864 | WEEK 30-31 26 JULI 2017
Mts Dorestad Sunrise variant GS Yard
37
WATERHUIZEN De bouw van mts Dorestad met een afmeting van 85 x 9,60 is een nieu- we ontwikkeling in de serie Sunrise schepen. Persoonlijke wensen zijn al eerder toege- voegd aan de Sunrise schepen maar nog niet eerder werd een schip uitgerust om te kun- nen functioneren als koppelverband. Ook bij de bouw van dit schip werd de kern van het Sunrise concept behouden. Een zo opti- maal mogelijk schip op basis van beproefde scheepsbouwtechnieken met oog voor opti- male ecologische aspecten.
Mts Dorestad is binnen het Sunrise concept aangepast als koppelverband. De eigenaar van het schip kwam deze aanpassing met GS Yard overeen door de wens het huidige schip, waarvan de klasse certificering nog meer dan een jaar doorloopt, na ombouw, voorlopig nog even te laten functioneren als duwbak.
Dit kan dan vooruitlopend op latere vervan- ging van dit schip door een nieuwe tankduw- bak. Aanpassingen van mts Dorestad op het bestaande Sunrise concept om te kunnen va- ren als koppelverband hadden vooral te ma- ken met de duwsteven, de kopellieren voor- op en de verlenging van de hefkolom van het stuurhuis naar de vereiste zichtlijn. Ook werd een vaste beluchting gemaakt voor de boeg- schroeven en wordt gevaren met een zwaar- der anker; namelijk 1.120 kg in plaats van de gebruikelijke 850 kg. Verder is het schip uitge- rust met een spudpaal.
Met het eerste schip in deze uitvoering is het type direct voor de markt beschikbaar als uit- breiding van het gamma Sunrise schepen. Dat er in de afgelopen jaren vele schepen voor verschillende eigenaren in deze serie door GS Yard zijn gebouwd, laat het succes van het
ontwerp zien. Na opvolgend bouwnummer mts Gervais, ook onlangs in de vaart geno- men, staat nu de Lisa Reich op stapel voor re- der Marcus Reich.
De Sunrise schepen zijn met dubbele schroef uitgevoerd. Naast grotere betrouwbaarheid zorgen de twee Volvo Penta motoren met een schroef met kleine diameter (1.30 meter) bij een diepgang van 1.25 dat deze nog steeds goed manoeuvreerbaar is. Door het gunstig toerenbereik is het brandstofverbruik geop- timaliseerd. Het concept behelst dan ook de bouw van relatief lichte, dubbelwandige type C-tankers met een maximaal laadvermogen en een minimaal verbruik van brandstof. Het gebruik van gewichtsbesparende staalsoor- ten en constructies in combinatie met een af- wijkend ontwerp van het onderwaterschip, maakt dat deze tankers meer lading mee
kunnen nemen dan schepen van vergelijkbare afmeting. De vorm van het onderwaterschip zorgt hierbij voor een hoger drijfvermogen.
Eigenaar Ed de Groot noemde mts Dorestad naar een van de belangrijkste en succesvolste internationale handelsplaatsen van de 7de midden van de 9de
tot eeuw. Gelegen bij de split-
sing van de Rijn met de Lek op de plaats waar nu het huidige Wijk bij Duurstede ligt.
Bijzonderheden over de bouw van het mts Dorestad en de specificaties van de gele- verde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aanslui- tend in deze krant kunt vinden.
Foto's Arnold Pohlen
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
