96 Drie jaar Easyflow® meer rendement en positieve klanten
WERKENDAM Nu de brandstofprijzen stijgen in de binnenvaart, is het goed weer eens te kijken hoe brandstofbesparing bereikt kan worden. De Waal introduceerde drie jaar geleden, in het najaar van 2013, het Easyflow® roersysteem. Door de eigen machinefabriek pal naast de scheepsliften kan snel gewerkt worden in Werkendam. Inmiddels zijn er ruim zeventig schepen omgebouwd naar dit systeem en de ervaringen zijn positief. Na aanschaf wordt immers een gemiddelde brandstofbesparing van 10 procent bereikt. En brandstofbesparing is niet het enige voordeel dat deze roeren opleveren. Vijf enthousiaste schippers vertellen over hun ervaringen met deze ‘groene’ roeren.
Schipper kvb Vrido: “Er zit weer snelheid in het schip”
Schipper De Vries van het kvb Vrido (185 x 11,40) merkt na de inbouw duidelijk verschil in de bochten. “Er zit weer snelheid in het schip”, aldus een tevreden klant.
De Vries liet de Easyflow roeren in juli 2016 inbouwen in zijn dubbelschroever kvb Vrido. Schipper De Vries: “Wij stuurden niet zo bijzonder en wisten niet goed waar dat aan lag. Via via kwamen we bij De Waal terecht en we hoorden ervaringen in de markt. Vooral in de bochten misten wij een hoop snelheid. We varen veel in Düsseldorf en daar zijn veel lange bochten. Sinds de Easyflow roeren zijn ingebouwd, gaat het stukken beter”. De brandstofbesparing is volgens De Vries moeilijk in cijfers uit te drukken “maar als je de bochten beter pakt, ben je uiteindelijk ook zuiniger. Daarbij is het vaarplezier/comfort veel groter geworden, het is veel rustiger in de woning. Ik ben erg enthousiast en zou het zo weer doen”. De Easyflow roeren zijn in zeven werkdagen in- gebouwd tezamen met andere reparaties aan het schip. De Vries is erg te spreken over de samenwerking met De Waal. “Het zijn echte vakmensen”. De inbouw was wel een inves- tering maar uiteindelijk denkt De Vries dit in een paar jaar terug te verdienen. “We verstoken 50 kuub per jaar dus elke besparing helpt”.
Schipper Wierdsma ms Nivoma:
“Ik ben bang dat ik niet geloof- waardig ben als ik zeg wat mijn rendement is”
Met de inbouw van de Easyflow roeren wilde Wierdsma van het ms Nivoma (135 x 11,40) meer rendement beha- len. Dit doel is ruimschoots gehaald.
“Ik hoorde dat collega’s goede ervaringen hadden met de Easyflow roeren van De Waal”, aldus Wierdsma. Hij wilde meer rendement verkrijgen en besloot in mei 2015 met het Werkendamse be- drijf in zee te gaan. In ruim tien werk- dagen waren de vier roeren verbouwd, op een andere plaats teruggezet, is een ‘surfplaat’ aangebracht en heeft de proefvaart plaats ge- vonden. Wierdsma heeft geen moment spijt gehad van zijn beslissing. Hij behaalde inderdaad meer rendement, zo’n tien procent. Omdat er minder geld opgaat aan brandstof- kosten, houdt hij meer over. “Misschien heb ik zelfs meer rendement maar ik ben bang dat ik dan niet meer geloof- waardig ben”. De verwachting is dat zijn investering binnen drie jaar tijd is terugverdiend. “Ik zit op schema”.
Schipper ms Samary:
“Voor ons betekent het een brand- stofbesparing van 20 procent”
Waar De Waal bij het ms Samary (135 x 14,20) van schip- per Woortman een brandstofbesparing van 10 procent voorspelde, bleek dat nog bescheiden te zijn.
Woortman heeft de Easyflow roeren in mei 2016 laten inbouwen. “Ons schip (dubbelschroever) had een hoog brandstofverbruik en we wisten niet goed waar dat aan
lag. Collega-schippers hadden goede ervaringen met de Easyflow roeren van De Waal en zo kwamen wij daar ook terecht”. De Waal zag mogelijkheden en voorspelde een brandstofbesparing van 10 procent. Woortman: “Voor ons een goede reden om in onderhandeling te gaan”. Uiteindelijk is het complete roer- systeem van een ander merk, vervangen door de Easyflow roeren met surfplaat van De Waal. Het resultaat: een brand- stofbesparing van 20 procent. Woortman: “Als ik het zeg, geloven mensen het bijna niet maar het is echt waar! Het schroefwater is veel rustiger geworden. Het is net alsof de handrem eraf is. Het vaarcomfort is enorm toegenomen”. Kortom; Woortman is erg blij met de keuze die hij heeft gemaakt. “We kunnen weer meedoen met de concurrentie. We waren eerst wat sceptisch maar dit hadden we eigen- lijk jaren eerder moeten doen. De Waal is echt een heerlijk bedrijf. De medewerkers hebben hun eigen visie erop los- gelaten en wij hebben De Waal het complete vertrouwen gegeven. We hebben een goede keuze gemaakt”.
Kvb Wilhelmina:
Het eerste koppelverband met Easyflow roeren
Het eerste koppelverband dat werd uitgerust met het Easyflow®
roersysteem is het kvb Wilhelmina (190 x
12,50) van schipper Van den Berg. De Wilhelmina vaart inmiddels alweer drie jaar rond met deze unieke roeren.
“Ik was niet geheel tevreden met de roeren die het schip destijds had”. Van den Berg wilde meer brandstofbesparing behalen met zijn schip maar wist niet precies hoe. Hij kwam bij De Waal terecht en daar is vakkundig bekeken hoe de roeren van de Wilhelmina geop- timaliseerd konden worden. De oplossing werd gevonden in het Easyflow®
slanke roerbladen kreeg. De afstand tussen de henneko- kers is vergroot, zodat de roeren buiten het snelstromende water komen te staan. Zo kan het water zonder weerstand van het roer naar achteren. Van den Berg liet vier roeren ombouwen naar het Easyflow®
roersysteem. In tien werk-
dagen was de klus geklaard. “Uiteindelijk heeft het mij een brandstofbesparing van bijna 7 procent opgeleverd. Daarbij is het schip rustiger aan de kont, het stuurt zuiniger en gaat lekker rond. Ook is het stiller in de woning”. Van den Berg is duidelijk tevreden over de keuze die hij destijds gemaakt heeft voor De Waal. “Ik zal het zeker aanbevelen aan colle- ga-schippers”. Hij zegt er wel bij dat de resultaten per schip verschillend zullen zijn. Immers: “hoe harder je draait, hoe meer effect het heeft”.
Schipper Van Bogaert:
“Op 1200 toeren heb ik een kilometer snelheid gewonnen”
Zo’n twee jaar geleden liet Van Bogaert van het ms Tortuga (105 x 9,50) zijn roeren vervangen door het Easyflow®
roersysteem. “Ik wilde dat het schip sneller ging lopen”. Dit doel is bereikt.
Toen het ms Tortuga zo’n twee jaar geleden bij De Waal in de scheepslift lag, gaf Van Bogaert aan dat hij wilde dat zijn schip sneller ging lopen. De mogelijkheden van het Easyflow®
858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017
roeren; brandstofbesparing,
roer- roersysteem, waarbij de roeren zo zijn verbouwd dat het schip compleet nieuwe en
systeem werden besproken. Toen bleek dat hij in Wallonië 30 procent subsidie kreeg voor de aanschaf van deze roeren, met als voorwaar- de dat hij nog vijf jaar op de Tortuga moest blijven varen, besloot hij voor deze nieuwe roeren te kiezen. De schipper heeft alle resultaten na aanschaf van de Easyflow roeren goed bijgehouden en wat blijkt: op 1200 toeren wint het schip een kilometer snelheid. “Op hoge snelheid een paar honderd meter”. Van Bogaert is tevreden met dit resultaat. Ook over de service van De Waal is hij erg te spreken. “Ten tijde van de ombouw waren wij zelf niet aanwezig, we wa- ren op vakantie. Het werk is heel netjes uitgevoerd”.
De voordelen op een rij
• Gecertificeerd en aanbevolen door ‘Green Award’ • Gemiddeld 10 procent brandstofbesparing, volgens klanten/schippers • De meeste schepen gaan ook sneller lopen • Schip reageert beter op kleine koerscorrecties • "Stuurt als een BMW" (Hr. Bosman / m.s. Excelsior) • Het is stiller en rustiger in de woning
• Korte inbouwtijd (werken in ploegendienst is mogelijk) • Bestaande roerkoning blijft gehandhaafd, scheelt in kosten
• Voor ieder scheepstype- en roermerk, is inmiddels een goede besparingsinschatting te maken, gebaseerd op praktijkervaringen • Soms is subsidie te verkrijgen, vraag bij De Waal naar meer info • Gunstige ombouwprijzen door eigen scheepsliften en machinefabriek • Kortom; duurzaam bezig zijn op een relatief eenvoudige manier! • Easyflow wordt ook bij nieuwbouw al veel toegepast.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96
