864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017


OPLOSSINGEN VOOR DUURZAAM GEBRUIK VAN RUIMTE OP WATER Eerste testen voor drijvend mega-eiland


19


Nieuwe drijvende steiger voor binnenvaart in Delfzijl


DELFZIJL Groningen Seaports investeert in een nieuwe drijvende steiger voor de bin- nenvaart in de haven van Delfzijl. De oude steigerdelen worden hergebruikt en krijgen een nieuwe bestemming. Heuvelman Ibis voert de klus uit.


De havenbeheerder meldt dat er tijdens de werkzaamheden minder ligplaatsen zijn voor de scheepvaart en overige gebruikers. Om niet ineens alle ligplaatsen te laten verdwijnen, wordt het project in twee delen uitgevoerd.


De eerste fase is begonnen op 17 juli. De nuts- voorzieningen zijn inmiddels afgekoppeld. Op 25 juli (week 30) zal het eerste gedeelte (op- loop steiger en korte kant en gedeelte lange zijde) losgekoppeld worden. Het resterende deel van de lange kant is dan via de oploop van de jachthaven te bereiken. Er zal dan daar geen nutsvoorziening meer zijn.


In het offshore-bassin is het eerste drijvende mega-eiland op schaal getest in een storm van golven, wind en harde stroming.


WAGENINGEN Het maritiem onderzoekscen- trum MARIN test momenteel een innovatief concept voor een drijvend mega-eiland. Het model bestaat uit 87 grote drijvende drie- hoeken die flexibel aan elkaar verbonden zijn in een enorm bassin in Wageningen. Met elkaar vormen ze een flexibel drijvend eiland dat wel 1 tot 5 kilometer groot kan worden in werkelijkheid.


Olaf Waals, project manager en beden- ker van het concept: “In een tijd van zee- spiegelstijging, overbevolkte steden en een toenemend aantal activiteiten op zee, is het verhogen van dijken en het


opspuiten van zand misschien niet de meest effectieve oplossing. Drijvende havens en steden zijn een innovatief al- ternatief dat aansluit bij de Nederlandse maritieme traditie”.


Drijvende mega-eilanden bieden toe- komstbestendige werk- en leefruimte op zee voor het ontwikkelen, opwekken, op- slaan en onderhouden van duurzame ener- gie op zee (offshore wind, getijdenener- gie, golfenergie, drijvende zonnepanelen). Maar zijn tevens geschikt voor op- en over- slag voor de kust in gebieden met weinig infrastructuur; het kweken van voedsel,


zoals zeewier en vis en ten slotte wonen en recreëren dicht bij het water.


Blauwe toekomst Dit soort oplossingen zijn onderdeel van een ‘Blauwe toekomst’ waarin zeeën en oceanen (70 procent van het aardoppervlak) duurzaam worden gebruikt. De technologische uitdagin- gen zijn groot: hoe ontwikkelen we drijvende ‘megaconstructies’ die sterk en veilig zijn in stormen en stroming? Hoe worden deze syste- men aan elkaar en met de zeebodem verbon- den? Hoe groot zijn de bewegingen en welk ef- fect hebben deze op de mensen op het eiland? En hoe organiseren we het verkeer en vervoer?


De tweede fase start op 14 augustus (week 33), als het eerste gedeelte klaar is. Alternatieve ligplaatsen zijn beschikbaar in Farmsum of in de Eemshaven.


De jachthaven van Delfzijl met een geheel aan de buitenzijde de drijvende steiger, waar de binnenvaart en diverse scheepvaart afmeert.


EUROPARLEMENTARIËR VAN DALEN: “DIT BIEDT MOGELIJK EEN OPLOSSING VOOR HET TEKORT AAN PERSONEEL”


Nieuwe richtlijn beroepskwalificaties goedgekeurd door transportcommissie BRUSSEL “Een verbetering voor de Europese en Nederlandse binnenvaart”. Zo noemt Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie-SGP) de nieuwe richtlijn beroepskwali- ficaties in de binnenvaart. Dinsdag 11 juli stemde de transportcommissie van het Europees Parlement in met dit voorstel. Van Dalen was een van de medeonderhandelaars.


In de richtlijn wordt geregeld aan welke eisen personeel in de binnenvaart moet voldoen. Door dit op Europees niveau vast te leggen, ontstaat de mogelijkheid voor werknemers om in eigen land een opleiding te volgen om vervolgens overal in Europa aan de slag te kunnen. Van Dalen: “In diverse Europese lan- den is een tekort aan personeel in de binnen- vaart. Dit biedt mogelijk een oplossing”.


Van Dalen maakte zich tijdens de onderhan- delingen hard voor betrokkenheid van CESNI bij de uitvoering. CESNI is het overlegorgaan tussen de Rijnvaartcommissie en de EU. Dit is nu in de tekst verankerd. Ook zorgde hij er- voor dat nationale en internationale rivieren- commissies betrokken worden bij het aan- wijzen van infrastructurele knelpunten, zoals gevaarlijke bochten in rivieren.


Nieuw bloed voor de binnenvaart


IJMUIDEN Een nieuwe lichting van 85 afgestudeerde matrozen, schippers en kapiteins voor de binnenvaart ontving dinsdagmiddag 11 juli het diploma tijdens een feestelijke uitreiking op het Nova College Maritiem aan de Kanaalstraat in IJmuiden.


De aula van de school zat vol trotse ouders, grootouders en andere belangstellenden toen de 76 jongens en 9 meisje hun diploma ont- vingen. Directeur Arjan Nieuwenhuizen ver- meldde dat de binnenvaart moeilijke jaren


achter de rug heeſt, maar dat deze sector weer in de liſt zit. Dat is goed nieuws voor de net gediplomeerden én voor alle nieuwe stu- denten. Zij hebben daarmee goede vooruit- zichten op werk in deze dynamische branche.


Belangrijkste discussiepunt was of alle Europese lidstaten deze wetgeving moeten toe- passen. Van Dalen: “Je zag dat men dacht: we hebben een oplossing, en iedereen moet die gebruiken, of je er nou mee te maken hebt of niet. Dat noem ik ouderwets Europees denken”. Wat betreſt Van Dalen hoeven alleen de lidsta- ten voor wie dit relevant is de wetgeving om te zetten. Dat is nu ook opgenomen in de tekst.


Na de transportcommissie zal de plenaire ver- gadering van het Europees Parlement nog in moeten stemmen met het voorstel. Dat zal naar verwachting gebeuren in september.


Kartelvorming vermoed in bunkersector


DEN HAAG De Autoriteit Consument en Markt (ACM) vermoedt een mogelijk kartel in de bunkersector, die vooral in Rotterdam sterk is vertegenwoordigd.


Een aantal ondernemingen maakt wellicht verboden prijsafspraken. In de bunker sector wordt gasolie en stookolie geproduceerd, verwerkt, verhandeld, opgeslagen en vervoerd. Het gaat om ondernemingen in de driehoek tussen Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen.


De bunkersector is belangrijk voor de Nederlandse havens en transporteurs. In het hele gebied zijn tientallen bunkeraars actief als producent, in de opslag of als leverancier. De haven van Rotterdam is de derde bunkerhaven in de wereld.


De ACM ontving via het Openbaar Ministerie waardevolle informatie over de bunkersector van de politie. Dat was mede de aanleiding voor het starten van het onderzoek. De ACM heeſt inmiddels al diverse bedrijfsbezoeken afgelegd.


Inkeerregeling De ACM ontvangt graag tips, ook van mede- werkers en oud-medewerkers in deze sector. Dat kan ook anoniem. Bedrijven en personen die ín een kartel zitten, kunnen gebruik maken van de inkeerregeling. Daardoor kunnen ze een lagere boete krijgen. De kartelboete voor een bedrijf kan oplopen tot 40 procent van de wereldwijde omzet. De maximale boete voor personen die leiding geven aan een kartel is 900.000 euro.


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48