864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017


Kraanschip Prins 6 sterk staaltje vakmanschap op maat


25


ZWARTSLUIS Scheepswerf Poppen leverde onlangs het nieuwe dieselelektrische motorkraan- schip Prins 6, gebouwd voor Van den Herik Sliedrecht, op. Het schip is door de werf als op- dracht gekregen naar aanleiding van de eerdere bouw van mks Doris van de firma Lülsdorf. Met dit nieuwe schip, dat dieselelektrisch werd uitgevoerd, wordt de kennis van de bouw van schepen met deze specifieke wensen gecombineerd met de nieuwste technieken op het ge- bied van kranen. Met het gebruik van Hardox is dit niet alleen het nieuwste schip in de vloot van Van den Herik, maar tevens het sterkste. Van den Herik kijkt met veel plezier terug op de uitstekende samenwerking met de werf in de realisatie van dit schip.


Het begon allemaal met de publicatie van de oplevering van mks Doris. Het schip, dat werd opgeleverd door scheepswerf Poppen in Zwartsluis, voldeed in de basis aan de crite- ria die Arie Struijk, directeur-eigenaar Van den Herik, aan een nieuw motorkraanschip stelde. In de gesprekken die hierop door Struijk sa- men met dochter Isolde - tevens directeur van het bedrijf - werden gevoerd, kreeg het schip, ontworpen door Gaastmeer Design, steeds meer vorm.


Voorop stond dat het schip in Nederland en Duitsland goed inzetbaar moest zijn en uit- gevoerd moest worden met een draadkraan. Het onderwaterschip is hierbij door MARIN geoptimaliseerd, waarbij rekening is gehou- den met de goede rompsnelheid van het schip in combinatie met de gewenste stabi- liteit. Gekozen is het schip dieselelektrisch uit te voeren. Hiermee speelt Van den Herik, die net als Scheepswerf Poppen op de CO2- Prestatieladder staat, niet alleen in op het verduurzamen van de onderneming maar kan ook beter worden ingespeeld op wen- sen in duurzaamheid bij aanbesteding van opdrachten.


Het casco is onder begeleiding van Bureau Veritas, dat ook verantwoordelijk was voor de klasse, gebouwd. De afbouw inclusief ge- laden proefvaart is afgenomen door Register Holland. Mks Prins 6 is, als opvolger van de


Tertio die met de oplevering van dit nieuwe schip uit de vaart wordt genomen, dieselelek- trisch aangedreven. De kraan is volledig elek- trisch. Aan de hand van het gevraagde vermo- gen van de kraan of de voortstuwing worden twee generatoren van respectievelijk 425 kVA (Scania) en 753 kVA (Mitsubishi) individueel of gezamenlijk ingezet. Door deze variabele inzet wordt gestuurd op een optimaal brand- stofverbruik. Om dit te kunnen toepassen aan boord van de Prins 6 is hiervoor nauw sa- mengewerkt met Veth, Koedood, Hybrid Ship Propulsion en Snijder Scheepselektro.


Het schip, waarvan de bouw door scheeps- werf Poppen in acht maanden werd gerea- liseerd, is voorzien van drie telescopische spudpalen die tot 14,50 meter diep kunnen. Daarnaast is het schip uitgevoerd met een de- montabele boeiing en kopschot. Hierdoor is het mogelijk op het voorschip een extra kraan of sondeermachine te plaatsen. Het stuurhuis, waarvoor Wessles samen met de roef de be- timmering verzorgde, is overzakbaar tot een kruiphoogte van 4.30 waardoor het schip ge- schikt is om onder lage bruggen door te varen. Voor de uitvoering van werkzaamheden in bij- voorbeeld de Elbe beneden Hamburg is het schip geschikt voor ‘Zone 2-See’. In het casco is veel Hardox 400 gebruikt. Dit is een slijtvast staal dat een veel zwaardere mechanische belasting kan verdragen. Mede hierdoor wor- den er minder tonnen staal gebruikt om een


Het kraanschip ‘Prins 6’ is op donderdag 20 juli in de eigen haven van Van den Herik Sliedrecht gedoopt door Hanneke Nobel, vrouw van de voorzitter van de stichting die de aandelen van Van den Herik Sliedrecht beheert.


vergelijkbare sterkte te verkrijgen. Zo is de kim van het schip uitgevoerd met 12 mm Hardox, de gangboorden en dekken met 14 mm en de beunvloer en beunwanden met 10 mm. De oploop van het voorschip is verdubbeld met Hardox en daarmee ‘niet kapot te krijgen’.


PLM Cranes uit Heijningen leverde de custom- made kraan. De kraan, die bij zijn werkzaam- heden extreem wordt belast, heeſt een lier- snelheid van 90 meter per minuut met een volle last. Bij het zakken van de kraan met ballast wordt stroom gegenereerd dat weer wordt ingezet bij het zwenken of rijden. Vaste


schipper Cor Gravendeel en vaste machinist André Knulst zullen vanaf de oplevering van het schip samen met de collega’s al direct veel uren aan boord doorbrengen omdat er veel werk is aangenomen en het schip direct zal worden ingezet.


Alle bijzonderheden over de bouw van het mks Prins 6 en de specificaties van de ge- leverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48