanties, zoals de werkgeversvereniging Bundesverband der


niet bevoegd”, aldus Stinissen. De bedoeling is om de schippers te doen beseffen dat te snel varen diverse gevaren inhoudt. Volgens Stinissen zijn er ook proeven genomen op an- dere waterwegen om dergelijke trajectcontro- les uit te voeren.


Bij de zes sluizen op het Albertkanaal, waar de snelheidscontroles over een afstand van 78 km plaatsvinden, gaat het om Genk, Diepenbeek, Hasselt, Kwaadmechelen, Olen en Wijnegem. Daar worden de vertrek- en aankomsttijden van alle schepen aan deze zes sluizen bijgehouden. De gemiddelde snelheid tussen de sluizen mag niet hoger liggen dan 15 kilometer per uur. Vanaf 5 kilometer te snel


krijgt de betrokken schipper een mail met een waarschuwing.


Volgens voorzitter Jo Van Duynslaeger van de VBR (Vereniging van Belgische Reders) misluk- te enkele jaren geleden een poging om traject- controle in te voeren, maar werd de operatie afgeblazen omdat de schippers dat helemaal niet zagen zitten. “Nu kunnen we leven met de snelheidslimiet”, aldus de VBR-voorzitter. Hij wijst er wel op dat schippers dikwijls onder grote druk staan om hun laad- en lostijden te halen. Ze proberen dan tijd te winnen door sneller te varen. Van Duynslaeger geeſt toe dat er inderdaad schippers zijn die het niet zo nauw nemen en te snel varen.


Deutschen Binnenschifffahrt samen met de Kamer van Koophandel in Duisburg, de extra kwalificatie ‘meester in de binnenvaart’ gecre- eerd. Boordpersoneel kan zich zo ook in be- drijfskundige en juridische zaken bekwamen. Je hoeſt niet per se direct van school te komen om met de opleiding te beginnen, ook be- roepsswitchers zijn welkom.


Ondanks de feestelijke stemming op 21 juli jongstleden in Duisburg constateren betrok- kenen dat het aantal leerlingen op binnen- vaartscholen in Duitsland afneemt. Waren er in 2015 nog 328 leerlingen-in-opleiding, in 2016 waren het er 321. Ook op schoolschip ‘Rhein’ rekent men met steeds kleiner wor- dende groepen die hun eindexamen doen.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48