864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017


Green Award verwelkomt Danfoss IXA binnen netwerk van Incentive Providers


ROTTERDAM Danfoss IXA, dat deel uitmaakt van de Danfoss Group in Denemarken, heeſt be- sloten toe te treden tot het netwerk van Green Award Incentive Providers en een korting van 5 procent op hun Maritime Emissiesensoren, MES1001 toe te kennen. Deze aansporingspre- mie geldt zowel voor zee- als binnenvaartschepen.


De fabrikant van de MES1001, Danfoss IXA, ontwikkelt sensoren en systemen voor de maritieme industrie, voor oplossingen met betrekking tot energieoptimalisatie en met- ing van emissiegassen. Danfoss IXA werd in april 2009 opgericht en was daarvoor gestart als een van de ondernemingen binnen de Danfoss Group.


De bewaking van luchtemissies en de proacti- eve acties in dit verband gelden als de belan- grijkste milieu speerpunten van dit moment. Met meer dan 50 verschillende thema’s op het gebied van milieu en veiligheid die door het


Green Award certificeringsprogramma worden behandeld, sluit het Danfoss IXA product goed bij de voortdurende verbetering van de bescherming van het milieu aan.


De Maritieme Emissiesensor, MES1001 meet continu de NOx, SO2 en NH3 waarden direct (in situ) in het uitlaatsysteem en helpt scheepsei- genaren/managers de naleving van de lokale en internationale emissievoorschriſten te toetsen en te documenteren. De sensoren zijn uiterst robuust, bestand tegen extreme temperaturen en bovendien zelf kalibrerend, hetgeen betek- ent dat slechts beperkt onderhoud nodig is.


Onderhoud Oostkolk Kreekraksluizen


Om de scheepvaart van actuele informa- tie te voorzien worden Dynamische Route Informatiepanelen (DRIP’s) geplaatst. Vaarwegverkeer in de richting van Antwerpen komt de DRIP’s tegen ter hoogte van de Volkeraksluizen en ter hoogte van de noorde- lijke invaart van het kanaal. Vaarwegverkeer in de richting van Rotterdam komt de DRIP’s tegen bij sluis Wijnegem en voor de zuidelijke invaart van het kanaal.


Foto Beeldbank RWS


Eind augustus/begin september voert Rijkswaterstaat voor de twee- de maal uitgebreid onderhoud uit op het Kreekraksluizencomplex, nu in de Oostkolk.


Zo vervangt aannemer VolkerInfra maan- dag 28 augustus 06.00 uur tot met vrijdag 1 september 24.00 uur de omloopkabels van de vier hefdeuren; aannemer De Klerk ver- richt werkzaamheden aan de geleide- en


beschermingsconstructie in de wanden van de kolk.


Van maandag 4 september tot en met vrijdag 8 september zet aannemer De Klerk de werk- zaamheden voort tussen 06.00 en 14.00 uur. Met het combineren van de werkzaamheden beoogt Rijkswaterstaat de hinder voor de scheepvaart te beperken. In de weekenden wordt niet gewerkt.


Hinder voor de scheepvaart Omdat gedurende de uitvoering van het werk slechts één kolk beschikbaar is, kan vertraging voor de scheepvaart optreden. Om de wacht- tijden te verhelpen wordt in principe op zater- dagen en zondagen niet gewerkt en zijn beide kolken beschikbaar. Indien testen niet naar te- vredenheid verlopen is dit wellicht niet moge- lijk en kan ook in het weekend sprake zijn van stremming.


Gelet op de verwachte wachttijden gedu- rende met name de eerste stremmings- periode, is het behoudens bijzondere omstandigheden (dit in overleg met de dienstdoende sluisoperator), van maan- dag 28 augustus 06.00 uur tot en met 1 september 24.00 uur, niet toegestaan om in zowel de noordelijke als de zuide- lijke voorhaven ligplaats te nemen an- ders dan om te worden geschut. Daar waar nodig zullen aanvullende verkeers- maatregelen worden getroffen en zal ver- keersregulering plaatsvinden door een patrouillevaartuig. Hierover volgt nadere berichtgeving.


Meer informatie • Kreekraksluizen, VHF-kanaal 20, tel. (088) 797 47 00;


• In verband met oplopende wachttijden tij- dens de stremmingen dient de doorgaande scheepvaart zich zo vroeg mogelijk aan te melden via BICS of IVS post;


• Voor de actuele informatie over het vaar- wegtraject, wachttijd en kolkindeling van de Kreekraksluizen, www.sluisplanning.nl.


21


Onthullende expo over de kaping die einde VOC inluidde


ROTTERDAM Het Maritiem Museum opent op zaterdag 7 oktober de tentoonstelling ‘How we ditched the Dutch: De kaping van de laat- ste VOC-vloot’. Een onthullende expo over een kaping die het einde betekende van de Verenigde Oost-Indische Compagnie (VOC), maar niet in onze geschiedenisboeken is te- rug te vinden. Waarom eigenlijk niet? Een tentoonstelling vanuit het perspectief van de winnaar én verliezer, waarin je ontdekt dat je wereldbeeld nooit compleet is.


Op de vroege ochtend van 14 juni 1795 kaapte een Engelse vloot, voor de kust van Sint Helena, negen VOC-schepen. Trots lieten de Engelsen deze overwinning vereeuwigen door schilder Thomas Luny (1759–1837). Bij de kaping raakte de VOC zoveel schepen en lading kwijt, dat ze het verlies niet meer te boven kwam. Toch is dit verhaal in Nederland vrijwel onbekend.


Het schilderij dat Luny van de kaping maakte, is in ‘How we ditched the Dutch’ voor het eerst te zien voor publiek. Luny schilderde het werk in opdracht van William Money, één van de Britse kapiteins die betrokken was bij de kaping.


Winnaar vs. verliezer Een verlies wordt vaak verzwegen; een overwinning juist gevierd. Daardoor ontbreken er altijd verhalen of per- spectieven, ook al denk je misschien dat je wereldbeeld volledig is. Over dit mechanisme gaat de tentoonstelling ‘How we ditched the Dutch’, waarin zes Nederlandse en zes Engelse getuigen van de kaping ieder hun kant van het ver- haal vertellen. Van kapitein tot matroos, tot een wetenschapper die toevallig ook aan boord was. En wat was eigenlijk het lot van de Nederlandse opvarenden? Conservator Irene Jacobs dook de ar- chieven in en ontdekte het opmerkelij- ke verhaal van Casper Schopman, een Rotterdamse scheepsjongen aan boord van één van de gekaapte schepen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48