858 | WEEK 18-19 3 MEI 2017


49


Hybride energiesystemen: efficiënter, schoner, betere prestaties en een flinke besparing op uw operationele kosten!


Vaartuigen hebben energie nodig voor hun voortstuwing, bij het werken op zee, tijdens het aanleggen in de haven en om alle apparatuur te bedienen die aan boord benodigd is. 98 procent van de schepen is nog steeds uitgerust met dieselmotoren voor de energie opwekking. Echter, als gevolg van strengere wereldwijde regelgeving met betrekking tot NOx-emissies, wordt er meer gebruik gemaakt van alternatieve brandstoffen en andere technologische oplossingen om hier aan te kunnen voldoen.


De maritieme en offshore industrie is op zoek naar manieren om het verbruik van dieselolie te verminderen en de uitstoot te beperken. Er is al een beweging naar het gebruiken van schonere brandstoffen zoals vloeibaar aardgas (LNG). Met het zicht op de toekomst zal een stap richting volledig elektrische vaartuigen steeds dichterbij komen. In de tussentijd zijn scheepseigenaren, reders en scheepswerven meer en meer aan het investeren in hybride systemen om flexibiliteit in het ontwerp en de installatie te verhogen, operationele prestaties te optimaliseren en de impact op het milieu te minimaliseren. Op dit moment is het mogelijk om met hybridisatietechnologie efficiëntere, schonere en beter presterende energiesystemen aan boord van vaartuigen te creëren.


Voordelen van de technologie zijn onder andere verbeterde prestaties vaartuig, verminderde uitstoot en lagere bedrijfskosten als gevolg van een lager brandstofverbruik, lagere onderhoudskosten die verband houden met (diesel)motoren, lager geluidsniveau en verbeterde lange termijn rendement van de energievoorzieningen aan boord.


Hoe werkt hybridisatie Hybridisatie maakt gebruik van VLT®


en VACON® frequentieregelaars en energie


omvormers om de opgewekte energie van generatoren of de opgeslagen energie uit batterijen te distribueren naar de verschillende gebruikers aan boord zoals bijvoorbeeld de voortstuwing, het boordnet, pompen, ventilatiesystemen en kraan- en hefsystemen.


Hybride vaartuigen worden veelal uitgevoerd met meerdere (kleinere) energie- bronnen, zoals brandstofmotoren met generatoren, eventueel in combinatie met een mogelijkheid voor opslag van energie in de vorm van batterijen of super condensatoren. Het doel hiervan is een gelijkmatiger verdeling van het beschikbare vermogen over de gebruikers aan boord waarbij het aantal energiebronnen tot een minimum beperkt wordt. Piekbelastingen kunnen dan door batterijen en super condensatoren opgevangen worden. Een ‘overschot’ aan energie kan opgeslagen worden voor gebruik op een later tijdstip. De gebruiker kan er bijvoorbeeld voor kiezen om een (diesel)motor met generator te stoppen en de energie uit een kleinere generator of uit de energie opslag (batterijen) te halen.


De maritieme en offshore industrie erkent het potentieel van het gebruik van hybride en innovatieve aandrijfsystemen. Door het gebruik van deze systemen wordt uitstoot gereduceerd, brandstof verbruik verbeterd en kunnen de generatoren worden verkleind waardoor er bespaard wordt op investering en onderhoud.


Praktijkervaring van operationele hybride schepen heeſt aangetoond dat het gebruik van zorgvuldig gekozen energiebronnen het brandstofverbruik kan verminderen met 20 tot 30 procent.


Besparingen kunnen significant zijn bijvoorbeeld in het geval van bijzondere vaartuigen zoals sleepboten, ondersteunende vaartuigen en veerboten, welke een groot deel van hun diensttijd stationair draaien met de traditionele hoofdmotoren, waarbij de energiecapaciteit nauwelijks wordt gebruikt voor de aandrijving en dus inefficiënt is. Hybride oplossingen met kleinere (diesel) generatoren kunnen worden gebruikt om efficiënter energie op te wekken op het schip tijdens stationair bedrijf, stand-by bedrijf, tijdens het manoeuvreren in de haven of bij het varen van korte afstanden.


Elektrische voortstuwing Over het algemeen kunnen bestaande ontwerpen van schepen met moderne elektrische aandrijfsystemen op AC-bus of DC-bus, hetzij dieselelektrische, hetzij LNG- elektrische, vrij eenvoudig omgezet worden in een hybride oplossing. Er kan eenvoudig een energieopslagsysteem toegevoegd worden voor het opvangen van de piekbelastingen of het opslaan van zogenaamde ‘restenergie’.


Asgeneratoren Veel vaartuigen zijn nog steeds voorzien van een directe diesel voortstuwing en hebben (nog) geen elektrisch voortstuwingssysteem. Deze schepen kunnen efficiëntie verbeteren en optimaliseren door het toevoegen van een asgenerator/motor tussen de schroef en de hoofdmotor of direct op de hoofdmotor. Met deze asgenerator oplossing (eventueel met Power Take Out en Power Take In), is het middels toevoeging van een elektrische energieomzetting mogelijk om bij een variabel toerental (en dus frequentie) een stabiele energievoorziening te creëren. De boordnet generator hoeſt dan niet te draaien wat een besparing in brandstof en onderhoud betekend.


In deze oplossing kan ook eenvoudig een energieopslagsysteem (bijvoorbeeld batterijen) worden toegevoegd. Met de DanfossVLT®


en VACON® drives zijn


diverse combinaties en mogelijkheden uitvoerbaar. Deze uitbreiding maakt de schepen efficiënter dankzij een optimale controle van de voortstuwingsinstallatie op verschillende snelheden wat energie bespaart.


Walaansluitingen Door het gebruik van VLT®


en VACON®


frequentieregelaars en energie(opslag) omvormers in een walstroomoplossing kunnen schepen schone energie ontvangen uit lokale energienetten. (Hoofd)generatoren van een schip kunnen volledig worden uitgeschakeld wat onnodige NOx en koolstof- uitstoot en geluidsoverlast voorkomt.


Danfoss Drives biedt met de VLT® en VACON®


frequentieregelaars en energie(opslag) omvormers met bijbehorende soſtware applicaties een uitgebreide scala aan mogelijkheden voor alle toepassingen binnen de hiervoor genoemde facetten. De Danfoss frequentieregelaars en energie(opslag)omvormers zijn beschikbaar in 6- en 12-puls, Low Harmonics en Active Front End oplossingen. Grid converters, DC-DC omvormers en actieve filters completeren het brede aanbod van de lucht- en watergekoelde regelingen van 0,55kW tot en met 6.000kW van 110V t/m 4.16kV.


I: http://drives.danfoss.nl


STAND 322


€uroViewer compleet programma voor reizen, facturen en onkosten


ROTTERDAM De klus is geklaard, de lading afgeleverd en tijd om de balans op te ma- ken. Na elke reis maakt u de optelsom van vracht, liggelden en toeslagen en verschijnt er een mooi getal onder de streep. Maar dat zegt natuurlijk niet alles: er is ook gebun- kerd, smeerolie verbruikt en deze keer is er een loods aan boord geweest. Hoeveel is er daadwerkelijk verdiend met deze reis?


Het programma €uroViewer geeſt het ant- woord. Per reis voert u alle gegevens in, zo- wel de inkomsten als de uitgaven. Er wordt re- kening gehouden met complexe regels op de factuur, zoals wel of geen provisie over KWZ en gasolietoeslag. Na het invoeren krijgt u meteen de factuur, alsmede een overzicht van de baten en kosten. Bunkeringen kunt u later alsnog invoeren.


Het programma biedt een totaaloverzicht met rapportages, een lijst van openstaande factu- ren, btw-bedragen, grafieken en meer.


Meer gemak €uroViewer biedt meer gemak dan een spreadsheet. Zo heeſt het een ingebouw- de database met plaatsnamen en ladings- oorten; de adresgegevens van bevrachters hoeſt men maar één keer in te voeren. Het aantal vrachten per factuur is onbeperkt; u kunt de prijs per ton en blokvrachten com- bineren, ook daghuur wordt ondersteund. De soms lastige berekeningen voor liggelden zijn ingebouwd. U kunt facturen afdrukken,


opslaan als PDF of direct e-mailen.


Het programma wordt geïnstalleerd op de PC en heeſt geen permanente internetverbinding nodig. De lijsten met plaatsnamen en ladings- oorten worden zo nodig bijgewerkt via inter- net. De eerste versie van het programma is nu beschikbaar. Nog dit jaar volgen een kop- peling met LogoS en AanDeReis, facturen op- stellen in andere talen, ondersteuning voor de tankvaart en documentbeheer.


Ledenvoordeel U kunt €uroViewer drie maanden gratis uit- proberen. Wilt u verder dan kost het eerste jaar 249 euro, (exclusief btw) daarna 49 euro per jaar voor updates en ondersteuning. Leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer krij- gen het eerste jaar vijſtig euro korting (kor- tingscode aanvragen bij BLN-Schuttevaer). Het programma is beschikbaar voor Windows, Mac en Linux.


I: www.euroviewer.nl T: 088-2344999 E: info@euroviewer.nl


Maak kennis met de nieuwste ontwikkelingen bij Caldic Techniek


ROTTERDAM Caldic Techniek B.V. is al jarenlang uw part- ner in de Nederlandse markt voor Stamford gene- ratoren en DEIF generator control systemen. Van 9 tot en met 11 mei staan wij op de beurs Maritime Industry in Gorinchem op stand nummer 471. Hier geven wij de gelegenheid om u te la- ten informeren over de laat- ste ontwikkelingen van de producten die wij voeren in ons leveringsprogramma.


Op het gebied van Stamford generatoren proberen wij ons te blijven on- derscheiden van anderen. Zo blijven wij een voorraad aanhouden van deze generatoren en zijn onze service engineers 24/7 voor u bereik- baar wanneer het erop aankomt.


Als enige speler op de markt met watergekoel- de Stamford generatoren is het van belang om te blijven door ontwikkelen. Daarom presen- teren wij op deze beurs de nieuwe waterge- koelde PM734F2 Stamford generator.


Als leverancier van diverse A-merken is van het belang om niet stil te staan in deze onrus- tige periode. Zo hebben wij binnen ons pro- gramma een nieuw merk generatoren waar- mee wij u kennis willen laten maken op de beurs.


Op onze stand verwelkomen wij u graag om kennis te maken met onze verkopers en met de nieuwe producten en ontwikkelingen bin- nen ons programma.


Caldic Techniek B.V. Schuttevaerweg 60 3044 BB Rotterdam E: energie@caldic-techniek.nl


STAND 471


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96