864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017
Observer maakt wereldreis
In het midden op het dek is een volledig auto- matisch bestuurde vlieger (kite) ingebouwd. Bij voldoende wind (en wanneer opportuun – dus niet in een haven bijvoorbeeld) komt deze vlieger van zelf in functie. Deze wind- kracht geeſt het schip meer snelheid in com- binatie met de elektromotoren. Of hij zorgt in zijn ééntje voor de voorstuwing, en geeſt de elektromotoren de gelegenheid om te werken voor de waterstoffabriek (zie hieronder), of gunt de elektromotoren rust en spaart zo wa- terstof- cq. elektriciteitsverbruik.
De kern van het energiesysteem is de zoge- noemde waterstoffabriek. Die bevat alle on- derdelen om van zeewater via waterstof elektriciteit voor de elektromotoren te pro- duceren. Dat wil zeggen er is een zeewater- filterinstallatie met een deïoniseringsfase (150 liter per uur). Het schone water gaat de elektrolyser in waar op chemische wijze uit water (H20), waterstof (H2) en zuurstof (O2) wordt gemaakt. Het zuurstof verdwijnt in de lucht. Het waterstof gaat een compressor in om als 350 bar gas in tanks te worden opge- slagen, totaal volume van 62 kilo waterstof. Het waterstof dient als energiebron voor een stack van brandstofcellen (22 kW vermogen) waarmee elektriciteit wordt geleverd aan de
3
MARINETEC SERIES
De hoog efficiënte elektromotoren kun- nen, wanneer ze niet voor de voortstuwing no- dig zijn (bijvoorbeeld varend op de vlieger), in de ‘achteruit’ draaien. Dan leveren ze twee maal 2,5 kW aan de elektrolyser, de grote stroomvreter in de waterstoffabriek.
HIGH-QUALITY MARINE LUBRICANTS
INFO@VROOAM-LUBRICANTS.COM
MANUFACTURER OF
+31 (0) 78 750 16 32
VROOAM-LUBRICANTS.COM
Hij moet kunstmatig worden geproduceerd en dat kost veel energie. Bijna alle waterstof die in de industrie (chemische of elektronica) wordt ingezet, wordt met fossiele brandstof- fen en dus CO2-uitstoot gemaakt. Dat het ook zonder schadelijke uitstoot kan, en wel zes ja- ren lang, moet de wereldreis van de Energy Observer bewijzen.
Het energiesysteem Het schip is uitgerust met 130 vierkante meter zonnepanelen (31 kWp). Deels zijn het twee- zijdige fotovoltaïsche cellen die ook de weer- spiegeling van het zonlicht op het water en op de huid van het schip opvangen. Levert 30 procent meer energie. Op het dek zijn twee windturbines met verticale rotoren gemon- teerd, ieder met een vermogen van 1 kW. Li- ionen batterijen (400 V) slaan de energie uit
Energo-navigatie Het varen en de energiebesturing zijn digi- taal op elkaar afgestemd. De navigatierou- te is niet de snelste of de kortste route, maar de route die energieproductie en energiever- bruik incorpereert. Ligt het schip in een ha- ven, dan moet voldoende energie aan boord zijn om zelfvoorzienend een pauze in te las- sen. Bij de Energy Observer gaat het er niet om dat hij de wereldreis op eigen krachten voltooid, of dat er een nieuw tijdrecord wordt gezet – zoals de catamaran in zijn vorige leven nastreefde. Als het een vliegtuig lukt om met 100 procemt op zonne-energie een wereldom- ronding te maken, dan zal ook de Energy Observer zijn wereldreis vol- brengen. Het gaat er hier echter om hoe hij dat doet, en dat hij zes volle jaren, in gebruik kan zijn. Zo kun- nen allerlei dingen aan het ener- giesysteem uitgetest en verbeterd worden. En zo kan materiaal op houdbaarheid worden getest, enz. Tijdens de reis zijn er acht man per- soneel aan boord, waaronder twee ingenieuren die voor het complexe energiesysteem verantwoordelijk zijn.
Sponsoren uit de industrie leveren kennis en materiaal. De grote geld- schieters zijn Accor Hotels, Thélem Assurances en Delanchy Transport.
deze bronnen op. De batterijen voeden de boordsystemen, maar ondersteunen tevens alle andere elektrische processen (waterstof- fabriek, elektromotoren).
elektromotoren. Het water dat als emissie uit de brandstofcellen komt, gaat terug naar de elektrolyser.
De reis om de wereld duurt zes jaar en gaat langs 50 landen. De reis bestaat uit 101 etap- pes. Iedere aanlegplaats is een stad die uit- blinkt met bijzondere milieuvriendelijk beleid of een wereldcultuurgoed. Unesco geeſt steun voor het educatieprogramma over duurzame energie dat het team van Energy Observer in de aanleghavens doorvoert.
De reis van de Energy Observer is te volgen via de website
www.energy-observer.org, Twitter: @energy_observer, Facebook:
facebook.com/EnergyObserverExpedition en Instagram:
instagram.com/energyobserver
u Beeldmateriaal
www.energy-observer.org
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader
Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl |
info@vanandel-rotterdam.nl 2e Merwedehaven
Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht
Tel. +31(0)78 616 55 99
powertransmissionsdordrecht.com
Bekijk in de e-paper de film over de Energy Observer on- derweg van zijn thuishaven St. Malo naar Parijs, waar de wereldreis op 15 juli begon.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
