34


RECHT IN


ZICHT


T 010 212 12 20 E y.ooykaas@vandijkadvocaten.nl I www.vandijkadvocaten.nl


Vertraging bij aflevering


Schipper Damien van ’t Hof vervoert met zijn schip de ‘Damien II’ in opdracht van Technieka BV onderdelen voor een nieuwe fabriek. Van ’t Hof heeſt de route goed beke- ken en met een normale waterhoogte moet het geen enkel probleem zijn de onderdelen op tijd op de plaats van bestemming te krij- gen. De aankomst is gepland op 11 april.


Van ’t Hof heeſt met die grote constructiede- len extra aandacht aan de stabiliteit besteed en vertrekt vol goede moed. Onderweg blijkt er op bepaalde stukken van het traject toch te weinig water te staan voor de Damien II. In overleg met Technieka wordt een andere rou- te gekozen. Hierdoor zal het transport wel wat vertraging oplopen. Dan blijkt ook de nieu- we route onvoldoende soelaas te bieden: ook daar staat te weinig water. Er zit niets anders op dan de delen over te slaan op een vracht- wagen en ze over de weg naar de bouwplaats te brengen.


Door alle omwegen, is er vertraging opge- treden. De lading is nu pas op 14 april op de bouwplaats. Technieka is niet blij met de ver- traging. Het bedrijf had de planning afge- stemd op de aankomst op 11 april. Door de vertraging moet het bouwschema worden aangepast wat een flinke schadepost ople- vert. Technieka stelt Van ’t Hof in een boze brief aansprakelijk voor de schade. Van ’t Hof is ervan overtuigd dat hij heeſt gedaan wat hij kon. Hem kan geen enkel verwijt gemaakt worden. Hij stapt met de brief van Technieka


Project TAVE moet oude scheepsambachten levend houden


naar zijn advocaat mr Alexia Specialis. Wat moet hij hier nu mee?


Mr Specialis legt uit dat de schipper een paar verplichtingen heeſt: 1. De lading moet van A naar B worden vervoerd.


2. De lading mag onderweg geen schade op- lopen en moet dus in dezelfde staat worden gelost als hij is geladen. 3. De lading moet zonder vertraging worden vervoerd.


Vast staat dat Van ’t Hof de lading niet van A naar B heeſt vervoerd. Losplaats B kon vanwege laag water niet worden bereikt. De lading is afgele- verd in C en daar vandaan over de weg naar de bestemming gebracht. Vast staat dat de lading onderweg geen schade heeſt opgelopen. De fabrieksdelen verkeren nog in dezelfde goede staat als toen ze geladen werden. Vast staat dat de lading met vertraging is ver- voerd. De lading zou 11 april worden gelost en dat werd uiteindelijk 14 april.


Nu Van ’t Hof niet aan zijn verplichtingen heeſt voldaan is hij wettelijk gezien aansprakelijk voor de vermogensschade (waardeverminde- ring) die Technieka door de vertraging lijdt. Maar in hoeverre is Van ’t Hof aansprakelijk? Artikel 903 van boek 8 van het Burgelijk Wetboek (BW) bepaalt dat de vervoerder al- leen aansprakelijk is voor een eventuele waar- devermindering van de vervoerde goederen. Maar de lading fabrieksonderdelen is door de vertraging niet in waarde gedaald, zodat van ’t Hof wat dat betreſt niets aan Technieka hoeſt te betalen. Is Van ’t Hof aansprakelijk voor de schade die Technieka lijdt doordat het werk vertraging heeſt opgelopen? De wetgever is ook daar dui- delijk in: De vervoerder kan, als hij niet vol- doet aan de basisverplichtingen, op basis van artikel 903 BW, alleen aansprakelijk worden gesteld voor de vermogensschade, dus een eventuele waardevermindering van de lading. Gevolg- of bedrijfsschade zijn van vergoeding uitgesloten. Van ’t Hof gaat gerust gesteld te- rug naar boord.


Ynke Ooijkaas is advocaat bij VANDIJK advocaten in Rotterdam en is gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op de scheep- vaart gerichte werkomgeving doorgebracht. Van 1994 tot 1996 werkte zij als wetgevingsjurist bij het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (Directoraat Generaal Scheepvaart en Maritieme Zaken). Sinds 1996 is zij - met een korte onderbreking - als advocaat werkzaam in de binnenvaart. Van 1996 tot 2002 bij Van Dam en Kruidenier advocaten en in 2004 is ze bij VANDIJK advocaten in dienst getreden alwaar, zij ondersteund door collega’s, de zogenaamde ‘natte ‘praktijk beheert. Ynke Ooijkaas is de huisadvocaat van brancheorganisatie BLN, en was eerder ook al de vaste juridi- sche adviseur voor de BBU en CBOB.


Organisaties tekenen voor Groene Corridor


DEN HAAG Een groot aantal bedrijven, over- heden en onderzoeksinstellingen hebben hun handtekening gezet onder een intentie- verklaring om een van de eerste groene en duurzame corridors van Europa te realiseren – tussen het Groene Hart en de haven van Rotterdam. De ondertekening vond plaats tijdens de bijeenkomst ‘Goederenvervoer over Water in een Stroomversnelling’ van de provincie Zuid-Holland.


Foto www.scheepsambachten.nl


AMSTERDAM Om de kennis en kunde van traditionele scheepsambachten te behouden heeſt de vereniging het Historisch Bedrijfsvaartuig, met ondersteuning van het Fonds voor Cultuurparticipatie en het Prins Bernhard Cultuurfonds (PBCF), het project TAVE (Traditionele Ambachten Varend Erfgoed) opgericht. Dit project gaat traditionele technieken en ambach- ten die verbonden zijn met onze historische schepen, demonstreren en in beeld en schriſt vastleggen. De eerste workshop in het kader van dit project wordt op 28 juli gehouden tijdens Hassailt.


Van 28 tot en met 30 juli vindt de jaarlijkse Varend Erfgoedmanifestatie plaats, dit jaar georganiseerd in Hasselt (Overijssel) onder de naam Hassailt (www.hassailt.nl). Het doel van deze manifestatie is om het publiek kennis te laten maken met de monumentale bedrijfs- vaartuigen. Er is ook speciale aandacht voor de traditionele scheepsambachten in de vorm van workshops en demonstraties. De gemeen- te Hasselt organiseert dit jaar deze manifesta- tie waar zo’n 200 schepen zullen afmeren.


Volgens de vereniging het Historisch Bedrijfsvaartuig gaat het goed met het be- houden van het varend erfgoed. ‘Veel bedrijfs- vaartuigen uit eind 19de en begin 20ste eeuw zijn bewaard gebleven en zijn nu in het bezit van particulieren. Dit zijn echte liefhebbers die veel geld en tijd investeren in het behoud van hun schip, vaak uiterlijk nog in de origine- le staat. Nederland bezit de grootste vloot van varend erfgoed ter wereld!’


Een van de voorwaarden voor de originele staat van deze schepen is de toepassing van oude scheepstechnieken. Denk bijvoorbeeld aan klinken, staaldraad splitsen, huidgangen krombranden en rondhouten maken. Deze


kennis dreigt verloren te gaan als gevolg van het feit dat nieuwere technieken, zoals lassen en het gebruik van stalen masten economisch gezien veel aantrekkelijker zijn.


Petra Spithost, projectleider van TAVE (www.scheepsambachten.nl), vertelt dat zij met behulp van de verkregen subsidies, van het Fonds voor Cultuurparticipatie en het Prins Bernhard Cultuurfonds, in staat is om de kennis rond deze ambachten vast te leggen en bijvoorbeeld onder de aandacht te brengen bij zeevaartscholen, technische op- leidingen, de nieuwe generatie ambachts- lieden en scheepswerven. Ook scheepseige- naren kunnen deze kennis raadplegen voor bijvoorbeeld het maken van een nieuwe hou- ten mast of het klinken van hun schip.


BASM


De Stichting tot Behoud van Authentieke Stoomvaartuigen en Motorsleepboten (BASM) is ook een behoudsorganisatie op het gebied van historische bedrijfsvaartuigen. Zij hebben tevens belang bij het behoud van de kennis van oude scheepsambachten en ondersteu- nen inmiddels het project met een financiële bijdrage.


De partijen Nedcargo, provincie Zuid-Holland, Heineken Nederland, Havenbedrijf Rotterdam nv, de gemeenten Alphen aan den Rijn en Bodegraven-Reeuwijk, de bedrijven Zeeman, Hartog & Bikker en Eneco en Rijkswaterstaat willen laten zien dat het ontwikkelen van nieuwe business én het halen van klimaatdoe- len hand in hand kunnen gaan. Heineken en vervoerder Nedcargo zijn al veel langer op die route actief.


Met raad en daad worden de deelnemers on- dersteund door VNO-NCW West, Wageningen Environmental Research, GoodFuels, Connekt en het actieprogramma Lean & Green Off- Road van de Topsector Logistiek, Feadship,


Hogeschool Rotterdam, InnovationQuarter, TNO en de gemeente Zoeterwoude.


Door samenwerking willen de partijen de logistieke activiteiten rond Zoeterwoude, Alphen aan den Rijn en de haven van Rotterdam klimaatneutraal maken. Deze ac- tiviteiten moeten schoon, efficiënt en econo- misch duurzaam zijn en - daar waar relevant - een meerwaarde bieden voor de kwaliteit van de omgeving.


Projecten Er wordt gekeken naar een breed scala pro- jecten: de ontwikkeling van hernieuwbare brandstoffen; lokale hernieuwbare energie- productie; het verduurzamen van warehou- ses in Zoeterwoude en optimale benutting van de N11. Voorts het gebruik van elektrisch aangedreven en autonoom rijdende trucks en binnenvaartschepen; de inzet van eco-com- bi’s; het optimaliseren van de waterwegen in de Groene Corridor; de bouw van een nieuw, duurzaam distributiecentrum in Alphen aan den Rijn; het elektrificeren van het Alpherium; en de modernisering van de walvoorzieningen in de haven van Rotterdam.


Containeroverslag zorgt voor grote groei bij duisport-groep


DÜSSELDORF Het openbare havenbedrijf duisport in Duisburg presenteerde zeer goe- de cijfers over het eerste halfjaar van 2017. De totale overslag groeide met zeven pro- cent naar 34,8 miljoen ton, vergeleken met dezelfde periode in 2016. De groei kwam met name tot stand door het segment stukgoed, preciezer gezegd container-handling.


In de eerste zes maanden van het jaar werden 12 procent meer containers verwerkt, totaal 2,01 miljoen teu. Containeroverslag is voor Duisburg het belangrijkste segment in de ha- ven, goed voor de helſt van de totale vracht- overslag. De groeicijfers dankt de haven aan toenemend gecombineerd verkeer.


Afhandeling van vracht van binnenschepen bleef op “hetzelfde hoge niveau van 2016”, zo staat in de persmelding, spoorvracht nam met 14 procent toe en ook verlading op en van trucks groeide met zeven procent. Met andere woorden, de binnenvaart op Duisburg stag- neert terwijl de andere modaliteiten verder groeien.


Havendirecteur Erich Staake verwacht voor de tweede helſt van het jaar geen tot wei- nig groei. In dezelfde periode in 2016 had het transport zich namelijk boven verwachting hersteld ten opzichte van 2015. Dat herstel heeſt zich nu ook voor de maanden januari tot en met juni in 2017 voorgedaan.


864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48